第二篇總體施工部署
4.1 總體施工指導思想
本工程的施工按照「工程出精品、安全無事故、施工創信譽、管理高水平」的總體施工指導思想，統籌規劃、合理安排、加強施工中的過程控制。整個工程實施專案法管理，以iso9001質量保證體系進行質量控制，以事故樹和生物鐘進行**分析並進行安全控制，以動態管理進行進度控制。施工本著「以人為本」的原則，以資訊化施工、網路化管理為手段，履行合同承諾，施工組織按圖4-1所示的總體思路進行設計。
4.2 總體施工方案
4.2.1 施工工區劃分
本標段根據工程的設計工期要求及施工場地條件，按照因地制宜、方便管理的原則進行工區劃分。施工分兩個工區進行，工區劃分見圖4-2。
圖4-2 工區劃分圖
1#工區負責菜市口車站南端k6+592.9～k6+718.8段車站結構施工。
包括1號風井、風道、車站主體南側雙層段、車站主體中間單層段的南側10m、1號出入口、消防通道、2號出入口。
2#工區負責菜市口車站北端k6+718.8～k6+796.7段車站結構的施工。
包括2號風井、風道、車站主體北側雙層段、主體中間單層段北側26.1m、3號出入口、4號出入口。
圖4-1 總體施工安排
4.2.2施工順序
1、施工順序安排原則
（1）施工原則是「先主體、後附屬」。
（2）本工程施工按照先中洞，後側洞，採用多層多進組織開挖及運輸，按照「小分塊、短台階、早成環、環套環」的原則，控制工程進度。
（3）風道開挖支護完成後，在風道襯砌完成後再進入車站正洞的開挖支護，風道襯砌方向由車站向豎井方向進行。
（4）中洞二襯完成後，方能進行側洞的開挖支護，在雙層斷面中洞襯砌後，側洞開挖支護與單層斷面中洞襯砌平行作業。
（5）出入口由出入口向車站方向施工，出入口明挖段與暗挖段的施工進行平行作業。
（6）車站主體結構中洞、側洞、出入口、風道等分部工程施工中，開挖支護與二次襯砌施工不考慮平行作業，以減少相互間的施工干擾。
2、車站施工順序
一期工程為車站主體和風道施工階段，二期工程為出入口、消防通道施工階段。
一期工程中，1#工區利用1#場地施做1號風道的風井和明挖風道部分，然後暗挖1號風道普通段、 1號風道加高段，由南向北進行車站主體南側雙層段開挖支護及二襯和中間單層段南側10m的開挖支護；2#工區利用2#場地施做2號風道的風井和明挖風道部分，然後暗挖2號風道普通段，2號風道加高段，由北向南進行車站主體北側雙層段和中間單層段北側26.1m的開挖支護及二襯，以及中間單層段南側10m二襯。
二期工程中，1#工區利用1#場地施工1號出入口、消防通道和1號風道剩餘結構，首先施工1號出入口的明挖部分，然後進入出入口暗挖段和消防通道的施工，直至車站主體預留的介面處；利用3#場地施工2號出入口，首先施工2號出入口的明挖部分，然後進入出入口暗挖段施工，直至車站主體預留的介面處。2#工區利用2#場地施工3號出入口和2號風道剩餘結構，首先施工3號出入口的明挖部分，然後進入出入口暗挖段的施工，直至車站主體預留的介面處；利用4#場地施工4號出入口，首先施工4號出入口的明挖部分，然後進入出入口暗挖段施工，直至車站主體預留的介面處。
車站施工順序具體參見「圖4-3車站施工順序流程圖」。施工方向示意圖如圖4-4所示，圖中紅色箭頭代表風道和車站中洞施工，綠色代表車站側洞施工，藍色代表出入口和消防通道施工。
圖4-3車站施工順序流程圖
