西寶鐵路客運專線xbzq-1標段
dk557+310.96～dk557+500段路基地基處理工程
dk557+465~ dk557+500
預鑽孔柱錘衝擴樁
試樁總結報告
編制複核
審核中鐵一局西寶鐵路客運專線xbzq-1標第四專案經理部
二零一零年五月
目錄一、工程概況及地質情況 1
1、工程概況 1
2、地質情況 1
二、地基處理目的和設計要求 1
三、試樁方案及工藝 2
1、試樁目的 2
2、編制依據 2
3、施工準備 2
4、作業條件 3
5、確定配合比 3
6、施工引數設計 3
7、施工方案 4
五、成樁分析 5
1、從理想模型角度考慮的試驗 5
2、按照試樁方案要求的鎚擊次數試驗 6
六、質量保證措施 7
1、人員培訓 7
2、原材控制 8
3、過程控制 8
七、安全保證措施 9
八、文明施工保證措施 9
九、試樁結論 10
十、附件 11
預鑽孔柱錘衝擴樁試樁總結報告
一、工程概況及地質情況
1、工程概況
dk557+310.96～dk557+500.00，長度185.
63公尺（其中dk557+496.59＝dk557+500短鏈3.41公尺），地貌單元為渭河一級階地，地形平坦，地勢開闊，高程一般為449.
2~453.76公尺左右，相對高差4.5公尺。
設計地基處理為預鑽孔柱錘衝擴樁，樁徑為0.6公尺，樁間距為1.1公尺，樁長8~10公尺，樁位採用正三角形布置。
2、地質情況
工點區涉及地層主要為：第四系全新統沖積黏質黃土、粉質黏土、細砂、礫砂、細圓礫土等。其工程地質特性描述如下：
黏質黃土:厚度約13m，褐黃色，土質均勻，黏性好，硬塑，層底層夾砂質黃土薄層，承載力120kpa。
礫砂:以透鏡體狀分布於黏質黃土下，以薄層狀分布於細圓礫土層中，厚1.1~5m,顆粒組分以石英、長石為主，承載力300kpa。
細圓礫土: 厚7.4~14.1m，青灰色為主，圓礫成分為花崗岩，砂岩為主，磨圓度、分選性較好，中密保和，承載力400kpa。
本段路基範圍內地下水不發育，主要蘊藏於下部礫石土及砂類土中，地下水埋深8.8公尺，水量充沛，水位受季節影響較大，雨季時水位上公升，旱季水位下降，變化幅度在2公尺以內。
二、地基處理目的和設計要求
地基處理目的為提高地基土承載力，消除場地土溼陷性。根據設計要求，柱錘衝擴樁樁體材料：樁底以上3m範圍採用c15混凝土灌注，其上採用p·c32.
5水泥與土的混合料（水泥的摻量不小於黃土幹質量的8%）。要求地基處理後，單樁復合地基承載力特徵值不小於200 kpa；滿足樁體平均壓實係數λc≥0.97；滿足樁間土平均擠密係數ηc≥0.
93；樁間土溼陷係數δs＜0.015。
三、試樁方案及工藝
1、試樁目的
⑴明確預鑽孔柱錘衝樁的工藝流程、操作要點。
⑵檢驗設計引數和地基處理效果。
⑶確定施工引數、施工裝置及施工工藝，為大面積施工和今後施工提供科學依據。
2、編制依據
《客運專線鐵路路基工程施工質量驗收暫行標準》
《客運專線鐵路路基工程施工技術指南》
《dk557+310.96~dk557+500段路基設計圖》
3、施工準備
①、材料
p·c32.5水泥、中砂，5～31.5mm碎石、黃土。
②施工機具
液壓步履式cfg-23長螺旋鑽機1臺，電機功率75kw，第七拌合站提供c15幹硬性混凝土，3#路基集料拌合站提供水泥土。捲揚機提公升式夯實機二台，錘重1.5t，手推小斗車五輛，測繩5跟，鐵鍬12把。
柳工50型鏟車一台，小型自卸汽車一輛。
③人員配備
專業測量工程師2人，現場控制技術員1人，原始資料記錄1人，安全員1人，鑽機司機2人，夯錘司機2人，機械總指揮員1人，填料及清除孔口土12人。
4、作業條件
⑴施工前場地達到「三通一平」場地內妨礙施工的高架線路、地下管線應遷移，地下結構物應挖除。用推土機將試驗地段範圍的地表耕植土清除掉0.5m厚，碾壓整平。
⑵測量放樣完畢。
⑶場地為陡坡時，應挖成平坡。
⑷水、電、路、材料等滿足施工需要。
5、確定配合比
⑴c15幹硬性砼配合比：水泥：砂：碎石：水=281：812：1217：155。
⑵水泥土配合比：水泥：幹黃土：水=142：1638：309。
6、施工引數設計
⑴單元1採用錘重1.5t，樁底以上3m的混凝土填料每層夯實遍數為9次，水泥土填料每層夯實遍數為7m~2m為8次，2m至樁頂為11次。
⑵單元2採用錘重1.5t，樁底以上3m的混凝土填料每層夯實遍數為10次，水泥土填料每層夯實遍數為7m~2m為9次，2m至樁頂為12次。
⑶單元3採用錘重1.5t，樁底以上3m的混凝土填料每層夯實遍數為11次，水泥土填料每層夯實遍數為7m~2m為10次，2m至樁頂為13次。
⑷單元4採用錘重1.5t，樁底以上3m的混凝土填料每層夯實遍數為12次，水泥土填料每層夯實遍數為7m~2m為11次，2m至樁頂為14次。
7、施工方案
⑴工藝流程
清理和平整場地→測量、定位放線→長螺旋轉機就位→鑽孔→成孔檢測→夯機就位→夯錘對中→填第一層填料→第一遍衝擊夯實→測線檢測→填夯第n層填料→衝擊夯實→成樁→樁身密實度檢驗→承載力試驗。
⑵主要施工方法
試樁遵照設計要求，先外排后里排，隔排隔樁跳打法施工，預鑽0.4公尺孔，然後衝擴成0.6公尺的設計樁徑。
①測量放樣
首先將試樁劃分為4個單元，1、2單元在路堤段，3、4單元在路塹段，每單元21根樁，總共84根樁。第三作業隊專業測量工程師進行施工現場放線，北京誠業監理一標分站測量工程師複測，在dk557+480~+500的左中線右側打出4個控制樁，然後按照設計要求的樁位中對中1.1m、正三角形布置，鋼捲尺丈量，放出每根樁，再進行樁位抽測複核，均在規範要求的5cm內。
②鑽孔根據樁基軸線標出樁位並複測後鑽機就位，底座和頂端平穩，確保在施工中不發生傾斜、移動。在鑽機雙側吊錘校正調整鑽桿垂直度，使天車中心、迴轉器中心、樁位中心位於同一垂線上，即「三點一線」。為準確控制鑽孔深度，在樁架上做出控制深度的標尺，標誌點間隔0.
