框構工程專項施工方案
中交二航局青榮城際鐵路工程施工指揮部
二〇一三年二月
新建青島至榮成城際鐵路工程qrzh-ⅲ標段
（dk121+468.76框構、dk123+412.84框構、dk125+238.
77框構、 dk125+633.14框構、dk126+198.40框構、dk129+098.
99框構、dk130+017.40框構、dk121+812.4箱涵）
編制年月日
複核年月日
審核年月日
中交二航局青榮城際鐵路工程施工指揮部
二○一三年二月
1.1、編制依據
(1) 青榮城際鐵路工程ⅲ標段《投標檔案技術分冊》、《施工合同》、《指導性施工組織設計》;
(2)《框構橋設計圖紙》;
(3)《框構、涵洞防水體系構造圖》 （參橋通（2010）8066）;
(4)《橋涵沉降觀測標構造圖青榮橋通-39）
(5)《鐵路混凝土工程施工質量驗收標準》 （tb10424-2010）;
(6)《高速鐵路橋涵工程施工質量驗收標準》 （tb10752-2010）;
(7)《鐵路混凝土結構耐久性設計規範》 （tb10005-2010）;
(8)《高速鐵路橋涵工程施工技術指南》 鐵建設【2010】241號;
(9)施工現場考察及調查周邊環境所了解到的情況和收集的資訊，以及我公司現有的技術裝備、管理水平和類似的施工經驗；
(10)國家有關方針政策和國家、鐵道部其他有關標準規範、規程和驗標等。
(11)《鐵路橋涵地基和基礎設計規範》（tb100025-2005）
(12)《公路橋涵設計通用規範》（jtg d60-2004）
(13)《客運專線高效能混凝土暫行技術條件》（科技基[2005]101號）
(14)《鐵路技術管理規程》（鐵道部令第34號）
(15)《高速鐵路設計規範》（試行）（tb10621-2009）
(16)《新建時速200～250公里客運專線鐵路設計暫行規定》（上、下）（鐵建設[2005]140號）
1.2、編制原則
1.2.1堅持科學性、先進性、經濟性、合理性與實用性相結合的原則。
1.2.2整體推進、均衡生產、保證總工期的原則。
1.2.3保證重點、突破難點、質量第一的原則。
1.2.4保證施工組織設計嚴肅性與動態控制相結合的原則。
1.2.5加強管理、保工期、保質量、保安全。
1.2.6優化資源配置，實行動態管理。
1.2.7文明施工，保護環境，保護文物。
1.3、編制範圍
dk121+468.76東祝家廟小橋、dk123+412.84南關莊小橋、dk125+238.
77紀格莊1號小橋、 dk125+633.14紀格莊2號小橋、dk126+198.40公路框構、dk129+098.
99萬柳小橋、dk130+017.40佛店頭小橋、dk121+812.4箱涵。
2.1、工程簡介
框構涵一覽表
2.2、自然條件
2.2.1、地形地貌
本段線路以填方通過，地形略有起伏。地表大部分闢為耕地及經濟林。根據現場地質勘探情況，天然地基承載力較差。
2.2.2、氣象特徵
本區屬暖溫帶亞濕潤季風氣候區按鐵路氣候分割槽為溫暖地區,受海洋氣候的影響,冬季嚴寒乾燥,夏季溫熱潮濕,降水集中於夏秋。年平均氣溫12.5℃，極端最高氣溫38℃，極端最低氣溫-12.