圖4-4 施工方向示意圖
4.2.3 交通疏解
本標段施工一期的兩個施工場地和二期的四個施工場地都不影響既有道路的通行，車站施工過程中的出土和運入材料裝置利用夜間進行，不需要做特殊的交通疏解。
4.3. 總體施工方法
4.3.1車站施工方法的選擇
暗挖法車站施工常用的施工方法有「中洞法」、「側洞法」、「pba法」等幾種工法。
pba法是蓋挖順作法與淺埋暗挖法的有機結合，原理是頂部上蓋系統通過小導洞等輔助措施暗挖施做，其餘工序開挖、支護土體及主體結構回築同蓋挖順作法。工程難點是在乙個比較小的導洞內進行邊樁和中間臨時柱的施工，工藝複雜，工作環境比較惡劣，勞動條件十分艱苦，施工質量不易保證；拱蓋跨度大，施工難度較大；並且導洞及中間臨時柱所佔費用比例大、廢棄工程量相對較大。
側洞法是修建大跨隧道常用的方法，但由於分塊多，工序轉換多，對地表擾動大，安全性稍差。
中洞法的主要特點是：採用crd工法針對結構特點，按照「小分塊、短台階、早成環、環套環」的原則，將中洞自上而下、步步為營、分塊成環，隨挖隨撐、及時做好中洞支護並封閉，然後再由下而上施作模築鋼筋混凝土二次襯砌，當中洞各工序完成後形成乙個龐大的剛體頂住上部土體，可以有效的控制地面沉降，保證施工安全，加快施工進度。兩側洞同步採用正台階法自上而下分部掘進成環，及時做好初期支護，然後再自下而上施作模築鋼筋混凝土二次襯砌。
主要優點是施工影響範圍小、安全度高、沉降量小。
根據技術經濟比較，結合以往工程的成功經驗，中洞法既可避免側洞法地表沉降量大，安全性差的缺點，又可禰補pba法在小導洞惡劣作業條件難以保障施工質量、拱部防水質量差的不足，因此車站主體推薦採用中洞法施工。
4.3.2 車站暗挖部分施工方法
車站主體結構和附屬結構的一部分採用暗挖法施工。車站主體採用「中洞法」施工；先施工中洞初支及二襯結構，後施工兩側洞；中洞採用「crd」工法施工，側洞採用台階法，兩側對稱施工。附屬結構採用「crd」工法和正台階法施工。
車站主體和附屬工程暗挖段主要採用以下施工方法：
1、超前加固：車站及附屬工程一般暗挖地段採用超前小導管注漿超前加固；車站單層段過汙水管處採用大管棚與小導管注漿聯合超前加固。
2、車站主體開挖支護：採用分部開挖，先中洞後側洞。中洞採用「crd」工法進行開挖支護，雙層斷面分四層八部開挖，每部之間用臨時中隔壁或臨時仰拱分割，臨時支撐採用型鋼+縱向連線筋+網噴砼支護體系；單層斷面分兩層四部開挖。
中洞襯砌完成後採用台階法進行側洞開挖支護，側洞開挖支護對稱施工。風道與出入口扶梯段及人防段：採用「crd」工法施工，出入口一般地段採用正台階法施工，土體開挖採用人工開挖。
3、防水層：防水層採用無釘鋪設工藝，拱、牆、底全包。
4、混凝土：初期支護噴射砼採用溼噴技術。模築混凝土採用商品混凝土幫浦送。單層段與雙層側洞上層採用簡易模板台車，其餘採用組合鋼模、型鋼支撐體系。
5、豎井提公升系統與洞內運輸：提公升系統採用吊桶容量2m3的10t電動葫蘆，洞內運輸採用人力運輸車。
4.3.3 附屬結構明挖段施工方法
風道和出入口的入口段採用明挖法進行施工，一期工程施工兩風道的明挖段，二期工程施工四個出入口的明挖段。
(1) 圍護邊樁及樁間支護施工
圍護邊樁選擇旋挖鑽機進行鑽孔施工。採用間隔法施做圍護樁，樁頂設鋼筋砼冠梁。圍護邊樁頂利用地表土的自立性降低至地面以下2.
