1、靈文公路公路靈山至文城段a1合同段施工圖設計。
2、《公路橋涵施工技術規範》（jtj 041—2000）、《公路工程質量檢驗評定標準》（jtg f8011—2004）、《公路工程施工安全技術規程》（jtj 076—95）等相關施工技術規範和規程。
4、我專案部從事公路建設工程施工所獲得的豐富施工經驗。
5、我專案部擁有的科技工法成果、現有的企業管理水平及人員、機械裝置技術能力。
1、全第
一、預防為主的原則
2、保證施工安全、保證工程質量條件下，積極採用新機具、新工藝、新材料及新方法。
3、施工方案的適用性、合理性、先進性和經濟性。
本專案位於海口市和文昌市境內，起點位於海口市靈山鎮，與g223海榆東線相接，沿原公路向東南方向延伸，經過海口市演豐鎮、三江鎮及大致坡鎮，起點樁號里程為k0+516.275，終點樁號為k29+800，我合同段施工範圍內共有橋梁5座180延公尺，其中小橋四座，中橋1坐，總計72片梁板。
四、吊裝應具備的條件
1、起吊現場施工作業平台基礎施工完畢，基礎強度滿足起吊要求，並驗收後合格。
2、有足夠的吊裝場地以保證吊車的迴轉半徑，吊車支腿下要用鋼板或路基板鋪墊，以保證吊車作業安全。
3、吊裝跨線路跨時，嚴格按照封鎖計畫時間進行施工，並按公路技規相關要求作好封鎖防護。
五、投入的機械裝置及材料
1、機械裝置
根據該工程的具體情況，線路跨需要一台400t、一台300t吊車進行梁板架設，運樑車三颱配合運輸梁板。
400t汽車吊其基本臂長15.5m，最大臂長61m。最大基本臂最大起重力矩為12348kn/m，最大最長主臂最大起重力矩為5965 kn/m。
300t 汽車吊其基本臂長16.5m，最大臂長61m。最大基本臂最大起重力矩為9526 kn/m，最大最長主臂最大起重力矩為4675 kn/m。
本標段所架設梁長為20mt梁，。吊裝就位時，作業半徑最大為8m，最大起重重量為48.9t，起重機完全符合要求。
2、起吊鋼絲繩的選用
根據所選鋼絲繩為φ66mm，6×37+1驗算：最大起吊重量97.8t，設起吊點二個，採用二根鋼絲繩作業，每個吊點鋼絲繩受力為25%，考慮吊點受力不均，現每個吊點鋼絲繩受力按35%考慮，即fmax=97.
8×35%=34.23t=342.3kn。
根據鋼絲繩的計算要求，最小破斷拉力總合=2270 kn×1.249（鋼絲繩為呢絨芯的係數）=2835kn。
安全係數：f=2835/342.3=8.28＞[f]=5，所選鋼絲繩適用。
3、運梁炮車
為了減少吊車移位，至少配備兩台運輸t梁的炮車。炮車選用進口三菱車，型號為fv414，馬力440匹，主車三軸10胎，後拖架車雙聯四軸16胎。
六、施工程式和方法：
6.1、施工程式
梁板架設施工工序圖
6.2、吊裝順序、方法及措施
1、吊裝順序
從內邊梁開始至外邊梁進行吊裝，這樣有利於施工方案完善和提高安全係數。
2、梁板梁場吊裝及加固
預製梁預製、壓漿、封錨完成後，採用兩台60t*2的龍門吊在制梁區縱橫移梁至運梁平車上，再由運梁平車將梁運送至安裝現場，由吊車把梁移至需安裝位置上。運梁平車分前後兩組，每組平車的承載重量為40t。為了運梁平車對梁體受力均勻，梁板放在平車上時，用固定式可調的鋼支撐將梁支撐穩定。
運梁時，兩組平車之間用與梁板支點距離等長的鋼絲繩連繫作保險繩，保證運梁的安全性。梁板裝車後，必須採取穩固措施，然後把梁板固定牢固後才能卸去鋼絲繩。
梁片起吊時注意起吊力與梁片該處的縱向中心一致，避免起吊過程中梁片因起吊而受到側向力作用，而引起梁片彎繞。起吊過程應緩慢進行，以便及時調整起吊力的作用方向。
