公路專案經濟評價是公路工程可行性研究的重要組成部分，對專案制定建設計畫起著十分重要的作用。本報告根據交通部頒布的《公路建設專案可行性研究報告編制辦法》中有關經濟評價方法進行本專案的經濟評價工作，並參照國家計畫委員會、建設部發布的《建設專案經濟評價方法與引數》（第二版）計算本專案的國民經濟效益。
專案評價計算期等於專案建設期加專案竣工後運營期。本專案建設期擬定為2010~2023年，專案運營期按標準取15年，因此，國民經濟評價計算期為2023年~2023年。
考慮到專案的實施過程及執行期內有可能受到一些不利因素的影響，從而使專案出現風險，為考察本專案承受這些風險的能力，本報告還在在國民經濟評價的基礎上，進行敏感性分析，以利專案決策。
國民經濟評價主要考慮專案對國民經濟的貢獻大小，本報告採用「有此專案」和「無此專案」兩種情況對比的方法計算專案的成本和效益。根據可定量分析的幾個方面，本報告分析的內容有：a、運輸費用節約；b、運輸時間節約；c、減少擁擠效益；d、提高交通安全的效益。
本專案的計算行車里程本專案a、b、c三個方案的計算行車里程分別為8.78、9.015、11.
57公里。本報告將根據新建專案行車路線和相關道路行車路線的里程、技術等級、交通量計算客貨車執行時間。其特徵年交通量下的車速計算公式如下：
s = aeb×(v/c)2 v/c ≤ 0.75 （一般公路）
s = a1+ b1×(v/c) v/c > 0.75 （一般公路）
t = l/s
式中： s為車速（km/h）；
a、b、a1、b1為引數（見表8-1）；
v/c —服務水平係數，為0.54；
t —執行時間（小時）；
l —公路里程（公里）。
表8-1 交通量與車速模型係數
公路建設專案的實施使得旅客、貨物運輸成本降低。本專案的運輸成本採用以下公式計算。
c = a + b/s
式中：c —汽車執行經濟成本（元/千車公里）
s —車速（km/h）；
a、b —係數（見表8-2）
表8-2 速度—成本模型係數
1、運輸費用節約效益
本專案建成後，由於公路等級的提高，降低了運營車輛的運輸成本，該成本的節約由如下基本算式計算本效益：
b1 = ( c0l0 - cyly ) × q
式中：b1 —運輸費用節約效益（萬元/年）；
c0 —無專案時的單位運輸成本（元/噸·公里或元/人·公里）；
cy —有專案時的單位運輸成本，單位同c0；
l0 —無專案時的運輸距離（公里）；
ly —有專案時的運輸距離（公里）；
q —運輸量（萬噸/年或萬人/年）。
2、運輸時間節約效益
運輸時間節約包括旅客在途時間縮短和貨物在途時間縮短。其中旅客在途時間節約的價值，以區域內人均國內生產總值來衡量，即以所節約的時間可創造的國內生產總值來計算。其計算式如下：
b21 = ig × t × k × qk / ( 8 × 365 )
式中： b21 = 旅客運輸時間節約效益（萬元）；
ig —人均國內生產總值（元）；
t —節約時間（小時）；
k —時間機會率，取k = 1/3；
qk —旅客運輸量（萬人/年）。
貨物在途時間節約效益可按下式計算：
b22 = p × qh × t × is / ( 365 × 16 )
式中：b22 —貨物在途時間節約效益（萬元）；
p —貨物的影子**（元/噸）；
qh —貨物運輸量（萬噸/年）；
t —節約時間（小時）；
is —社會折現率（is=8%）。
3、減少擁擠的效益
減少擁擠的效益是指有專案時原有相關線路擁擠度緩解而產生的效益，計算式如下：
b3 = ( cw - c0 ) × lw × q0
式中： b3 —減少擁擠的效益（萬元）；
cw —無專案時原有道路運輸成本（元/噸·公里）；
c0 —有專案時原有道路運輸成本（元/噸·公里）；
lw —原有道路運輸里程（公里）；
q0 —有專案時原有道路運輸量（萬噸/年或人次/年）。
4、提高交通安全的效益
由於本專案建成後，交通狀況改善，使交通事故減少，事故損失費降低。本項效益計算式如下：
b4 = psh ( jw - jy ) · m
式中： b4 —提高交通安全的效益（萬元）；
psh —交通事故平均損失費（元/次）；
jw、jy —分別為無專案和有專案時的事故率（次/萬車·公里）；
m —車輛行駛量（萬車公里）。
以上四項效益組成了本專案的國民經濟效益，在計算時，一些引數的確定如下：
(1)人均國內生產總值
區域人均國民生產總值採用表3-7、3-8的**結果，其餘年份採用插值計算獲得。
(2)貨物影子**
貨車裝載貨物的價值根據交通調查時所取得的資料約2174元/噸左右，確定按2174元/噸計算。
(3)客、貨運輸量
採用第三章客、貨運輸量**結果。
(4)交通事故
交通事故的各主要引數根據專案所在區域2023年道路交通事故有關統計資料確定，事故平均損失費13500元/次，事故率1.43×10-6次／車·公里。本報告假定本專案建成後，事故率能降低30%，計算該項效益。
根據上述分析可得到本專案三個方案的國民經濟效益。見表8-3。
表8-3 國民經濟效益彙總表
單位：萬元
表8-3-b b方案國民經濟效益彙總表
單位：萬元
表8-3-c c方案國民經濟效益彙總表
單位：萬元
經濟成本在工程財務投資費用的基礎上進行調整。其中，鋼材、水泥、木材和石油瀝青按影子價計算，土地徵用費以土地的機會成本計算，稅金、流動資金利息、材料價差、物價**費等費用不計，同時剔除道路過境段設施增加費用。土地的機會成本按下式計算：
lso = oc + ic
式中：lso —土地影子費用；
oc —土地機會成本；
n —占用土地年限，評價期取n = 15；
nb0 —基年土地的「最好可行替代用途」的單位面積年淨效益（元/畝），取1600元/畝；
t年序數，本專案取1.5（2023年距開工年數）；
g —土地「最好可行替代用途」的年平均淨效益增長率，取2%；
i —社會折現率。目前為8%。
擬經測算，本專案占用土地的機會成本為13471元/畝。
ic是指國民經濟為專案所用土地而新增的資源消耗，如拆遷費用、剩餘勞動力安置費、養老保險費等。由於這些費用在估算表中難以逐項列出，因此本報告只將擬建專案占用土地的拆遷賠償費進行調整，調整後的拆遷賠償費為：方案a為38124元/畝、方案b為9905元/畝、方案c為5773元/畝。
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