吊車架梁專項施工方案

四川省內江至遂寧高速公路

土建工程第八合同段

吊車吊裝架設小箱梁施工技術方案

中國葛洲壩集團股份****

內遂高速公路土建工程專案經理部三峽分公司分部

二○一一年三月

目錄一、概況 1

二、編制依據 1

三、施工總體部置 1

四、施工工期 1

五、施工準備 2

5.1 裝置準備 2

5.2 道路準備 3

5.3 人員準備 3

5.4 支座安裝 3

5.4.1 準備工作 3

5.4.2 支座安裝 3

六、施工方案 4

6.1 梁場起梁 4

6.2 梁板運輸 4

6.3 現場吊裝 4

6.4 質量檢驗標準 5

七、質量保證措施 5

7.1 質量保證體系 5

7.2 組織保證措施 5

7.3 技術保證措施 6

八、安全保證措施 6

8.1 安全管理制度 6

8.2 施工人員安全措施 7

8.4 移梁安全措施 7

8.5 梁體吊裝安全措施 8

8.6 吊車操作安全措施 9

一、概況

四川省內江至遂寧高速公路專案起於內江市白馬鎮，接已建成的內江至宜賓高速公路，止於遂寧市的復興場，接已建的遂寧至重慶高速公路，全長約119.688公里。四川省內江至遂寧高速公路土建工程第八合同段起訖樁號k75+000～k86+080，路線長度11.

080km。

第八施工段老g319跨線大橋（k75+829.00～k75+935.00）以及呂家灣中橋（k76+724.

