各位領導、同志們：我於年十月到線路車間任工程師，在任現職前，擔任檢控車間工程師職務，按段裡的要求，現對一年來的工作學習情況進行回顧，具體述職如下：
一、一年來的學習、工作情況（一）、認真進行政治學習、業務學習政治、業務學習是做好工作的基礎，我能按時參加車間的集中政治學習，並能按規定進行自學篇目的學習，按照要求進行談心活動，做到每抓必談，每罰必談，在業務學習方面，能認真向實踐經驗豐富的老工長學習，認真做到理論知識和實際相結合，不但做到能發現病害，著重學習了分析病害、解決病害的能力。（二）、以安全風險管理為主線，抓好車間的安全教育工作。年初以來，鐵路引入安全風險管理這一科學管理方法，我在段的指導幫助下，針對車間管內三個大站場，恆山線無縫線路、隧道，菱形道岔、複式交分道岔多的裝置實際情況，從人員、裝置、管理、環境、作業五個方面制定了車間級的安全風險控制表，按照實際、實用、實效的原則，共查詢出a級風險點8個，b級風險點10個，c級風險點8個，d級風險點個，並制定了七個工區的安全風險控制表，針對查詢出的風險點，車間紮實開展了教育培訓工作，首先使幹部、工班長達到入耳、入腦、入心，並在實際工作中靈活應用，各工區在每天的早班會中結合當天的作業位置、專案來查詢安全風險點，並制定自控、互控、他控控制措施，通過早班會來進行風險提示，並在工作日誌中記載，在雞西車間各工區已形成了習慣，較好地控制了人身安全、行車安全。
（三）、努力做好線路質量的穩步提公升，抓好施工中的安全、質量工作。線路維修的基本任務是；保持線路裝置完整和質量均衡，使列車能以規定的速度安全、平穩和不間斷的執行，並盡量延長線路裝置使用壽命。雖然雞西線路車間正線不多，但超大修道岔多，如：
雞西站43-9單開3組(25、27、29），50-9單開4組(13、19、32、38)，都是木枕道岔，道岔裝置複雜，站專線基礎薄弱，根據這種情況，我能與副主任、工長一道，做到發現問題、並解決問題，對較大的病害，及時納入月度施工方案解決。在施工前能提示工長做好工作量的調查，材料、機具的準備，安全風險點的查詢、控制，施工中能按照查詢出的裝置病害、風險點進行有條不紊地實施，並隨時檢查質量和控制安全，開通前能認真檢查裝置質量是否達到開通狀態，並檢查材料、機具有無侵限，施工後能做到病害整治，安全無事。（四）、按照安標線的要求，認真做好各項管理工作。
管理工作是乙個企業的靈魂，雞西線路車間是段所在地，各項管理工作更應做好，我本著管理工作要務實的原則，要與現場一至的原則，紮實地做好安全、教育管理、技術管理、防洪、防脹、防三折工作，能做到早來晚走，結合現場實際來做管理，制定了車間安標線建設三年推進計畫，對今年年底達標的三個工區進行了重點推進，做到了管理規範化，作業標準化。
二、工作中存在的問題：1、一是管理工作還有待於進一步加強，不斷提高管理工作的水平。二是深入工區、現場發現問題、解決問題的能力還有待於進一步提高，三是業務知識學習還應堅持持久，使自己跟上業務快速發展的步伐。
2、車間新來的職工，每次來報到時能夠進行安全教育，但是缺乏針對性，千篇一律，不能做到針對不同的作業環境，從職工的上下班途徑，作業中安全風險點入手，進行詳細細緻的教育，車間培訓後到工區師帶徒情況，也未能做到經常去觀察、指導。、安全管理中，沒有抓到實處，對職工的安全思想教育抓得不牢，出現了「6.3」職工腳部被砼枕壓傷事故，給段安全形勢帶來負面影響，給車間、工區、家庭、個人帶來無法挽回的損失。
三、今後改進措施1、牢記自己的職責和肩負的使命，把工作中存在的問題逐項梳理，不斷加以改進；2、加強工作作風改進，努力抓好安全生產，時刻牢記自己的使命感和責任感。3、把安全風險管理繼續加強，想問題謀事務要細緻，加強現場作業檢查控制，全心全意為職工服務，做好自己的本職工作。
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