陽五高速陽泉至盂縣段專案路面工程a4—標段
二灰土底基層試驗段施工方案
總結報告
陽五高速公路工程陽泉至盂縣段路面工程a4—1標段，二灰土底基層試驗段已於2023年4月13日完成施工。施工段落為k4+690—k4+910右半幅，長度為220m，屬於平定互通c匝道起點漸變寬段，總面積為4250m2.
通過對試驗段的施工方案驗證，對原來制定的施工順序流程、作業方法、機械配合、人員配備作出了修正，使之具有施工現場需要的和易性，總結出更加有利於保證工程質量和進度的施工工藝技術流程方案。
一、 二灰土底基層機械裝置的配置
穩定土拌和廠一台山東貝爾wt500
裝載機兩台晉工250、柳工50
攤鋪機兩台三一重工wt95d
福格勒1800
振動壓路機一台徐工xsd220
膠輪壓路機一台徐工xp251
路拌機一台徐工wt230
平地機一台徐工rp—180
雙鋼輪壓路機一台寶馬格12
運輸車15臺
二、 二灰土底基層各工序人員的配置
測量組4人
攤鋪組6人
碾壓組2人
整平、拌和組3人
民工組8人
路面現場實驗組5人
質檢組2 人
現場工長及管理人員 2人
安全員1人
灑水組2人
現場生產副經理1人
通過試驗段的驗證，人員配備能夠滿足施工要求。
三、 施工技術方案交底和安全技術交底
為保證試驗段的工程質量，在開工之前制定出了詳細的施工技術方案交底和安全技術交底制度，並對所有參與施工的人員進行了培訓。
施工技術交底方案到每乙個班組和操作手及工人。
安全技術交底方案交底到每乙個班組和個人（運料車司機、車隊隊長、路面輔助民工、各機械操作手、現場管理人員）
通過我們試驗段鋪築，驗證了施工技術方案和安全技術交底方案的可行性。
四、 二灰土現場質量實驗檢測
經路拌機拌合一遍後，檢測小組立即取樣檢測二灰土的含水量，（用酒精燃燒法），經檢測低於最佳含水量2%，馬上用灑水車補水。
二灰土和現場專有一名實驗檢測小組人員進行石灰計量的檢測（採用edta滴定法）保證石灰計量不能低於9%，以達到jt034-2000規範要求。
壓實度現場檢測採用灌砂法測定，在振動二遍和三遍後分別實驗，確定出碾壓遍數，使壓實度達到97% ，符合設計要求。
五、 二灰土的集中廠拌
二灰土的廠拌嚴格按照配合比要求進行計量拌合最佳含水量控制在18%左右，標定出了各種原材料的上料速度，含水量的最佳控制方法，使生產出來的二灰土質量達到要求。二灰的配合比為，粉煤灰：消石灰=35：
10外加2%水泥。
水泥的新增由拌合裝置自動新增，保證達到2%的新增量的要求。
六、 廠拌二灰的運輸
我們原來只有對運輸車輛的工況要求，但由於有的車輛的車廂底部鋼板變形不平整光滑，造成在實際攤鋪過程中卸料困難，占用時間多，是攤鋪速度緩慢，以致後面工序不能進行。由於在二灰中摻有2%的水泥，如何在水泥的初凝時間到來之前完成所有的施工工序，成為試驗段鋪築成功與否的關鍵。每乙個工序的時間占有率要降到最低。
我們馬上對參與運輸的車輛進行調整，加快攤鋪速度，使後面的工序能夠緊跟進行。
在今後的施工過程中必須使用車廂底面光滑平整的車輛來進行二灰土的廠拌運輸便於與攤鋪機的配合，提高二灰的布料速度。
七、 廠拌二灰的水分控制
試驗段廠拌二灰的前兩車的含水量偏少（比最佳含水量低2%左右），通過現場拌合後檢測發現二灰土的水分含量偏乾需要現場拌合後灑水補充，增加了作業時間，使下一道工序不能盡快的開展，針對這一現象，我們及時的進行調整，使廠拌二灰的含水量控制在最佳含水量偏大2%的方法，使拌合出來的二灰土含水量達到要求，不用補水即可。為後面工序爭取了時間。
八、 土的含水量控制
