一工程概況與自然環境
（一）工程概況
蘇州竹園大橋跨越京杭大運河，東接勞動路，西接竹園路，為連線蘇州中心城區與新區的城市橋梁。本橋採用無永久性錨碇基礎的自錨式懸索結構，跨徑組合為28+80+28公尺，主橋長144公尺，橋面全寬（計入索塔寬度）為37m，即3公尺行人路+1.5公尺（索塔寬）+28公尺車行道+1.
5公尺+3公尺行人路（索塔寬）。
1、上部構造
主纜：矢跨比1/6，採用帶pe護套的成品，為減少活載撓度設**鎖扣。
吊桿：為工廠生產專用吊索，吊桿間距5m。
塔：為砼結構、塔高（承臺以上）22.5m。為使橋面開闊，不設塔間橫樑，採用橫向加寬以保證橫向穩定。
為保證索梁錨固及消除邊支座負反力，在端部設強大砼端橫樑。
2、下部結構
主墩採用分離式樁基，承臺高3.5m長×寬為6.75×10.5m。採用6×φ1.5鑽孔樁，樁長約45m。
邊墩基礎採用分離式樁基，承臺為2.0m長×寬為5.0×7.5m。採用6×φ1.0鑽孔樁，樁長約30m。
3、臨時錨固碇基礎
為施工階段臨時錨碇，設立臨時錨碇基礎，為減少土體開挖，採用地下連續牆加抗拔樁作為支撐，錨碇結構。
（二）自然環境
1、地形、地貌
橋位處地形平坦，其中規劃的竹園大橋中心線正好穿過新區的城西汙水廠，運河西側的施工場地比較小
2、地質概況
本區屬於長江三角洲衝擊平原，均係第四紀（q3——q4）沉積的一般性粘性土，厚約140~150公尺，而且東厚西薄。從層次看除層外一物般為粘性土——亞粘土——輕亞粘土——粉細砂。具有三次沉積的韻律變化。
呈不對稱的連續韻律。
亞粘土土層較薄，厚度變化範圍為0~5公尺，承載力較高[δ]=160~240kn/m2，對於本橋摩擦樁來說該土不能起主導作用。
淤泥質亞粘土，其物理力學性質很低差，為流塑狀，該類土層次厚度大，承載力[δ]=50~80kn/m2，極限摩阻力τ=20kn/m2，對於本橋摩擦樁來說該類土不能起什麼作用。
亞粘土類，其物理力學性質及水文條件變化很大，該類土層次厚度大，承載力[δ]=100~160kn/m2，極限摩阻力τ=30~50kn/m2。粉、細砂類土，具有中等承載力[δ]=14~20kn/m2，極限摩阻力τ=50~70kn/m2。
3、水文、氣象、河流
3．1 水文
根據從2023年至2023年觀測資料（高程已折算為黃海），歷史最高水位為2.63公尺（2023年）；頻率水位：二十年一遇2.
458公尺，十年一遇2.13公尺，五年一遇1.83公尺；歷年常水位一般在1.
06~1.26公尺，但受季節了生變化，也與排水情況有關。
3．2 氣象
屬涼**帶中區，氣候溫和，四季分明，雨量充沛。常年的實測年平均氣溫15.8℃，相對溫度為80.
8%，無霜期248天，氣溫月平均最高溫度為34.5℃，（2023年7月），月平均氣溫度為-15℃（2023年1月）；極端最高溫度38.6℃（53年8月26日，57年8月12日），（歷史最高溫度為41℃）極端最低溫度為-9.
