推行主動維護理念,實現港口裝置管理精細化

2021-03-04 09:41:19 字數 4548 閱讀 2939

天津港位於京津城市帶和環渤海經濟圈的交匯點,是中國最大的人工港,我國北方重要的對外**口岸,服務和輻射的範圍包括京津冀及中西部地區的14個省、市、自治區。天津港的國際交往廣泛,處在歐亞大陸橋的橋頭堡地位,目前已同世界上的180多個國家和地區的400多個港口有**往來。天津港主要分為北疆、南疆、東疆、海河四大港區,共擁有各類泊位140餘個,形成了以貨櫃、**及製品、礦石、煤炭為「四大支柱」、以鋼材、糧食等為「一群重點」的貨源結構,是環渤海地區規模最大的綜合性港口,對腹地經濟發展的適應性和貢獻度較高。

當前,經濟全球化和區域經濟一體化程序的不斷加快,我國經濟呈現由南至北的梯次發展態勢,以京津冀為核心的環渤海地區正在成為繼珠三角、長三角之後中國經濟增長的第三極。隨著天津濱海新區開發開放納入國家總體發展戰略布局,濱海新區將努力建設成為我國北方對外開放的門戶、現代製造業和研發轉化基地、北方國際航運中心和國際物流中心、宜居生態型新城區,天津港作為濱海新區的重要組成部分,是建設「兩大中心」的核心載體。2023年天津港貨物吞吐量突破3億噸,居世界港口第六位,貨櫃吞吐量超過700萬標準箱,位列世界貨櫃港口前二十強。

一、實施背景

裝置是天津港生產順利進行的物質基礎,包括大型岸邊裝卸裝置、陸地流動裝卸裝置在內的三千多台套機械裝置貫穿於港口裝卸生產的每乙個環節。裝卸裝置在生產的任何環節、任何時刻出現故障,不能正常執行,直接影響船舶在港的作業效率,延長船舶在港停時,造成很大的經濟損失提高裝置管理水平,實現裝卸裝置安全、可靠的執行,為生產目標的完成提供可靠的保證,一直是港口裝置管理工作追求的目標。

(一)港口裝置管理的發展歷程

八十年代中期以前,天津港裝置的管、用、養、修延用的是前蘇聯的計畫預防維修模式,即按時間間隔劃分執行不同級別的保養和維修,包括裝置的一保、二保、三保和裝置的小修、中修、大修。

八十年代中期,天津港開始引進裝置綜合管理理論如:英國的裝置綜合管理工程學、美國的後勤學、日本的tpm管理等,儘管當時人們的思想轉變比較慢、推進困難,但還是在思想上有了初步認識。如:

對前蘇聯的計畫預防維修模式存在過度維修、維修針對性不強有了認識;對通過裝置狀態監測和定期檢查確定裝置的維修專案和維修時間的合理性有了進一步的認識;對裝置執行、維護經濟性的重要性有了進一步的認識,為後期的工作打下了一定基礎。

一九八四年,天津港成為我國第乙個下放地方的港口,在天津市有關政策的支援下,天津港加快了發展的步伐,為提高港口裝卸效率引進了大批高效裝置。天津港裝置管理牢牢抓住工作的根本點,認真貫徹執行上級的各項方針政策,狠抓基礎性管理工作,夯實基礎,以創新的思維加強和完善基礎性管理工作,努力提高裝置管理水平,結合港口生產的特點,不斷探索提高重點裝置可靠性的管理方法和模式。

在集團公司領導的指導下,天津港積極引進先進的裝置管理、維修理念,在港口裝卸裝置上借鑑國內外在裝置管理、維修方面成熟的新技術、新工藝,建立具有港口特色的裝置管理、維修體系,不斷探索提高重點裝置安全性、可靠性的維修方法和管理理念,提出以「主動維護」等為代表的裝置管理、維修新模式,有力地帶動了天津港裝置管理工作的向前發展,體現了裝置管理、維修的與時俱進,為天津港生產任務的順利完成提供了強有力的裝置保證。