本試驗段現場土的含水量比最佳含水量偏大1~2%以致在後來的路拌機拌合中存在土粒粒徑大，不易打碎打細，小顆粒多，增加了一次拌合，占用了時間，決定採用土的實際含水量比最佳含水量偏少1~2%，縮短拌合時間，使拌合出來的二灰土更加均勻，土粒少，細度增加，利於提高結構層的強度均勻性。
九、 土與二灰的松鋪厚度的確定
通過試驗段驗證，土的松方厚度為17.8cm（卸土平均厚度）二灰的攤鋪厚度為10cm，完成後二灰土的壓實平均厚度符合規範要求達到了制定的技術方案預定的目標。
一十、 測量放樣布土
布土方格通過驗證確定為長×寬=15m×4m
既加快了布土卸料的速度，也由利於裝載機初平的平整度和均勻性。
一十一、 測量放樣高程點的控制
原來的測量放樣控制點為縱向每10m橫向3個點，通過實際操作發現，10m的放樣控制點距離太近，並不利於平地機的操作手的操控，減緩了施工放樣速度，相應地也占用了整個工藝流程時間區域內的時間，後來我們改用為縱向每20公尺橫向三個點的布點方式，達到了高程控制的精度要求，也提高了放樣布點的速度，爭取了時間。
十二、 土的初平、拌合、灑水悶料
最先我們確定的施工工藝流程為：
通過試驗段驗證後調整為：按方格布土卸料（每個方格卸一車約10 m3 ）裝載機初平→平地機初平→路拌機拌合→壓路機穩壓→測量放樣→平地機精平整平→灑水悶料使布土的工藝流程更具有施工的和易性，加快布土進度。
十三、 二灰土的拌合
原來我們的施工技術交底方案要求，拌和機拌合帶相鄰的重疊寬度為20cm，在實際操作中發現重疊部分有拌合不均勻，夾心的現象，後來調整為30cm後，有的個別地點還存在上述現象，再後來我們把重疊寬度改為40cm後，就完全沒有拌合不均、夾心現象了。
路拌機相鄰拌合帶重疊寬度確定為40cm。
通過對試驗段路拌機拌和對比試驗，確定為拌合兩遍。
十四、 二灰土的整平
通過試驗段二灰土底基層的施工，二灰土的整平工藝流程為：
拌合好的二灰土穩壓一遍→平地機初平一次→測量放樣→精平一次→再次測量放線（與前一次的縱向放樣點錯開）→平地機最終整平→開始振動碾壓
十五、 二灰土的碾壓
原來的技術方案為穩壓一遍振動碾壓三遍，我們對振動碾壓遍數作了乙個對比試驗，振壓三遍的段落為k4+690-k4+840，振壓兩遍的段落為k4+840-k4+910,經最後現場壓實度的檢測，振壓兩遍的路段壓實度也達到了設計要求。
對壓路機的工序進行了調整。
單鋼輪振動壓路機穩壓一遍後，馬上對表面水分不足的段落灑少量水，晾曬約15分鐘後，用膠輪壓路機壓一遍後再用單鋼輪振動壓路機振動壓實兩遍，最後用膠輪壓路機進行終壓，以消除輪跡。
確定振動壓路機的碾壓速度為2—3km/h,振動方式為高頻低幅一次，低頻高幅一次。膠輪壓路機的碾壓速度為4-5km/h。
十六、 作業段長度劃分
通過試驗段鋪築，我們把二灰土每一次作業段的長度確定為250m左右。
十七、 二灰土底基層的養生及交通管制
由於二灰土失水較慢，本身含水量又大，我們在二灰土底基層鋪築完後第二天開始灑水養生，即表面開始變乾開始灑水養生。隨著時間的推移逐步加大噴灑量和噴灑遍數，滿足養生用水要求。
在施工成型路段的兩頭設立交通管制標牌，以免在二灰土底基層強度未上來之前對路面造成破壞，影響底基層工程質量。
通過對試驗段的鋪築，檢驗了我們各個工序的合理性，並對不適於施工和易性的工序進行了調整，加強了對關鍵環節的控制方法，達到了鋪築試驗段的目的，取得了階段性的成果，為我們正式進行二灰土底基層的開工奠定了堅定的基礎。
二灰土底基層施工工藝流程框圖
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