泉州市台商投資區通港公路拓改工程臨時
交通組織
專項施工
方案福建省億方建設工程****
二0一一年八月一日
目錄第一章編制說明3-3
一、編制依據
二、編制原則
三、施工範圍及週期
第二章工程概況3-4
一、線路位置
二、主要技術標準
三、沿線現狀
第三章施工方案和臨時交通組織方案…………………4-11
一、施工方案
二、臨時交通組織方案
三、交通組織人員、設施數量表
第四章確保交通組織安全的措施………………………12-13
一、臨時交通組織安全管理小組
二、制定安全管理制度
第一章編制說明
一、編制依據
1．泉州市台商投資區通港公路拓改工程（沿海大通道——杏秀路）施工圖設計；
2．根據施工圖設計進行現場施工測量放樣情況；
3．合同條款的有關要求；
4．泉州市台商投資區通港公路拓改工程（沿海大通道——杏秀路）施工組織設計總體施工方案。
二、編制原則
確保泉州市台商投資區通港公路在人員、車輛經過施工區域時既安全暢通，又滿足工程施工有序進行的原則。
三、施工範圍及週期
泉州市台商投資區通港公路拓改工程k0+000~k5+045範圍內施工路段，施工週期約18個月，初定2023年9月至2023年2月
第二章工程概況
一、線路位置
通港道路拓改工程位於泉州台商投資區範圍內，西起於現狀通港路與沿海大通道路口以東約100公尺，沿現狀通港路向東經規劃洛沙大道、洛秀南北主幹道、杏琅路，與杏秀路連線，全長5.045公里。
二、主要技術標準
道路設計等級為城市主幹路ⅰ級；設計行車速度為50公里/小時（輔道為30公里/小時）；設計道路紅線寬度為50公尺，採用四幅道路型式；路面上層設計為瀝青砼面層。
三、沿線現狀
現狀通港路沿海大通道至杏秀段道路為ⅱ級公路，路面寬15公尺，路基寬18公尺，雙向4車道，兩側種植行道樹，路面結構面層為砼面板，與現狀4條道路為平交叉，整體路況較好，車流量偏大，行車速度較快，沿線無交通訊號系統。
第三章施工方案和臨時交通組織方案
一、施工方案
本專案工程為既有通港ⅱ級公路拓改工程，設計中心線從k0+000~k3+200段在既有砼路面北側，從k3+200~k5+045線路中心線進入既有砼路面。設計k0+000~k3+615段為軟基處治路段，而其他路段為表層處治路段，根據路基設計橫斷面寬度，既有路面全部需拆除後進行各工序施工，由於現有交通不能中斷又要確保工程施工順利進行，故施工組織設計總體施工方案中k0+000~k5+045先進行既有通港道路北側各工序施工，後鋪設北側臨時過渡路面，把車輛引入北側臨時車道通行，再進行南側工程工程施工，待新通港道路右車道施工達到設計要求後，把車輛引入新建右側車道通行，最後進行左側車道路面及其他各專案施工。施工順序為既有道路北側軟基處治、翻填、橋涵施工→路基填土和綜合管線施工→左臨時道路路面施工→行車道改移（往北側）→既有道路拆除及臨時道路南側各工序施工→新建右側主車道路面施工→行車道改移（新建右側主車道）→左側主車道及輔道、行人路及其他各工序施工。
二、臨時交通組織方案
1．組織原則
總體上採取「邊施工、邊通行」的原則，路過的過載車輛擬在報請業主、交通主管部門批准的情況下分流至已通車的路，通港道路只保障小車、客車及周邊廠家、村民進出車輛通行。
2．臨時交通組織機構
為確保周邊村鎮、工廠人員車輛進出暢通，為專案施工創造良好的施工條件，專案部成立以專案經理為組長、專案副經理為副組長的保安全、保暢通領導小組，成員有安全員、交通協管員、設施養護維修人員，負責臨時交通組織的日常管理和相關協調。
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3．臨時交通設施設定方案及日常管理
在通行車道與施工作業區間採用支架式彩鋼板進行封閉圍護。施工路段安全設施的布設按《道路交通標誌和標線》的有關規定，經報請相關主管部門的批准後執行。
1）施工區內設施布設平面示意圖（附圖）
2）施工區內臨時交通設施布設