(二)裝置管理與實踐中存在的不足

1. 傳統的管理維修模式難以適應港口生產對裝置高效、穩定、安全執行的要求

早期,由於港口作業工況比較惡劣且當時裝置質量等級低、可靠性差,裝置管理缺乏豐富、有效、準確的裝置狀態資訊的支援,依靠有限、簡單執行資料和實踐經驗的判斷的決策,使裝置管理處於疲於應付維修的局面。工程技術人員本著強烈的愛港敬業精神,為了使進口的、高質量的裝置能夠充分發揮能力,做好裝置的管理工作,他們仔細的閱讀隨機資料,按照技術手冊上的要求,對裝置進行維護保養。在實際工作中,裝置管理人員發現進口裝置對發動機潤滑油、液壓油以及各部濾清器品質要求非常高,裝置執行中故障率很低,按原保養模式進行保養,很多專案已數多餘,由於故障率低也無須進行計畫修理。

港口生產是乙個動態的過程,相對固定的計畫、維修時間與生產過程的緊張、多變形成矛盾,裝置管理與實踐必須以裝卸生產為中心,傳統的裝置管理維修保養模式受到挑戰。

2. 裝置管理與實踐中對產生故障的根源性因素的認識存在差距

產生故障的根源性因素往往是一些我們日常遇到,表現簡單,道理淺顯,操作容易,重視卻未能高標準要求的因素,如灰塵、雜質等等。好比人人都知道病從口入,也採取一些措施,但總不能引起深層的重視。以裝置上使用的濾清器為例,濾清器看似簡單而且製造門檻不高,但所包含技術要求非常高,很多品牌沒有理解濾清器深刻含義,產品滿足不了裝置執行的需要。

一些企業使用的濾清器質量標準重視不夠,劣制的濾清器不但通過效能不好,精度還不夠,過濾效率低、納汙能力、差易堵塞。目前我國生產的濾材的質量還均不能達到要求。對於質量很差的空氣濾清器,一般可以從濾材的內側汙染變色來辨別。

優質的濾清器,無論濾材的外側多髒,濾材的內側也不會有灰塵,甚至仍能保持同新濾芯一樣的顏色。大量的經驗教訓告訴我們,在所有使用條件完全一樣的情況下,只是因為使用了劣質濾清器,其磨損速度可以高出10倍以上。特別是在粉塵較大的環境,本來可以使用10年以上的發動機,為此,一兩年就得修,同時故障頻出。

3. 對產生故障的根源性因素較為粗放的管理不能充分體現裝置管理技術與經濟性的最佳結合

正因為產生故障的根源性因素人們司空見慣,忽視了過程精細化管理的重要性。在裝置管理實踐常見的是,往往只重視潤滑油質量,而忽略了加油過程中的汙染,現場我們往往可以看到加油桶等器具均成汙染源,沾有沙土的油管就插入油桶內,再好的油一旦混進雜質,突發故障及磨料磨損是不可避免的。

在我們周圍經常會看到,維修車間裡機件隨地擺放,機件的清洗、防塵均不講究,帶著這些雜質組裝,隱患也就埋進去了。再看加註潤滑油的容器,裡外都很髒,結果是造成反修率高,突發故障多,即使修理技術再好,也會大打折扣。

4. 裝置管理與實踐中操作環節的規範性、嚴謹性、科學性有待提高

操作環節簡單並不意味重要性低、技術含量少,這些過程的質量反而更需要規範性、嚴謹性、科學性來保證。空氣濾清器在使用過程中會逐漸被灰塵堵塞,因此對空濾要進行必要的清潔。傳統的方式是操作人員一手拿著空濾,一手拿著氣管吹,這樣會使清潔出的粉塵落入濾芯內孔,造成空濾的二次汙染。

同時,空濾清潔時,粉塵很大,對環境和操作人員會造成一定的危害。這個過程看似簡單,但卻很少有專業技術管理、操作人員從理念上加以重視,甚至專業理論書籍、裝置製造廠商也沒有提及,在不知不覺中,將產生的根源性因素植入裝置中。