00～k76+790.00）採用吊車架設箱梁，其中老g319跨線大橋箱梁40片，呂家灣中橋箱梁24片。

表1-2安裝吊裝重量

二、編制依據

本施工技術方案的編制以下列檔案和資料為依據：

1、《兩階段施工圖設計》；

2、《招標檔案》（技術規範部分）；

3、《公路橋梁施工技術規範》（jtj 041-2000）；

4、《公路工程質量檢驗評定標準》（jtg f80/1-2004）；

5、《公路工程施工安全技術規程》（jtj076-95）。

三、施工總體部置

該兩座橋的箱梁在3#預製場預製（k79+050～k79+150）。

先行架設老g319跨線大橋，由第五跨向第一跨方向架設；再架設呂家灣中橋，由第一跨向第三跨方向架設。

四、施工工期

老g319跨線大橋架梁工期：2011-3-9～2011-3-25

呂家灣中橋架梁工期：2011-3-26～2011-4-1

五、施工準備

5.1 裝置準備

專案部決定配備70t、50t吊車各一輛，拖車兩輛，梁場龍門吊一台。

（1）主吊車：

採用長江重型起重機廠生產的lt1070/1（70t級）、lt1050（50t級）各一台進行吊裝。

6×37+1－170－￠52的鋼絲繩2根（單根長度8m）

（2）吊裝工況及驗算：

總則：採用2臺起重機抬吊吊裝。負荷平均分配，即單機承擔28t的橋板荷載。

考慮**鋼絲繩和吊鉤待索具重量共1t，所以單機實際承擔的理論載荷為29t。

由於採用了雙機抬吊，考慮動載係數1.2，所發安全吊裝橋板的全重（單機承擔的）=29×1.2=34.8t

lt1070/1（70t）作業工況：

主吊臂臂桿長度11.6m，最大迴轉半徑（幅度）6m，支腿全伸。查lt1070/1效能表知：該工況的最大額定吊裝負荷為39t。

lt1050（50t）作業工況：

主吊臂臂桿長度11m，最大迴轉半徑（幅度）5m，支腿全伸。查lt1050效能表知：該工況的最大額定吊裝負荷為36t。

該值均大於了34.8t，作業在安全範圍內，符合吊裝規範。

（3）吊裝**用鋼絲繩的選擇：

選擇6×37+1-170-￠52的鋼絲繩2根（單根長度8m），用於吊裝單件重量為56t的橋板。單機採用2股鋼絲繩。

（4）吊裝**用鋼絲繩的校核：

以6×37+1-170-￠47.5的鋼絲繩為列：

查《實用五金手冊》得知：該型號的鋼絲繩的綱絲破斷拉力總和為：170.5t。

單機採用2股繩吊裝，雙機2個吊點，鋼絲繩夾角不大於60°。

所以：單機總的鋼絲繩破斷拉力總和為2×170.5t=341t。

理論安全倍數k=341÷43.2=7.89（倍）。

考慮鋼絲繩夾角90°。

故：實際動載安全倍數k1=k×sin60°=6.8（倍）。

符合安全吊裝規範的要求，鋼絲繩選擇正確。（《公路工程施工安全技術規範》表8.8.1，用於**吊裝鋼絲繩安全倍數不小於6）

5.2 道路準備

根據現場道路條件，對架梁道路修整，防止由於道路問題影響箱梁正常架設或者出現安全質量事故。

5.3 人員準備

梁場設起梁架梁指揮人員一名，技術員、安全員以及施工員各一名，各裝置、車輛配備相應操作人員，吊車司機兩名、民工若干名。

5.4 支座安裝

5.4.1 準備工作

（1）首先對購買進場的橡膠支座進行抽樣檢查，檢查合格後方可進行現場的使用，如發現橡膠支座有質量缺陷立即更換。

（2）橋板安裝前先安裝支座。

（3）對運梁的場地進行反覆碾壓，確保場地在運梁、架梁時穩定。

（4）梁板在運出存梁區前須經驗收合格後，方可運出預製場用於施工。

（5）所有裝置到位，並檢驗合格。

5.4.2 支座安裝

安裝支座大體分兩步：即支座頂板與箱梁底面的連線安裝；支座底板在墩頂與墊石連線安裝。

（1）支座與箱梁底面的連線安裝

支座與箱梁底面的連線安裝可在存梁臺或在架梁現場進行，應按照線路縱向坡度複核活動支座及固定支座位置是否符合設計，特別是單向活動支座應注意單向活動方向。

支座安裝在箱梁底部後，應擰緊支座與梁體的連線螺栓（或焊接牢固），在支座與梁底預埋鋼板之間不得有間隙，如有空隙，應採用環氧砂漿填充。

（2）支座在墩頂與墊石連線安裝

架設箱梁時，箱梁落樑應先落在千斤頂上，再對支座下座板與支承墊石之間，錨栓孔內進行壓力注漿。

（3）千斤頂支點反力控制

落梁應採用支點反力控制（20m小箱梁支點反力控制見表5-1、5-2）。架梁時，首先應按設計位置將箱梁準確落在兩端作為臨時支點的測力千斤頂上，通過千斤頂調整梁體支點標高，同時應保證每支點反力與四個支點反力的平均值相差不超過±5％；支承墊石頂面與支座底面間隙應控制在20～30mm，採用環氧砂漿填充，待漿體填實並達到設計強度後，方可落梁。

表5-1施工階段計算成果

表5-2運營階段計算成果

六、施工方案

6.1 梁場起梁

梁場指揮人員事先擬定起梁順序，並將箱梁編號。箱梁起吊過程中龍門吊及相關人員必須聽從指揮人員指揮，嚴格按照箱梁編號進行起梁，最後將梁穩穩的放在運梁車上，再進行下一片梁的起吊準備工作。

6.2 梁板運輸

梁板運輸先用龍門吊吊運梁板橫移至導梁前端，垂直落放在路基上的運輸平車上，採用輪式運輸車將梁板推運至起吊機位置，起吊機兩端同時提公升，下部平車移出，將梁板吊至安裝位置。

運梁之前，先檢查箱梁是否已固定牢固，待檢查確認後再進行運梁。梁板吊運過程中，要注意起吊的平穩；在運輸中構件要平衡放正，作用特製的固定架，防止傾覆，並採取防止構件產生過大負彎矩的措施，以免斷裂。為了安全起見，門架移動，起吊大樑，橫向就位等均需緩慢進行。

6.3 現場吊裝

運樑車未到達現場之前，現場提前做相應準備工作：

（1）根據現場地基情況、架梁位置等因素將兩台吊車安置穩定；

（2）檢查鋼絲繩是否有損傷，各緊固螺釘是否鬆動及皮帶鬆緊程度；

（3）吊車手剎是否制動，吊車放下支架後，全部輪胎均需離開地面，工作半徑有效高度以外5m內障礙物應予以清除；

（4）工作前空負荷執行5分鐘以上，檢查工作機構執行是否正常，安全裝置是否可靠；

（5）待梁運至現場後，指揮人員指揮樑車停至指定位置，現場施工人員將吊繩固定在梁兩端的吊裝孔內，並在鋼絲繩拐角處做好保護，防止繩索受到磨損，產生安全隱患。兩橋最大起吊高度6～8m左右。等準備工作一切就緒後，吊車在指揮人員的指揮下緩緩起梁，並慢慢移至架梁位置上方，在技術人員配合下緩緩落梁，保證梁頭的縱橫向位置準確，如果定位不准，必須重新進行調整，直至達到規定要求為止。

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