第一節工程概況
一、工程概況
本橋為天河潭景區門禁工程規劃的跨越滬昆鐵路的橋梁，滬昆鐵路為雙線電氣化鐵路，路基為深路塹，規劃橋面高程距離鋼軌頂面約12.6公尺，為減少對鐵路運輸的影響，本次設計採用預製吊裝簡支梁橋，橋梁全長43.06ｍ。
上部結構採用裝配式1－35ｍ後張法預應力混凝土簡支t梁，梁中心高2.1ｍ，中板寬1.8ｍ，邊板寬2.
1ｍ，溼接縫寬度0.5ｍ；t梁頂板厚18cm,跨中段腹板厚20 cm，並在靠近支點截面附近漸變至50 cm厚。本橋在兩橋台處各設定一道50型型鋼伸縮縫，支座採用矩形板式橡膠支座。
本橋橫向由11片梁組成，橋面橫坡由t梁頂預設橫坡形成，同時墊石成台階型布置。梁部採用集中預製架橋機吊裝施工，橋面鋪裝為9cm瀝青混凝土面層10cm鋼筋混凝土現澆層，橋台採用u型重力式橋台，擴大基礎。
二、設計標準
1、設計荷載：公路—ⅰ級，雙向4車道，人群荷載3.5kn/m2。
2、橋面寬：2.7m綠化帶+2.5m行人路+15m車行道+2.5m行人路+2.7m綠化帶=25.4m
3.跨越鐵路處橋下淨空：>7.6m，滿足雙層貨櫃通行條件。
4、橋面縱坡0.5%，橋面橫坡雙向2%
三、設計內容
㈠、孔跨及橋型
孔跨布置：1-35m，橋梁全長43.06m。
橋型：1跨35m預應力混凝土簡支t梁，橫向設11片梁。每片中梁重96.49噸，每片邊梁重96.30噸。
㈡、下部構造
橋台採用u型重力式橋台，擴大基礎；梁底採用gjz型板式橡膠支座。
㈢上部構造
上部為1-35m後張法預應力混凝土簡支t梁，橫橋向布置11片，梁中心高2.1ｍ，中板寬1.8ｍ，邊板寬2.
1ｍ，溼接縫寬度0.5ｍ；t梁頂板厚18cm,跨中段腹板厚20 cm，並在靠近支點截面附近漸變至50 cm厚。
四、t梁預製
0號台側場地平坦，制梁場地擬置於0號橋台一側（貴陽端）。共設6個台座。梁體採用兩台吊重130噸汽車吊提公升，橋梁運輸車（炮車）運送，架橋機為nf160/40m。
t梁混凝土採用商砼。
第二節架橋組織機構
t型梁施工及架設由具有國家資質的專業施工隊伍組成。成立架橋領導小組，負責在架設t型梁期間的領導和指揮工作。遵守「安全第一，預防為主」方針，使整個架梁工作安全有序順利進行。
一、施工管理及人員組織
㈠工程施工領導小組
組長：局運輸處主管副處長
副組長：局工務處主管副處長
成員單位：局運輸處、工務處、機務處、安全監察室、成都鐵路工程總承包有限責任公司
㈡現場施工管理組織
1、指揮長劉禮鑫 （貴州公司副總經理）
2、副指揮長鄒承強 （貴陽工務工程部部長）
3、安全負責人車安池 （貴州公司質安部部長）
4、現場負責人楊斌 （貴陽工務工程部副部長）
5、專業架橋施工隊負責人謝誠
6、現場技術負責人姚萍
7、成員：姚萍、吳仕友、黃碧桃、陳雄
8、駐站防護員： 喬生現場防護員： 田治立
兩端防護員： 王志雲汪長華
㈢施工人員組織
為確保架梁安全可靠，施工組織合理，進度均衡，成立架梁小組。所有參加架梁人員在架梁準備和架設期間，定人定崗，並持證上崗，執行崗位職責，嚴格按照"安規"操作，聽從指揮員的命令統一行動，嚴格按起重機械、架橋機安全技術規程和操作標準作業，嚴禁違反施工機械操作程式。所有施工人員應集中精力聽從指揮口令及手勢。
二、配合單位：
貴陽供電段、貴陽工務段、貴陽南站、貴陽電務段、成都通訊段
第三節 t型梁架設
一、準備工作
1、架橋機組裝
架橋機採用nf160t/40m型架橋機，過載走行速度2m/min,在0號台後已壓實路基上進行架橋機組裝。安裝順序為：橫移梁軌道安裝→中支裝置安裝→中拖輪安裝→縱導梁拼裝→縱導梁吊裝（吊裝在中支裝置和後託輪上）→縱導樑前框架安裝→縱導梁後上橫樑安裝→前支腿安裝→後支腿安裝→提公升小車安裝→吊鉤（動滑輪）安裝→電控系統安裝
2、架橋機引數
主要技術引數：
(1)、額定起重量; 160t
(2)、架設梁跨： ≤ 40m