5m。以便在施工中觀測、記錄。
開孔鑽進時，應用低轉速、低鑽壓，防斜為主的方法。正常鑽進時，應根據地質土層的變化，及時、合理調整和控制鑽進引數。正常工作中，應使鑽具的實際轉速為臨界轉速的1.
2~1.3倍，給進量一般為每轉10~30mm，砂土中取高值、粘土中取低值，所以應盡量採用中、高轉速、低扭矩、少進刀的工藝，使得螺旋葉片之間保持較大空間，提高成孔效率。
鑽至預定鑽深後，必須在原深處進行空轉清土，然後停止轉動、提鑽。
③成孔成孔後及時進行終孔檢查。樁底標高以原地面固定點標高進行控制。樁徑不小於40cm，樁長不小於設計樁長、傾斜度不大於1.5%，樁位偏差不得大於5cm。
成孔後將鑽孔機械移開成孔位置，並及時清理孔口土方。從兩邊後中間，隔排隔樁成梅花型孔位。
④填料夯實成樁
將夯錘重量為1.5噸的夯實樁機就位，架頂鋼絲繩、錘尖、孔口三點一線，對孔底進行空夯，用每車約0.075m3的手推小斗車將拌合料填入空夯後的成孔中，並採用分層夯實回填的方法進行重複填料夯實，直至重複回填到設計的標高，封頂後，樁機移位。
五、成樁分析
1、從理想模型角度考慮的試驗
將每車虛料倒入孔內中，視為直徑為40cm的圓柱體，壓縮成直徑為60cm的圓柱體：
、用c15混凝土的密度換算體積法，每層填料0.075m3,185kg,理論夯擴至60cm樁徑時的柱狀體高度是28cm，計算公式如下：
h=185÷(2460×0.3×0.3×3.14)=27 cm
用8%水泥土最大幹密度換算體積法，每層填料0.075m3,86kg,理論夯擴至60cm樁徑時的柱狀體高度是15cm，計算公式如下：
h=（86÷1.174）÷(1780×0.3×0.3×3.14)=15 cm
按照理想模型計算得應該壓縮量，我們試驗了6-1#樁，從原始記錄表分析得：從開始夯擊到成樁結束總共用時8.5個小時，混凝土每0.
075m3平均鎚擊12.5次能壓縮至28 cm；水泥土每0.075m3平均鎚擊16.
4次能壓縮至15cm。根據填入料預算得衝擴樁徑為:混凝土68cm，水泥土78cm。
樁徑遠遠超出設計的60cm，可以看出此方法不經濟，不能作為大面積推廣施工的依據。
2、按照試樁方案要求的鎚擊次數試驗
衝擴剖面示意圖
根據對18-1#樁狀體剖切檢視樁徑情況，判斷每車虛料鎚擊後的形狀如圖所示，所以實際量取的錘後孔深只是錘尖痕跡到孔口的距離。樁徑擴張的過程中，首先是u形鎚頭夯擊痕跡周邊填料本身的壓縮（如圖所示的u型體），壓縮到密實度很高的時候才會向外擠壓樁間土使得樁徑擴張。
08柱錘衝擴擠密碎石樁
柱錘衝擴擠密碎石樁適用於處理雜填土 粉土 粘性土 素填土和黃土等地基，對地下水位以下飽和鬆軟土層，應通過現場試驗確定其適用性。地基處理深度不宜超過6m,復合地基承載力特徵值不宜超過160kpa。一 材料要求 樁體材料可用含泥量不大於5 的碎石 卵石，粒徑宜為40 150mm。二 主要機具 1起重機具...
鑽孔樁試樁報告
王家庄大橋所處地區地表覆蓋第四系全新統人工堆積層，第四系全新統衝洪積層，元古代晉寧期侵入岩層。地質情況主要為人工填土 粉質粘土 全或弱風化泥質砂岩 全或弱風化花崗岩，花崗岩主要為條帶狀細粒黑雲二長花崗岩。原地面標高為64.375，頂層地質為鬆質粘土，厚度為5.8公尺，第二層為強風化花崗岩帶 0 60...
柱錘夯擴樁設計施工方案
地基處理設計與施工方案 年 月 日 目錄第一部分設計方案 3 1 前言 3 2 場地工程地質與水文地質條件簡介 3 3.地基處理設計方案編制依據 4 4.各種可能的地基處理方案對比分析 5 5.復合地基承載力深度修正值計算 5 6.擠密幹硬性混凝土樁復合地基設計方案 6 6.1.承載力計算 6 6....