0m處，並在冠梁頂施作磚砌擋牆，以減少樁長。樁間採用10cm厚網噴砼支護，隨土方開挖，自上而下施工。
(2) 土方開挖施工
附屬結構明挖段採用反鏟配合人工開挖，土方採用垂直方式提公升。
(3) 基坑支撐體系施工
附屬結構基坑採用鋼管支撐體系，採用履帶式吊車吊裝，在圍護樁上沿基坑豎向設定鋼管支撐。支撐方法為：隨土石開挖，自上而下施作，支撐設在設計位置。
鋼管支撐依據計算施加預加力，並根據量測情況調整，以確保基坑周邊環境穩定。
(4) 明挖段結構施工
明挖段結構施工使用砼幫浦輸送，依次進行鋪底，作防水層，綁紮鋼筋，立模灌注砼等工序。襯砌模板採用組合鋼模，碗扣式鋼管支撐作模板體系。
4.4 組織機構設定
如我公司能夠中標，將按照投標書承諾成立責、權、利相統一的專案經理部，隸屬公司總部管理，按專案法全面負責本工程施工，選派具有國家一級專案經理資質、管理能力強、城市地鐵施工經驗豐富的人員任專案經理；除投標書中承諾的人員、裝置外，還將在公司範圍內調遣適合本合同施工的隊伍、裝置；專案經理部各機構部門同時受公司相關職能部門管理；專案經理部將按照我公司專案管理的要求優質、高效、安全、按期完成本工程施工。
根據本標段的工程規模和技術特點，專案經理部擬設專案經理一名，專案副經理一名（主管施工生產）、總工程師一名、總經濟師一名。專案經理部下設四部一室（安質環保部、工程技術部、計畫財務部、裝置物資部、辦公室）和兩個工區（1#工區和2#工區），工區下設專項作業隊。施工組織機構見圖4-5。
實施本專案工程的工作班子是在充分考慮合同條件和技術規範的基礎上，結合專案技術特點進行相關人力資源優化配置的。原則是管理幹部職責分明、許可權到位，工人一專多能，特殊工種持證上崗。專案經理部崗位設定及人員配備詳見第7章。
管理責任如下：
(1) 專案經理
主持全面工作，全面履行專案合同，對工程質量、安全、工期和成本控制負全責；負責專案經理部內部行政管理工作，包括人員調配、財務管理和對外協調等。
(2) 分管生產副經理
主抓生產進度、安全、文明施工、資源配置和隊伍管理，負責組織指揮施工生產、各生產單位的介面介面協調和內部考核。
(3) 總工程師
主抓技術工作和質量控制，並負責與監理單位、設計單位、質檢站和業主的協調工作，分管工程技術部。
(4) 總經濟師
主抓合同管理、成本控制和內部承包核算，分管計畫財務部。
(5) 工程技術部（下設施工技術組、測量量測隊、工程實驗室、排程室）
a、組織設計檔案會審，全面掌握施工圖紙、合同技術規範，根據合同要求，編制實施性施工組織設計。
圖4-5 施工現場組織機構
b、負責工程測量、量測、試驗、隱蔽工程的檢查評定，配合設計、監理的工作。
c、根據工程具體情況，結合專案管理特點，制定技術、安全、質量等管理細則和保證措施。d、歸口管理變更洽商，建立技術及質量管理日誌，做好專案技術檔案管理工作。
e、按照一體化貫標全面開展各項活動。
f、掌握專案各生產單位的工程進展情況，歸納分析影響進度的因素，並提出改進措施。
g、組織重點技術問題攻關，負責技術交底，檢查指導作業隊的技術工作。
h、編制年、季、月施工計畫，監督計畫執**況。
第04章章末總結
圖1 例1 如圖1所示，小球自a點由靜止自由下落，落到b點時與彈簧接觸，到c點時彈簧被壓縮到最短，若不計彈簧質量和空氣阻力，在小球由a b c的過程中 小球的機械能守恆 小球的機械能減小 小球和彈簧組成的系統機械能守恆 小球的動能減小 a b c d 易錯分析此題往往易誤選 原因在於沒有正確理解機械...
總體施工方案
根據消防工程的施工特點，施工程式可分為施工準備階段 施工安裝階段 施工測試除錯階段 系統竣工驗收階段。1.1施工準備階段 這一階段主要做各種施工準備工作，通過充分細緻的準備工作，可為工程的施工創造良好的物質和技術條件，是施工能順利進行的必要保證。我公司將從技術 物資 勞動組織 施工現場和施工場外等各...
總體施工方案
一 編制依據 1 駐馬店至信陽高速公路第七合同段施工招標檔案 設計圖紙和技術規範。2 現場實地考察情況。3 有關國產 進口裝置的效能及台班定額。4 本單位的施工管理水平 施工生產能力及機械裝置情況。5 國家交通部頒發的有關規範及標準。1 公路橋涵施工技術規範 jtj041 2000 2 公路土工試驗...