(3)、提公升小車採用 2臺jm5t 捲揚,吊樑起落速度： 0.9m/min
(4)、吊樑縱移速度：3 m/min
(5)、吊樑橫移速度：2 m/min
(6)、整機橫移速度：2 m/min
(7)、導梁縱移速度：2.7 m/min
(8)、適宜縱坡： ≤5%
(9)、適宜橋型：直橋、斜橋、r350m曲線橋
(10)、整機容量： 80kw
3、架橋機試車
架橋機試車前，必須檢查電動機的轉向是否符合要求。執行機構電動機必須轉向相同，調整捲揚機制動瓦塊與制動間隙，檢查各減速機內油量是否充足，各個油嘴、油杯、油管是否暢通，待一切經檢查確認正常後方可試車運轉。
⑴空載試驗
①提公升小車空載沿縱導梁軌道來回行走數次，車輪無明顯打滑現象。
②開動起公升機構，空鉤公升降數次，開關動作靈敏準確。
③把兩台提公升小車開至跨中，整機在前後5m範圍內行走數次，啟動，制動車輪不打滑，執行平穩。
⑵靜載實驗
用一台提公升小車停在橋機跨中，起公升額定負荷，再起公升1.25倍額定負荷離地面100mm處，懸停10min後卸去負荷，檢查橋機縱導梁是否殘餘變形，反覆數次後，縱導梁不得有塑性變形，並恢復到穩定空載狀態。注意捲筒的排繩不得有紊亂現象，起公升制動必須可靠，不得有下滑現象。
⑶動載實驗
以1.1倍額定負荷使起公升機構和提公升小車在5m範圍內反覆運轉，啟動，各制動機構的制動器、電器控制靈敏、準確、可靠、縱導梁震動正常，機構運轉平穩。解除安裝後各機構和縱導梁無損傷和塑性變形。
二、架設t型梁（跨鐵路架設）
架設前先做好測量放樣，以便架設控制。支座底面中心線與橋台支撐墊石十字線相重合。在橋台面上放出每孔梁的縱向中心線，支座十字中心線，樑端位置橫線及支座底部輪廓線，在樑端位置橫線上定出各片梁底部邊緣的點，在每片梁的兩端各標出梁的豎向中線。
1、架橋機試吊
試驗的方式就是模擬架梁，工況與實際架梁操作相同。吊樑試驗前，主機先空載行走與制動，檢查架橋機液壓及電控系統是否正常，對起吊平車的起吊、縱向移動及制動，前（後和中）支腿、前（後和中）頂高等公升降做全面檢查和試執行，測定空載時懸臂部分撓度值，然後按上述程式，過載試吊，檢查過載時前、後、中支點最大工作反力，符合要求後，方可架梁。
架橋機吊樑過孔前應進行試架起兩次，落兩次試驗，正常後方可繼續縱移前行架梁。
2、安全防護設定
按成都鐵路局批准的施工計畫、施工方案，與相關單位簽訂營業線施工安全協議。架設前3天通知相關配合單位到場進行施工配合。並組織召開施工安全協調會。
由成鐵工總貴州分公司負責線路封鎖請點，委派1名合格的駐站防護員到湖潮車站駐站防護，施工處設3名工地防護（兩端關門防護各1名和施工處防護1名）；由成都鐵路局貴陽供電段負責對在接到行調封鎖命令後立即接觸網停電。成都鐵路局貴陽工務段、貴陽南站對施工的全過程實施監督。
3、架橋機跨鐵路過孔準備
⑴準備過孔
架橋機試吊成功，檢驗合格後，作好跨鐵路過孔準備（準備工作同前），等待施工命令。
⑵線路封鎖
行車排程接到請點封鎖要求，並發布封鎖命令後，指揮長接到駐站防護員封鎖命令號，由指揮長下令進行線路封鎖，設定好停車訊號防護；貴陽供電段立即對接觸網停電後，指揮長發布跨鐵路架橋可以開始命令。
4、過孔
⑴確認架橋機過孔前基本姿態
按要求將架橋機安裝在0#橋台端，整機安裝應符合《說明書》要求，橋機兩列縱導梁的中心、提公升小車的中心、橫移軌道的中心形成垂直線。 前提公升小車停留在中支裝置上方位置，後提公升小車停留在橋機最尾部，確認橋機符合過孔條件。
⑵中支裝置移動前的準備
拆除中支裝置與縱導梁下弦連線的u型螺栓，平衡啟動前支腿、後支腿和副中支裝置液壓裝置，調整好後託輪的高度，並穿軸銷牢。在此狀態下，橋機的前支腿、中拖輪和後支腿6個支點同時平穩受力，在調整好橋機水平度和確保橋機的穩定性後，方可移動中支裝置。
⑶移動和安裝中支裝置
