新建贛龍鐵路擴能改造工程ii標
dk120+884.740～dk122+860.890
綿江特大橋0#橋台
施工方案
編制審核
批准中鐵大橋局集團第27架子隊
二〇一一年七月二十六日
綿江特大橋0#橋台施工方案
一、施工方案編制說明
1.編制依據
①、國家鐵道部現行施工技術規範、規程及標準。
②、《中華人民共和國安全生產法》、《建設工程安全管理條例》、tb10303-2009《鐵路橋涵工程施工安全技術規程》、《tz203-2008《客貨共線鐵路橋涵工程施工技術指南》等工程建設安全生產有關管理規定。
③、雙線t型橋台圖紙，圖號：肆橋設（2009）4209-ii
2、工程概況
①、專案概況
本工程線路位於江西省東南部、福建省西南部，西起江西省贛州市贛縣，東迄福建省龍巖市，途經江西省的贛縣、于都縣、會昌縣、瑞金市和福建省的長汀縣、連城縣等。線路西與贛州地區的京九線相連，東與龍巖地區的龍廈線、漳龍線相接。
第27架子隊主要負責2標段綿江特大橋0#～59#墩下部結構、現澆梁施工。起訖里程為dk120+878.240～dk122+860.890，正線長度1.983km。
②、施工環境
本標位於武夷山西側的贛南山區，主要以低山、丘陵及谷地為主，部分地段為河流階地，且有構造盆地存在，地面起伏較大。本施工段位於瑞金市沙洲壩鎮，屬於**帶季風溼潤氣候區，冬暖夏熱、冬短夏長，秋季因晴天較多，白天日照豐富，夜晚輻射放熱快，故日溫差全年最大，冬季因多雲雨,日溫差全年最小。年平均氣溫19.
3°,一月平均氣溫7.6°,七月平均氣溫29.5°。
年降雨量1400～1800mm，3～6月多雨。無霜期一般有9～10個月，霜期一般在2～3個月之間。本段災害性氣候有暴雨、冰雹、雷暴等，因本段地形變化大，暴雨易成災，冰害多發生春季3～5月，有時在8、9月也存在，雷暴較多，1～11月均存在，平均有64～88天。
根據工程地質勘探資料顯示，橋址區域的巖土層按其成因分類主要有：第四系人工填土（素填土）層（q4ml）：第四系衝洪積相（q4al+pl）粉質黏土和上更新統卵石土：
白堊系中統沙縣組（k2s）粉砂岩。
③、主要技術標準
鐵路等級：i級
正線數目：雙線
設計行車速度：200km/h
線間距：4.4m
最小曲線半徑：一般3500m，困難2800m
限制坡度：贛州至瑞金段6‰，瑞金至龍巖段為雙機13‰。
牽引種類：電力
機車型別或動車組型別：貨機hxd3，客機ss9，動車組crh1或crh2。
牽引質量：4000t
到髮線有效長度：850m（雙機880m）
閉塞型別：自動閉塞
建築限界：採用電力牽引鐵路kh-200基本建築限界及電力牽引鐵路kh-200橋隧建築限界（非雙層貨櫃限界）。
④、主要工程專案及數量
綿江特大橋0#臺～59#墩有2個跨江（河）連續梁施工段，分別為34#～37#墩的(32m+48m+32m)連續梁段和52#～55#墩的（40m+64m+40m）連續梁段。
綿江特大橋贛州臺（0#臺）台高6.5m,臺尾里程dk120+878.240,台前里程dk120+884.
740,設計台身混凝土318.4m，hpb235鋼筋2.16t,hrb335鋼筋4.
93t。
④、0#橋台主要引數取值
回填高度h=6m;
埋入原地面深度h1=0.5m;
線間距d=4.4m;
臺帽寬度b=10.4m;
墊石頂至軌底高度h0=3.61m；
托盤高度h1=0.8m;
實體台身加托盤高度 h2=2.82m;
進人洞高hr=1.81m.