①進出施工區前後及施工區內平交叉路口根據批覆要求設定「限速」、「解除限速」、「前方施工」、「行人」、「交叉路口」等標誌牌。
②施工區域封閉圍護的支架彩鋼板應支立牢固，有足夠的穩定性。
③封閉圍護的支架彩鋼板靠行車道側採用反光條進行貼上，在緊靠彩鋼板處擺放反光錐，在平交叉路兩側放置反光防撞桶等。
3）臨時行車道路改移方案
根據施工組織設計方案，本專案施工擬在既有通港道路北側先行施工，即在現有道路北側砼板邊採用支架式彩鋼板進行隔離圍擋，並進行北側路基範圍內的軟基處治、表層翻填處治、橋涵施工、路基填築施工、綜合管線施工，在完成以上各道工序後進行路床路槽整修，使之達到鋪設路面結構層要求。
臨時道路路面擬採用2層臨時過渡路面結構層，即在達到設計要求的路床上鋪設12.5公尺寬、20厘公尺厚碎石墊層，後墊20厘公尺厚、12公尺寬的20%水泥穩定碎石層作為臨時道路的路面層，橫向鋪設範圍從道路路肩向道路中心線方向12.5公尺寬度。
在以上路面結構層經養護達一定強度要求後，把經既有道路通行的車輛轉入臨時車道通行，並及時向北側調整原有臨時圍擋至臨時道路南側，即可展開圍擋南側設計範圍內各工序施工，且在新建通港公路右側主車道鋪設完路面瀝青砼，再把通行車輛轉入此車道通行。
在車輛轉入新建通港路右側主車道通行後即可轉入北側路面結構層及行人路等工序施工。在進行北側路面結構層施工前，將既有道路北側臨時道路20%水泥穩定碎石路面挖除後。按設計要求進行路面結構層施工。
對臨時道路鋪設、維修養護、改移所發生的工程數量及相關費用將根據方案批覆情況確定。
臨時交通組織示意圖：
三、交通組織人員、設施數量表
第四章確保交通組織安全措施
一、臨時交通組織安全管理小組
在專案部安全生產領導小組的領導下，設立臨時交通組織安全專項小組，由專案副經理任組長，全面負責施工區域內交通安全工作的管理與協調。配備專職安全員和交通協管員，確保施工範圍內的人員安全和道路暢通。
二、制定安全管理制度
1、安全責任制考核制度
為使管理人員、施工人員牢記對安全工作的職責，牢記安全第
一、預防為主、高度重視、認真負責的思想，結合交通組織和現場施工特點，制定相應的安全責任制考核制度。
1）每旬由專案部安全質量部組織對交通組織管理人員、養護維護組長進行安全生產責任制考核，並作好記錄；
2）每月對考核情況進行總結，並對不足問題提出整改方案，將每月考核與每人的經濟掛鉤。
2、安全技術交底制度
根據《中華人民共和國安全生產法》及《中華人民共和國道路交通安全法》要求，對從事臨時交通管理人員進行安全生產教育和培訓，保證從業人員具備必要的安全生產知識，熟悉有關的安全生產規章制度和安全操作規程。
3、安全教育制度
加強對施工人員的安全教育，明確在既有道路拓寬施工的相關操作要求，杜絕越界施工、裝置隨意停放、材料越界堆放、圍護隨意移動和碰撞等嚴重違規行為，確保道路暢通，施工順利進行。
4、日常管理制度
1）施工現場設專職交通協管員，負責維持施工區域內的交通秩序，特別是各平交叉路口的交通秩序。
2）建立交通設施、圍擋施工維護組，負責沿線設施的施工、檢查、維修。
3）按規定在施工起終點平交叉路口，圍擋範圍設定相應的交通警示標誌和安全標誌，平交叉路口有交通協管員值班。
4）參加管理的人員、維護人員應穿戴黃色反光背心進行管理維護，在通行道路維護時應設定相應的警示標誌。
5）管理人員應服從交警、路政等部門對現場作業秩序和安全組織措施的監督管理，做好施工路段交通組織保障的管理和維護，施工區域內一旦發現路面突發事故及時向道路相關主管部門報告並協助必要的處理。
6）特殊氣候情況下，加強道路沿線巡查力度，及時清理路障、積水，以免影響道路的正常通行。
5、突發事件處理
按「泉州市台商投資區通港道路拓改工程安全施工組織設計」突發性事件應急救援預案相關要求報告和處治。
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