3、梁板的運輸
梁板運輸過程中，對標段的道路進行檢查修整，保證路面的寬度，彎道直徑，上下坡度、確保運樑車安全平穩走行， 保證梁板運輸過程中的絕對安全。 梁板在運輸中，要確保梁板的穩固，防止梁板傾覆，具體措施：梁板吊裝在運梁平車上時，梁頭橫隔板應安置在運梁平車上，用自製的鐵凳和木楔或鋼索將梁板固定在運梁平車上。
梁板運輸時，與路政交警進行聯絡，同時安排在車流量少的情況下進行。運樑車前面安排預警車進行預警，梁體後端設明顯的警示標誌。
4、t梁的吊裝就位
①、兩台吊車自行移位至需架設位置，吊裝前要求在汽車吊車支腿下鋪設路基板或鋼板；
②、一台400t汽車吊停左側，另一台300t汽吊停在右側。運樑車由西向東行駛，做好吊裝前的各種準備工作。
③、試吊：首先兩台吊車落鉤，繫好鋼絲繩後，吊車緩慢起鉤，待兩車受力分別在30t左右時，400t汽車停止動作，由300t汽車吊車繼續緩慢起鉤，待梁板端頭離開樑車後時，300t吊車停止動作，然後400t吊車緩慢起鉤。兩端端頭均離開樑車後，兩側吊車同步緩慢起鉤，當梁板起公升距樑車5-10厘公尺後，兩台汽車吊車停止起鉤，停頓3-5分鐘無異常後，吊車方能作下一步動作。
④、梁板架設就位：兩台汽車吊繼續起鉤，當梁板起公升至距梁車面1.0m左右後，吊車停止動作，待梁板平穩後，檢查運樑車與梁體是否有接觸，確認後運樑車緩慢駛離。
將梁板離開樑車後及時落低，距離原防撞牆頂約10～15cm高度。然後由400t汽車吊車由反時針旋轉，300t吊車在原位作配合運動，靜置平穩後改由300t吊車順時針旋轉，400t吊車在原位作配合運動。當梁板旋送至蓋梁上方編號相應位置，兩台吊車停止動作，待梁板平穩後，緩慢落鉤至距蓋梁上方10-15cm處（保持梁板的平穩），待校正好墊片後，兩台吊車同時緩慢落鉤，橋梁就位。
⑤、梁板固定，用事先準備好的等高木塊支墊梁板下沿。梁片架設順序由內邊梁至外邊梁逐片進行架設，架設使梁板不傾斜確保梁板安全。以同樣的方法把第二片梁板邊梁安裝到位，用鋼筋將已架設梁片焊接成一體。
同時做好方木斜撐，使其成為乙個整體。斜撐待橫隔板連線完成後方可拆除。
⑥、按照此方法把剩餘梁板安裝完畢，梁板吊裝全部結束。
5、落梁與支座安裝
①、落梁就位安放支座應符合下列規定：
ⅰ、支座底面中心線應與墩台支承墊石頂面畫出十字線相重合。
ⅱ、梁縫應符合規定尺寸。
ⅲ、在保持梁梗豎直的前提下，梁片間隙應符合規定。
ⅳ、支座底面與墩台支承墊石頂面應密帖，上座板（頂板）與梁底之間應無縫隙，整孔梁嚴禁有三條腿現象。
②、支座安裝應做到平、密、緊。當支座下有縫隙時，應以環氧樹脂砂漿或相應厚度鋼板墊實。
③、橡膠支座安裝後應符合下列規定：
ⅰ、支座與梁底或支承墊石頂面之間無滑移或脫空現象。
ⅱ、無初始剪下變形。
ⅲ、垂直壓縮量不大於設計值，側看無不均勻鼓凸。
ⅳ、表面無裂紋。
ⅴ、技術引數：平整度±5mm、垂直度1.2%、高程＋8，－5mm。
6、連線焊接
①、連線焊接採用合格的焊條，焊接質量合格。焊縫：厚度不得小於8mm，並不應有裂縫和氣孔等缺陷。
②、電焊採用交流焊機。焊機應符合現行國家標準。電焊前應清除連線鋼筋上的混凝土濺渣、油汙和鐵鏽等除淨。電焊焊條和連線鋼筋應保持乾燥狀態，低溫作業時尚應採取預熱措施。
七、現場人員組織安排及勞動力計畫
1、勞動力安排
現場總指揮：徐高輝專案總工：高雅技術負責人：巢橋輝
安全負責人：馬文凰質量負責人：盧國良
聯絡人：申偉
防護人員：吳恒明何懷平陳凱梁定三黎琦
2、組織協調工作
組織好人員分工，按照公路技規相關規定設定線路安全行車防護。並按公路規定設定公路防護設施及防護人員，吊裝總指揮、防護人員、吊車操作工及重要崗位負責人都配備頻率統一的對講機，統一指揮、協調。