二、施工方案
1、施工規劃
根據施工場地條件和工期計畫安排，0#臺施工在其承臺（明挖基礎）施工完畢後進行，模板採用15mm厚木合板，採用5×10cm方木作為豎楞，間距30cm，10×10cm方木作為橫楞，間距60cm，用φ16mm對拉螺栓及輔助支撐固定，由於臺身高6.5m,考慮到木模安全性及操作性，計畫分2次澆築完畢,第一次澆築3.32m,第2次全部成形。
2.施工方案
①、測量放樣
橋台承臺施工完成後，應對台身進行放樣，將台身各個角點放出，並用墨線彈出台身輪廓線。
②、橋台承臺鑿毛
橋台承臺施工完畢，待混凝土強度達到要求，應對橋台承臺與台身接觸面部分進行鑿毛處理，清楚表面浮漿，露出新鮮混凝土。
③、鋼筋綁紮
鋼筋綁紮分2次施工，第一次綁紮至臺帽頂部，即檯底至臺頂高度3.32m,待第一次混凝土澆築完畢後對剩餘鋼筋進行綁紮，施工時注意調整鋼筋位置，確保保護層厚度，以及支承墊石鋼筋位置不發生偏移。由於橋台高6.
5m,因此需搭設腳手架，台頂鋼筋在支架上進行綁紮。
鋼筋在鋼筋加工房按設計圖紙集中下料，分型號、規格堆碼、編號，平板車運到現場，在橋墩鋼筋骨架定位模具上綁紮。
結構主筋接頭採用焊接，主筋與箍筋之間採用扎絲進行綁紮。綁紮或焊接的鋼筋網和鋼筋骨架不得有變形、鬆脫現象。
臺帽鋼筋在鋼筋車間加工綁紮，成形後用平板車運輸至橋台，使用吊機進行安裝，安裝時應注意鋼筋位置,焊接及綁紮應符合規範要求。
鋼筋綁紮時應注意綜合接地系統的焊接，並預留好直徑10cm排水孔的位置。
鋼筋加工及安裝的允許偏差如下（mm）
表1.鋼筋加工允許偏差表
鋼筋位置的允許偏差如下（mm）
表2.鋼筋位置允許偏差表
④.模板制安
採用的木模板要求有足夠的強度和剛度，模板製作採用15mm厚木合板，採用5×10cm方木作為豎楞，間距30cm，10×10cm方木作為橫楞，間距60cm，用φ16mm對拉螺栓及輔助支撐固定，相鄰木模板採用釘子加10×10cm方木連線。支撐形式如下圖所示：
圖1.模板支撐形式示意圖
立模前要認真清洗模板面，塗刷同種脫模劑，根據測量放線彈出模板線，模板安裝完畢後，要檢查其平面位置、頂部標高、垂直度、節點聯絡及縱橫向穩定性，自檢並經監理工程師檢查合格後方準澆築混凝土，施工過程中應對其垂直度、平面位置進行觀測，發現問題及時解決。
台身周圍回填土應進行夯實，必要時鋪設墊腳板，斜撐底部一定要牢靠。
橋台內側模板應注意預留檢查爬梯鋼筋的預留孔，臺帽模板應注意預留吊籃預埋筋的預留孔。
模板安裝允許偏差如下表：
為防止混凝土拌合物效能指標下降，全部採用混凝土運輸罐車運輸，汽車幫浦幫浦送入模，混凝土由3#混凝土攪拌站集中拌製，通過攪拌車輸送到0#橋台用吊斗裝吊入模，分層澆築，連續進行，插入式振搗器振搗。施工時儘量減少暴露的工作面，防風、防曬、防凍、防雨，澆築完成後立即抹平進入養護程式。
混凝土由3#混凝土攪拌站集中拌製，通過攪拌車運輸到0#橋台入模；當混凝土下落高度大於2m時，懸掛減速串筒，防止混凝土離析；當混凝土澆築一段時間後，下落高度小於2m時，使用斜槽澆築。混凝土分層澆注，分層厚度控制在30cm以下。混凝土振搗時，振搗棒要快插慢拔，並插入下層混凝土5～10cm，與側板保持5～10cm距離，避免振動棒碰撞模板、鋼筋及其它預埋件。
混凝土要振搗密實，不能漏振欠振或過振，振搗時間控制在10～20s左右，以表面開始泛漿不再出現氣泡為宜。
