摘要：在參觀天津規劃展覽館的過程中，聽著講解員一一的對天津的歷史和未來目標進行著講解，讓我對於這個城市的內裡又有了更深一層的了解。在對天津市的總體規劃特點如：
天津市區域條件、空間布局、用地布局特點和道路交通等方面進行了了解之後，在於西安市國土規劃案例進行對比分析。讓我對於城市規劃原理的理解更加的深刻了。
關鍵字：天津區域條件道路交通空間布局西安
1、天津的區域條件
（1）天津的自然環境對天津發展帶來的影響
天津位於我國華北平原地區，同時也連線著東北華北兩地，交通位置優越。且地處於環渤海經濟圈、遼中南工業區、京津唐工業區交界處，是我國首都的海上大門。
天津地勢以平原和窪地為主，四季氣候分明，易於人類生活和農作物生長。一般說來，當自然條件愈是利於人類的生存和聚居，乙個城市產生和發展的自然基礎就愈是優越，這個城市的規模也愈是容易擴大。而天津的自然環境就恰恰滿足了這一點，地處平原、氣候適宜。
這樣的自然環境為天津這座城市的發展帶來了不可磨滅的重要作用。
但是一座城市的產生和發展並不僅僅是氣候和地貌就可以決定的，同樣的自然資源的豐富程度往往也是這座城市的關鍵一步。天津在自然資源上擁有豐富的金屬，非金屬礦產資源、充足的油氣資源、取之不盡的海鹽資源以及蘊藏較為豐富的地下熱水資源。天津地處海河、北運河、永定河、大清河、子牙河和南運河交匯之處。
天津還多次引黃濟津，並有一定數量的地下水。而引灤入津工程更是大型的水利工程。天津位於渤海西部海域。
海洋資源突出。其海水的含鹽量也極高，自古以來就是著名的鹽產地，擁有我國最大的鹽場。
正是這些自然環境上的優勢才成就了今日的天津。
（2）天津的社會經濟條件對天津發展帶來的影響
俗話說：「九河下梢天津衛」，可見當時天津河運的發達程度。但隨著改革開放的開始，天津作為北京的大門口並沒有異軍突起，分而是選擇了深圳作為特區，並帶動了珠江三角洲的經濟發展。
而努力的天津人並沒有放棄，而是在利用了地處環渤海的地理優勢，一舉開啟了天津的海上**，溝通起了東北亞地區的**發展。
當天津這座城市所在的區域經濟基礎條件愈好，城市發展得到的各種經濟要素愈多，也就愈能夠促使城市生產更多的產品和服務。而當這種基礎愈強時，就愈能吸收和消化這座城市生產的產品和服務，同時也刺激城市更進一步的發展。因此，區域經濟基礎也是城市發展的根本動力。
（3）天津的地理位置對天津發展帶來的影響
天津最重要的就是位於環渤海經濟帶和京津冀城市群的交會點，處在中國沿海地區最具發展活力的三個區域之——環渤海地區的中心地帶。天津距北京極近，歷來是守衛京城的要地。天津不僅毗鄰首都北京，還是華北、西北等地的出海口，是亞歐大陸橋中國境內距離最短的東部起點。
其中天津港是之中最為重要的區域。天津港是中國北方最大的綜合性**港口，與世界上300多個港口和170多個國家保持著**往來，擁有全國最大的貨櫃碼頭，。天津濱海國際機場擁有多條國際國內航線，也是華北地區最大貨運中心。
天津擁有的這優越的地理位置有利於城市人口的集聚、促進城市繁榮發展、擴大城市規模和逐步完善城市職能。但同時天津也因為距離北京太近，在一定程度上對天津這座城市的發展也是一種限制。所以，天津的確應該著力也發展濱海新區，帶動與北京的聯絡。
2、天津的道路交通
（1）天津的對外交通
天津從地緣上看對內幅員遼闊，其道路交通輻**華北、東北、西北等13個省市，溝通了整個北方。天津是中國北方沿海地區最大的乙個開放城市，通過航運與東北亞地區建立聯絡。天津可謂是交通便利，鐵路、公路、海陸四通八達，現已基本形成了海陸空交通兼備的綜合交通體系。
在天津港優勢不斷增強的今天，對外**也在不斷擴大，相信作為環渤海經濟圈的重點城市，天津將會以更加磅礴的氣勢展現在世人面前。
（2）天津的內部道路交通