3、組織機構管理網路圖
八、安全措施和文明施工
1、安全管理網路圖
專案部成立以專案經理為組長、以專案副經理和總工為副組長、以各部門負責人為組員的安全領導小組。施工過程按如下管理網路進行安全管理。
安全管理網路圖
2、安全教育
①、對現場施工人員，根據各工種進行安全教育。
②、對梁板要進行清掃，確保梁板吊裝時無散落物墜落。
③、施工場地要保持清潔整齊無雜物。
3、安全措施：
⑴、施工前與當地交通協管部門協商安排組織人員疏導人員及車輛。
⑵、安裝好路標、安全警示標等路標誌。
⑶、施工前，必須認真對現場施工人員進行吊裝安全技術知識教育，並根據工程專案內容和特點，做好安全技術交底(包括交通，作業環境，橋梁的跨距、數量、重量、構件的外形尺寸、梁的編號、梁間距縫隙等)。
⑷、進入施工現場的人員須佩戴安全帽,高空作業人員須繫好安全帶，防止高空墜落。
⑸、吊裝作業時，作業半徑內嚴禁站人。架梁作業時要由專人統一指揮，架梁人員必須服從指揮，指揮人員應了解現場情況，切忌急躁冒進，草率從事。操作人員嚴格按「兩紀一化」進行作業。
⑹、吊裝作業時，吊車地基必須牢固可靠；梁板運輸車輛的行走道路必須平整堅實，保證不陷車，不傾翻。
⑺、用合格的吊索具，鋼絲繩**起吊梁時，需用包角墊瓦、木塊、麻袋等墊襯，以保護混凝土梁體的稜角，同時也保護鋼絲繩不受損，嚴禁超負荷作業。
⑻、吊車操作工和起重指揮必須持證上崗，吊車由專人指揮，遵守「十不吊」規定。
⑼、吊裝作業時，施工現場設定警戒標誌,嚴禁無關人員穿越，並派專人警戒，防止無關人員誤入現場。
⑽、吊裝作業時，注意對各種線路和管道等設施的保護。
⑾、吊裝前要仔細檢查鋼絲繩及吊具，發現問題及時處理或及時更換．每日作業完成後要將各種工具及材料清理、堆放整齊，保持施工現場整潔。
⑿、施工程序中必須嚴格遵守起重作業和吊車作業的有關規定和安全操作規程，嚴禁違章作業和違障指揮。
九、安全事故應急預案
跨線路架梁是本工程的關鍵工序之一，是安全工作的重中之重，是本工程的關鍵所在，專案部要組織召開全體架梁人員和搶險隊施工班組人員會議，對跨線路架梁和搶險預案進行安全技術交底，明確分工和責任，做到人人思想上高度重視，工作中認真細緻。施工前用於應急救援的機械和裝置要落實到位，並保持完好狀態，一旦發生意外，立即啟動預定方案，立即行動，指揮人員要沉著冷靜，搶險人員要全力以赴。
1、方針與目標
堅持「安全第
一、預防為主」、「保護人員安全優先、保護環境優先」的方針，貫徹「常備不懈、統一指揮、高效協調、持續改進」的原則。保證各種應急資源處於良好的備戰狀態；指導應急行動按計畫有序地進行；防止因應急行動組織不力或現場救援工作的無序和混亂而延誤事故的應急救援；有效地避免或降低人員**和財產損失；幫助實現應急行動的快速、有序、高效；充分體現應急救援的「應急精神」。
汽車吊架梁安全專項方案
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汽車吊架梁專項方案
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汽車吊架梁方案
洛河2 大橋 編制審核 批准中鐵十五局集團延能化洛河2 大橋專案經理部 二 一三年十二月 目錄第一章編制依據 3 第二章工程概況 3 第三章工期計畫 3 第四章人員組織計畫 3 第五章機具 材料計畫 4 第六章施工方案 5 6.1 施工工藝流程圖 5 6.2施工準備 5 6.3 梁場起梁 6 6.4...