8℃，年平均降水量769mm，年平均蒸發量1902.8mm，年平均風速17m/s，年最多風向為c、sww、sw，最大季節性凍結深度51cm。
2.2.3、**基本烈度
根據指導性施工組織設計,**動峰值加速度0.05g,對應基本烈度為ⅵ度。
2.2.4、水文地質特徵
沿線河流較少，主要以季節性河流為主，平時水量小或無水，雨季鉅增，小的溝壕發育，屬黃海水系。地下水主要為第四系孔隙潛水和基岩裂隙水,一般不具承壓性，由大氣降水及表水補給。
2.3、主要工程數量
⑴ dk125+633.14 1-10.67m 框構紀格莊2#小橋主要工程數量表：
⑵ dk129+098.99 1-15.10m 框構萬柳小橋主要工程數量表：
dk123+412.84 1-16.15m 框構南官莊小橋主要工程數量表：
dk121+812.4 1-6m 箱涵主要工程數量表：
其餘工程數量表在圖紙到後補充。
框構施工工藝流程如圖所示。
4.1、施工準備
4.1.1、施工用水
採用灑水車運水或者現場打井取水供施工使用。
4.1.2、施工用電
利用附近橋梁變壓器和50kw備用柴油發電機相結合的供電方式供框構施工使用。
4.1.3、施工便道
由於本段線路與204國道基本相平行，因此施工時主要利用204國道及村、鄉、縣既有的道路與施工便道相結合來滿足施工。
4.1.4、場地平整
為方便框構施工，進場後立即對框構開挖部位進行場地平整，使其滿足施工需要。
4.1.5、任務劃分
為方便協調管理，框構涵作業擬將和橋梁作業統一管理，統一協調。本單位工程內擬採用2個作業隊進行組織和施工，保證框構涵施工正常和協調方便。
4.1.6、施工人員、機械裝置及施工材料
管理及施工人員已進場，勞動力配置情況詳見表7.3-1，機械裝置配置情況詳見表7.4-1。
施工材料將根據施工進度合理安排，分批進場，進場後的原材料按規範要求進行原材料見證送檢。
4.2、技術準備
框構開工前，根據設計資料，結合現場實際地形、地質情況，對其位置、方向、孔徑、長度、出入口高程以及與溝渠順接的情況進行核對。出現與設計不符的，應立即聯絡設計院予以變更。
測量交樁後，我部立即組織開展了導線複測工作。根據設計檔案，對框構進行測量放樣，放出框構中樁及邊樁，並在框構周邊，不影響框構施工的位置布設標高控制點，用以控制結構高程。
4.3、基坑放樣
施工前首先定出框構中心及縱橫軸線，施工放樣時應注意框架在圓曲線和在緩和曲線上的定位方法，準確定出框構軸線與線路中心線的準確位置。
4.4、基坑開挖
1、基坑開挖前，應按施工要求放出框構開挖控制樁，並撒灰線。控制樁布設時應考慮基礎支模工作面，一般向開挖線外移50cm為宜。截水槽設定在開挖線外1m處，截水槽寬30cm，深20cm；基坑採用挖掘機分層開挖，人工配合清底與整修坑壁。
框構基坑開挖應預留20～30cm厚土石方用人工予以挖除。在基坑開挖時，應據土質情況按一定坡度進行放坡。
放坡坡度根據現場地質，地下水及坑頂有無動、靜載等情況，按施工規範要求選定。當土質較差時，開挖中應採取必要的支擋措施，防止基坑邊坡坍塌和滑坡，開挖過程中要經常檢查支撐變化情況，防止支撐失穩破壞。當開挖時區域性遇有硬質岩石時，可根據岩石特性（硬度，整體性，風化情況等），採用人工風鎬或機械鬆動開挖,基坑開挖時嚴禁超挖。
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工程名稱 通霍線白音胡碩至西哲裡木段擴能改造工程 建設單位 通霍鐵路有限責任公司籌備組 設計單位 鐵道第三勘察設計院集團 施工單位 中鐵九局通霍鐵路擴能改造工程第四作業隊 監理單位 黑龍江中鐵建設監理有限責任公司 主編單位 中鐵九局通霍鐵路第四作業隊年月日 主編人 年月日 審核人 年月日 審定人 年...
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一 工程概況 機務段框構由於施工需要，需對既有混凝土路面進行破壞，待框構橋施工完成後，進行修復路面工作。本框構施工需破壞路面長400m，寬6m。二 道路設計標準 按既有道路標準對路基進行處理後，澆築0.2m厚c20混凝土。三 機械裝置 炮錘1輛 挖掘機1輛 自卸汽車5輛 裝載機1輛 平地機1輛 重型...
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