目前，天津擁有內、中、外三條環線和14條放射線所組成的主幹道路體系。天津的整體交通體系就是有這些主幹道路向外輻射而成的。並且現天津市內已有多條地鐵線路開通，而在一些車流量較多的路口更是架設有立交橋來緩解地面的交通壓力。
同時天津在今年也已開始實行私家車限號政策。無論是地下交通鐵道的規劃和鋪設，還是地面上高架橋的構想和建成，更何況是新型交通法規政策的出台，都是在為提高便捷的道路交通而努力。
3、天津的空間布局
天津市是「一軸兩帶三區」的空間布局結構。其中「一軸」即為「武清新城——中心城區——濱海新區核心區」城市發展主軸；「兩帶」是指「寧河、漢沽新城——濱海新區核心——大港新城」的東部濱海發展帶和「薊縣新城——寶坻新城——中心城區——靜海新城」西部城鎮發展帶；「三區」是指北部薊縣山地生態環境建設和保護區、中部「七裡海——大黃堡窪」濕地生態環境建設和保護區、南部「團泊窪水庫——北大港水庫」濕地生態環境建設和保護區。
通過仔細觀察和研究，我發現天津市的這「一軸兩帶三區」並不僅僅是依照天津自己的地理環境和城鎮格局來進行構想規劃的。而是在現有的自身基礎上立足於京津翼地區，從巨集觀上對如何促進京津翼三個區域共同協調發展而進行空間規劃布局的。在整個北方地區，與北京共同承擔核心城市的職能，帶動中國北方地區以及環渤海區域的社會經濟的高速運轉。
但隨著整個北方地區尤其是環渤海區域的快速高效發展。我相信這「一軸兩帶三區」的空間布局是完全不夠的。目前，寶坻就正在努力成為繼濱海新區之外的有乙個新特區。
4、天津同西安市國土規劃方案的對比分析
西安，古之長安。同天津不同他所擁有的不是優越的地理位置、豐富的自然資源、便捷的道路交通，而是濃厚悠遠的歷史文化底蘊。擁有悠久歷史的西安將要建成乙個國際化的大都市，成為整個國家經濟戰略化的平衡點、華夏歷史文化的傳承點、區域協調化的帶動點。
實際上天津作為我國北部地區的核心城市之一，主要的任務和方向是發展濱海新區的經濟**發展，是一種對外的發展方向，主要是經濟戰略上的未來發展方向。而未來西安則是希望打造成國際一流的旅遊勝地，以此帶動西部地區的社會經濟發展、區域性商貿物流會展中心、區域性金融中心，逐步建設成國家中心城市之
一、富有東方歷史人文特色的國際化大都市、世界文化之都。
大西安空間發展戰略規劃研究分為以下四個層次，分別為：
1 第一層次大西安都市圈輻射範圍
區域範圍：洛陽、成都、重慶、武漢、鄭州、太原、包頭、銀川、蘭州。
區域鐵路交通：「一橫」：隴海鐵路線；「一縱」：
包柳鐵路線 (包西線-西康線-康渝線)；「十輻射」：鄭西客運專線、西蘭客運專線、大西客運專線、西成客運專線、大渝客運專線、西武客運專線、西銀線、寧西線、侯西線、西平線。
2 第二層次大西安都市圈範圍：西安、咸陽、楊凌、富平、扶風、黃陵、銅川、渭南、華陰、柞水。
3 第三層次大西安規劃範圍：包括西安市整個行政轄區、渭南富平縣城及咸陽市秦都、渭城、涇陽、三原，涉及用地共12009平方公里。至規劃期末，建設用地共1329平方公里，總人口1200萬人。
4 第四層次大西安主城區規劃範圍：北至涇陽、高陵北交界，南至潏河，西至澇河入渭口及秦都、興平交界，東至灞橋區東界。涉及用地共1280平方公里。
總之，「大西安」戰略的目的就是要充分發揮西安的輻射作用，通過西安這一歷史古都的形象，先將西安打造成國際一流旅遊目的地，在進行招商引資發展西安的金融經濟，並通過西安的輻射作用帶動整個西部地區的經濟大繁榮。而相對天津來說則是借環渤海地區和緊挨首都北京之便，直接發展經濟**，同北京一起作為核心城市，走上社會經濟發展的道路，並的帶動整個北方地區。
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