澆注混凝土施工保證措施：確保混凝土外加劑質量合格，事先進行試驗確認，選擇最佳摻入量；拌製好的混凝土盡快運至澆注地點，混凝土失去流動性後，不得二次加水拌合使用。並控制混凝土拌合點與澆注地點的距離；混凝土澆注後，外露面及時壓抹，以免出現微細裂縫，為了防止表面失水起砂，在混凝土表面覆蓋一層塑料薄膜，然後加蓋保溫材料。
橋台屬於大體積混凝土施工，因此必須採取降溫措施，橋台分2次澆築可降低水化熱影響，第一次混凝土施工完畢後，混凝土達到2.5mpa時，將洩水孔堵住，往台內側空間部分注水，注水高度略低於臺帽高度，一段時間後將水放掉，繼續注入冷水，反覆迴圈。
養護期間混凝土強度未達到規定強度之前，不得承受外荷載。當混凝土強度滿足拆模要求，且芯部混凝土與表層混凝土之間的溫差、表層混凝土與環境之間的溫差均不大於15℃時，方可拆模。
拆模後的混凝土立即使用保溫保濕的無紡土工布覆蓋，外貼隔水塑料薄膜，不間斷養護，保濕養護時間不少於14d。
⑥、模板拆除及外觀修補
由於0#臺翼緣板較薄（15cm）,因此混凝土強度達到設計強度75%以上時方可拆模，拆模應遵循「從上至下、後支先拆、先支後拆」的原則，拆模後應立即對台身外觀質量不合格的部分經行修補。
⑦、台身回填
拆模後應按設計要求對台身進行回填，橋台施工完成後應抽乾空心部分積水。
三、安全保證措施
1、安全目標
嚴格執行《中華人民共和國安全生產法》等有關安全生產的規定。嚴格按安全標準組織施工，採取必要的安全防護措施，消除安全隱患。
2、安全保證體系
①建立以架子隊長為組長的安全領導小組，設立安全質量保證部，在勞動生產安全管理部門、建設單位、監理單位的監管和指導下工作。
②專案部配安全工程師，具體負責工程專案的全部安全監察和管理工作。各工區、班組設專職安全員。
③安全保證制度
（1）建立安全生產責任制，架子隊長是安全生產第一責任人，從架子隊到班組和操作人員逐級建立安全生產責任制。
（2）建立安全生產教育與培訓制度，安全教育和培訓貫穿於施工生產全過程，覆蓋到全體作業人員，確保所有人員經培訓考試合格後方可上崗。
（3）制定安全檢查與考核獎罰制度，加強施工過程中的安全監控。
④施工過程安全注意事項
（1）必須在所有準備工作全部完成，嚴格按施工方案組織施工。
（2）施工前對所有人員進行安全培訓，對施工人員進行技術交底，所有機械經檢驗合格，特殊工種及機械操作人員必須持證上崗。
5號0號橋台施工方案
盛唐路市政工程第七合同段 中鐵十八局集團 重慶兩江新區 龍興工業園盛唐路市政工程第七合同段專案經理部 1.5號橋工程概況 盛唐路5號橋分左右兩幅，橋梁位於直線和緩和曲線上，本橋設計採用一直代曲，左幅橋寬為28.5m，右幅橋寬為25m，橋梁上部採用3 40m標準跨徑，橋梁下部採用埋置式輕型橋台，樁柱式...
新龍譚大橋0橋台蓋梁施工方案
宣曲高速公路 宣威至曲靖段 新龍譚大橋0 橋台蓋梁首件施工方案 編制審核 批准中交雲南宣曲高速公路路橋技術一分部 編制日期 2016年3月10日 蓋梁首件施工方案 中交雲南宣曲高速公路第八合同段 以下簡稱 本合同段 g60連線線起訖樁號k1 000 k3 800，線路全長2.800km 沾益連線線起...
橋台施工方案
一 工程概況 本合同段橋台全部為u型重力式橋台，數量共計8個，橋台基礎採用c25片石混凝土澆築，台身採用c25混凝土澆築，臺帽採用c30混凝土澆築。二 總體施工方案 1 橋台基礎基地承載力不得小於0.35mp。2 橋台基礎開挖施工主要以挖掘機開挖為主，小炮鬆動爆破為附。3 橋台混凝土澆築模型採用組合...