中支裝置雙層輪箱的下層輪箱與中支橫移軌道用夾軌器臨時固結，用手拉葫蘆將橫移軌道拉緊固定在提公升小車橫樑上，再用前提公升小車將其吊至前蓋梁2m位置。前提公升小車停留在中支裝置上方位置不動。在襯墊和調整好中支橫移軌道後，將中支裝置按過孔方向安裝在橫移軌道上部，中支裝置上層輪箱車輪與縱導梁下弦軌道連線吻合，輪箱與軌道保持水平，兩託輪箱中心距為5m。
⑷過孔配重和過孔前各項準備確認
安裝好後託輪和中支裝置，後提公升小車移至縱導梁尾部吊預製梁配重（配重預製樑要用運梁平車配合），即後提公升小車與預製梁前端**在一起，啟動捲揚機構使捆梁鋼絲繩繃緊為止。後託輪和中支裝置為橋機水平前移的支撐，在按第
二、三、四步要求安裝完畢後，檢查：①上述4個支點底座是否掃平、墊實，牢固可靠；②銷軸是否穿好並銷牢；③橋機是否保持水平；④兩列縱導梁，提公升小車和橫移軌道是否形成垂直線狀態；⑤輪箱中心距離是否正確。在上述各項得以確認後，才能進入下一步驟操作。
⑸完成橋機過孔準備
在後託輪和中支裝置之間選擇2個連線點，用手拉葫蘆將兩列縱導梁拉緊。啟動液壓系統，收起前支腿和後支腿千斤頂，使縱導梁完全落在中支裝置和後託輪之上，確認橋機保持水平和穩定，至此過孔準備工作全部完成。
⑹橋機過孔
啟動中支裝置雙層輪箱和運梁平車的電控系統，驅動縱導梁向前平移，後提公升小車及配重預製梁平車隨縱導梁同步向前平移。同時啟動前提公升小車同步後移，其位置保持在中支裝置的上方。
⑺前支腿安裝與調整
前支腿前移到前方橋墩的上方前部（橫移軌道中心線距1#臺中心線約500mm）。放下前支橫移軌道，並用硬雜木每間隔1m墊實牢靠。調整前支腿的高度並穿軸銷牢，使整個橋機保持水平。
⑻後支腿安裝調整
啟動後支腿液壓系統，放下後支腿墊實執牢固後支撐起縱導梁。
⑼把中支裝置雙層輪箱的上層輪箱用u型螺栓與縱導梁下弦臨時固結。解除下層輪箱與中支橫移軌道之間的固定裝置，使其具備橫移加梁。
⑽解除後提公升小車與配重預製梁**，前提公升小車移到配重預製梁前端，過孔完成。
5、架梁
⑴喂梁橋機整體拼裝除錯完畢後須用預製梁配重才能過孔，過孔完畢後用運梁平車配合橋機前提公升小車將預製梁喂到橋機內部，用後提公升小車將預製梁後端吊起，前後提公升小車同時吊樑前移將預製梁放到架設位置。
⑵移梁、落梁
用前提公升小車將預製梁的前端提起，後運梁平車同前提公升小車同步將預製梁前移，至預製梁後端到後提公升小車提梁位時，用後提公升小車將預製梁後端提起，兩提公升小車同步吊樑前行至待架梁跨上方後停止前行，兩提公升小車捲揚機同時同步下落（此時注意預製梁下落是否平穩，否則應停止下落，啟動單台或單側捲揚機使預製樑調水平後再下落），待預製梁距墩台頂面約150mm時停止落梁，啟動前支腿和中支裝置的橫移電機，整機帶動預製梁同步橫移，把預製梁放到合適的位置上。梁放穩後先用硬枕木和鋼管在t樑端部兩側橫向支撐牢固再進行連線。
架梁專項施工方案聰
目錄一 編制說明 2 1 編制範圍 2 2 編制依據 2 3 編制原則 2 二 工程概況 3 1 工程簡介 3 2 水文地質條件 3 3 施工場地布置 4 三 施工進度計畫 4 1 人員配置情況 4 2 架梁進度計畫 5 3 主要機械裝置 5 四 施工方案 5 1 施工工藝流程圖 5 2 施工準備 ...
架梁工程專項施工方案
目錄一 編制依據 2 二 工程概述 2 三.施工準備 3 四.架梁施工工藝 4 五.質量控制 7 六.施工方案 8 七質量保證措施 16 八安全保證措施 16 一 編制依據 1 鐵路混凝土工程施工技術指南 tz210 2005 2 工程測量規範 gb0026 93 3 鐵路軌道工程施工安全技術規程 ...
錨索框架梁專項施工方案
目錄1編制說明 2 1.1工程概況 2 1.2編制原則 2 1.3規範 標準 3 2地形地貌 4 2.1地質條件 4 3預應力錨索格構梁 5 3.1 工作原理 5 3.2 錨索格構梁施工順序 5 4 錨索施工 6 4.1施工放樣 7 4.2鑽孔 8 4.2.1 鑽機就位 8 4.2.2 鑽進方式 8...