8℃（58年1月16日，歷史最低溫度-12℃）。風向、風速根據1951~2023年30年統計資料年平均風速為17公尺/秒（2023年12月21日）風向nnw最大風力等級為7級。常年主要風夏季為東南風，冬季為西北風。
年平均降水量1087公釐，最大年降水量1555公釐，年降水日數140天，日最大降雨量。
3．3河流
橋跨段京杭大運河河面寬約78公尺（二側駁岸距離），水流平穩，為四級航道。
3．4洪水位
地處長江三角洲太湖流域，為平原水網地區，水流平穩，水位變化大，基本上無沖刷。根據水文站資料，歷年最洪水位為2.65公尺（黃海高程）。
施工準備
一、經理部組織機構
1、組織機構
我局將在此專案成立了"路橋集團公路二局蘇州竹園大橋專案經理部"，經理部下設的職能管理部門有：經理辦、總工辦、財務部、合同部、物資部、機械部、質檢部及測量隊和試驗室；現場操作層分為2個工區和兩個基礎作業隊。各部門主要負責人、現場工程師、各工區區長、各作業隊隊長以及一般技術人員均具較高的文化水平和豐富的施工經驗，確保工程質量和工程進度（附組織機構框圖）。
2、勞動力組織及任務劃分
根據本橋的工程量和工期的要求，結合本專案工程的性質和特點，考慮地理環境和自然條件等因素，同時結合我部的實際情況，按照專業化和機械化作業的原則組織施工隊伍和配備機械裝置。將要投入勞動力400多人，調遣全域性範圍內有經驗的人員組成工區和作業隊，在施工高峰期，局、處機關隨時增派各方面的力量和機械裝置，以滿足施工的需要。
本專案具體任務劃分如下：
（1）經理部有管理人員40人，對全線的工程質量和進度進行監控。
（2）第一基礎作業隊有30人，負責東岸橋墩的基礎工程。
（3）第二基礎作業隊有30人，負責西岸橋墩的基礎工程。
（7）一工區有70人，負責東岸橋墩下構工程。
（8）二工區有80人，負責西岸橋墩下構工程。
（9）三工區有100人，負責主橋的主纜、鋼箱梁吊裝、橋面鋪裝。
（11）五工區有50人，負責本標段引道工程。
二、工地試驗室的組建
為保證工程質量，我部在施工現場設立了工地試驗室，對所有的地材、線材的質量進行監控。
1、人員
試驗室有試驗工程師3名，試驗工6名，以上人員全部參加過培訓和考核，並有試驗培訓上崗證。
2、試驗儀器
配置了全套橋梁工程、路基工程的試驗檢測儀器並全部除錯合格（見附表）。
3、試驗室設定
辦公室二間，試驗操作房三間，標準養護室一間。
三、機械配置及調配計畫
1、機械配置原則
機械配置應本著滿足本標段路基施工、橋梁施工的需要，發揮最大效率，應達到型別齊全，數量充足，並有一定的備用裝置，確保工程質量和工期。
2、機械調配
在全處範圍內進行調配效能好的機械，在施工高峰期如滿足不了施工的要求時，將及時購置或租賃。
四、施工現場布置
1、施工場地布置
橋位所處地段場地狹小，施工場地布置困難，根據施工需要，只能見縫插針地布置施工場地。施工現場、水泥庫及駐地周圍挖好排水溝，保持排水設施暢通。
現場經理部：我部在大運河南北兩岸各設立乙個現場經理部，南岸經理部大橋東橋頭南側，北岸經理部設在原農資倉庫的辦公室內。
拌合場：我部在現場設立了兩個拌合場，乙個位於河東、另乙個設在河西，合面積為2000m2。
2、水、電
水分施工用水和拌和用水。生活用水為自來水；施工拌和用水以外塘河河水為主。
電力**為設在東西兩岸的兩台500kva變壓器，並配備一台120kw發電機，以備急用。
3、便道
施工便道主要沿橋位一側、加工廠、預製場、拌合場周圍布置；施工主便道寬7m，總長度約為1km。便道結構：用50厘公尺厚石灰土作墊層，40厘公尺厚片石作基層，20厘公尺厚的石渣作面層。
4、碼頭
為了保證材料運輸方便，在兩岸設立兩個碼頭。
第四章總體施工計畫
一、工期安排
本計畫依據初步招標檔案和兩階段施工圖中間資料編制，全橋計畫總工期24個月，其中主體施工工期22個月，全標段橋面系施工工期2個月。
二、施工順序：
兩個基礎作業隊、五個工區之間實行平行作業施工，各個基礎作業隊和各個工區內實行流水作業施工。
施工計畫和施工順序詳見《蘇州市竹園大橋總體施工計畫》。
第五章主要分項工程施工方案
一、鑽孔灌注樁施工方案
主橋共有52根鑽孔樁，其中直徑1.5m樁28根，直徑1m樁24根。安排2個基礎作業隊施工，共有8臺***-150鑽機施工。
鑽機均採用正迴圈迴轉法成孔；鋼籠現場製作，吊車下放；混凝土採用剛性導管法施工。
1、便道、平整場地
施工便道沿橋的軸線一側布置，便道寬度為7m，採用片石和山皮土修築而成。場地採用推土機平整後進行施工
2、施工放樣、埋設護筒
測量隊根據導線點及水準點，採用索佳2110全站儀（已經過標定）進行樁位中心點的精確定位，同時在中心樁周圍埋設4個護樁。
主橋樁徑有1.5m、1.0m三種規格，分別用10mm鋼板卷製成直徑為1.