5. 國內油品質量的缺欠是產生故障的根源性因素的外在影響

我國生產的柴油中含有較多的膠質物和固體雜質,極容易堵塞發動機上的柴油濾清器,造成發動機不能正常工作。在裝置使用中,有的乾脆將濾芯拆掉,使雜質隨柴油源源不斷的進入發動機內,首先磨損高壓油幫浦噴油器,然後再進入發動機內部繼續造成危害;而對裝有旁通閥的柴油濾清器,堵塞後在壓力的作用下旁通閥被開啟,使未經過濾的柴油直接進入發動機,同樣造成發動機的磨損與故障。因此,如不加預過濾,單靠發動機上的柴油濾清器,還不能達到真正意義上的過濾。

二、裝置管理精細化執行的實施

(一)推行主動維護,創新裝置管理理念

經過對老裝置發動機潤滑油的抽樣分析化驗,結果顯示80%的油樣嚴重不合格(按新標準),三濾質量差,使用中裝配不嚴密、濾材堵塞、破損的現象比較普遍。這些問題的存在造成了機器的早期磨損,導致了機械磨損加劇、修理頻繁。現實啟發了我們,教育了我們,可以說,這是裝置管理基礎工作的乙個轉折點,使我們認識到,裝置的潤滑、濾清管理必須作為裝置管理中的一項重要工作來抓。

「主動維護」是繼故障維修、定期維修、狀態維修之後,國際上近年來提出的裝置管理新理念。主動維護是是在裝置開始發生失效(材料磨損和效能下降)之前採取的維護活動。它通過監測可導致失效的系統根源性引數並及時糾正根源性異常工況,以保持裝置正常的工作狀態。

主動維護技術的實質在於「護」,而不在於「修」。它強調的是對裝置故障的根源性引數進行識別、監測和控制,避免故障的發生或延長裝置出現故障的期限,因而具有主動和預防的作用。

隨著港口生產任務量的迅猛增長,對裝卸裝置的使用率、**完好率的要求越來越高,**故障為零成為裝置管理追求的目標。因此,如何控制導致裝置損壞的根源性因素,就成為裝置管理工作的新突破。由於在港口裝卸裝置上液壓液力技術應用非常廣泛,而液壓液力系統精度高、價值高,延長液壓液力系統的壽命對提高裝置可靠性、降低裝置維修費用都非常重要。

(見表一)。

(表一) 主動維護與其它維修方式的比較

(二)尋找故障源和裝置發生故障的根源性引數,採用對策對根源性引數實施監測。

對需採用主動維護的裝置, 根據裝置的結構原理、使用材料、工作條件及工作環境等諸多因素,尋找故障源及裝置發生故障的根源性引數。

以發動機為例,對照表二分析一下:

(表二) 發動機的主要磨損形式與對策

此類發動機屬連續運轉,因此啟動磨損不是問題;連續運轉的發動機水溫不會低,低溫腐蝕磨損也不存在;而選用的潤滑油的質量也很好,因此也不是粘著磨損問題。排除這些原因後,基本可以確認,磨料磨損是此類發動機產生早期磨損的主要原因。控制發動機磨料磨損根源性因素的幾項工作:

1. 空氣濾清器的選擇

空氣中含有大量的灰塵,如果空濾的效果不好,發動機的磨損會很快。因此無論購置空濾的質量,或空濾的使用保養,都十分重要。

(圖一) 塵埃顆粒的大小與氣缸或活塞環磨損的關係(微公尺)

(1)足夠的流量空濾的流量要求,是由發動機的工作容積、額定轉數和充氣係數等來確定的。額定流量不夠發動機進氣就不充足, 燃燒不好,冒黑煙。而空濾的流量和過濾效率是一對矛盾,過濾效率高的濾材的孔徑小,要保證充足的流量就比較困難,目前只有國際知名品牌的濾清器,可以同時滿足這兩項指標。

一些廠家為了滿足空濾的流量,濾紙的孔徑選的較大,裝上這樣的空濾發動機雖然不會冒黑煙,但過濾精度和過濾效率均不能達到要求,致使灰塵通過濾材進入發動機,造成磨料磨損。

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