7m和1.2m、高2m的鋼護筒。護筒的中心與鑽孔中心位置重合，並保持護筒垂直，隨後在護筒周圍均勻填入粘土夯實。
護筒的平面位置偏差不大於5cm，傾斜度不大於1%，並高出地面30cm、埋深1.7m，護筒埋設完畢後，用全站儀進行檢查，發現不符合規範要求堅決重新埋設。
3、製備泥漿
開鑽前在每隔乙個墩位之間的空地上設定泥漿泥和迴圈池，泥漿池內調製足夠數量的泥漿，鑽進時按時檢查泥漿指標，遇土層變化時增加檢查次數，並適當調整泥漿指標，使之符合要求。泥漿效能控制指標：比重1.
05—1.25t/m3；粘度18—22，含砂率小於4%；ph值8-10。
4、鑽機就位
在地面鋪上枕木，固定好鋼軌，然後把鑽機吊裝就位，立好鑽架並調整和安設好起吊系統，將鑽頭吊入護筒內，準備鑽進。
5、鑽孔
鑽孔採用正迴圈，先啟動泥漿幫浦與轉盤，使用前先空轉一段時間，待泥漿輸進鑽孔中一定數量後，開始鑽進。鑽頭採用刮刀鑽鑽進。每鑽進2公尺或地層變化時在泥漿槽中撈取鑽渣樣品，查明土類並記錄，以便與地質剖面圖相核對。
鑽孔過程中現場工程師旁站監督，發現問題及時解決。
6、清孔
樁底到達設計標高以後，進行清孔。清孔採用換漿法，終孔後進行，停止進尺，稍提鑽頭離孔底10~20cm空轉並保持泥漿正常迴圈，把鑽孔內懸浮鑽渣較多的泥漿換出；清孔過程保持孔水頭，防止坍孔，並保證孔底的沉澱層厚小於規範要求。
7、吊放鋼筋籠
按圖紙要求放樣製作鋼筋籠，在監理工程師驗收合格後下放；為了吊裝方便，鋼筋籠現場分節製作，用吊車下放時再依次接長，接長時採用單面焊，焊條採用5字頭焊條，並且焊接人員全部持證上崗，以保證焊接質量。為保證鋼筋籠不變形，採用二點起吊的方法起吊，下放時保持軸線豎直，最後一節鋼筋籠下放到位後，用4根鋼筋把鋼筋籠接長固定於護筒上，鋼筋籠底面高程控制在50mm以內。
8、灌注混凝土
灌注前，控測孔底泥漿沉澱厚度，如大於規範要求，進行二次清孔，直到符合要求。
樁基混凝土標號為25#，配合比設計初凝時間大於14h，坍落度為18cm~20cm。為保證混凝土的流動性，每一罐車澆灌前均由試驗人員測其坍落度。
樁基混凝土採用剛性導管法灌注，導管直徑φ273mm，導管頂端接上0.5m長的閥門管和高1.5m、容積為1m3的漏斗，漏斗上方設定儲料斗，導管提前進行水密、承壓和接頭抗拉試驗，保證導管安全可靠。
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