目錄前言 1
1貨運生產計畫的內容 2
1.1運輸量計畫 2
1.2車輛計畫 2
1.3車輛運用計畫 2
2貨運生產計畫的編制方法 3
2.1運輸量計畫的編制 3
2.2車輛計畫的編制 4
2.3車輛運用計畫的編制 5
3車輛執行作業計畫 9
3.1車輛執行作業計畫的內容 9
3.2車輛執行作業計畫的型別 9
3.3車輛執行作業計畫的編制 9
4結論 11
參考文獻 12
貨運生產計畫是企業經營計畫的重要組成部分，是實施運輸生產的綱領。汽車貨運生產計畫由運輸量計畫、車輛計畫和車輛運用計畫三部分組成。其中，運輸量計畫和車輛計畫是貨運生產計畫的基礎部分，車輛運用計畫是車輛計畫的補充。
運輸量計畫表明社會對貨物服務的需求，車輛計畫和車輛運用計畫則表明運輸企業能夠提供的運輸生產能力。
編制貨運生產計畫的目的就是要在需要與可能之間建立起一種動態平衡，即根據貨物運輸市場的運輸需求變化以及企業的運輸能力，來確定本企業計畫年度、季度或月度的運輸量計畫；根據企業運輸量計畫的具體要求，計算出計畫期應配備的運輸車輛的數量、車型及其裝載能力等，確定車輛計畫；借助於車輛運用指標，計算車輛運用水平和車輛生產率，確定車輛運用計畫。
運輸量計畫以貨運量和貨物周轉量為基本內容，主要包括貨運量與貨物周轉量的上年度的成績、本年度及各季度的計畫值以及本年度計畫與上年度實績之間的比較等內容。
運輸量計畫的指標主要有貨運量與貨物周轉量。貨運量包括零擔貨物量，合同貨物量，貨櫃貨物量和特種貨物量。貨物周轉量包括零擔貨物周轉量，合同貨物周轉量，貨櫃貨物周轉量和特種貨物周轉量。
車輛計畫是企業計畫期內的運輸能力計畫，主要反映企業在計畫期內營運車輛的型別以及各類車輛數量的增減變化情況及其平均運力。它是衡量企業運輸生產能力大小的重要指標。
車輛計畫的主要內容包括車輛型別，年初、年末及全年平均車輛數，各季度車輛增減數量，額定噸位等。
運輸量計畫中所確定的運輸任務是否能夠如期完成，不但與車輛計畫所確定的車輛有關，還與車輛運用效率有直接關係。同等數量、同種型別的車輛，若運用效率有高有低，則完成的運輸工作量也不會相等。因此車輛計畫必須與車輛運用計畫緊密結合。
車輛運用計畫是貨運企業在計畫期內車輛的各項運用效率指標應達到的具體水平。車輛運用計畫是根據運輸計畫、車輛計畫來確定的，是平衡運力與運量的主要依據之一，同時也是企業成產經營計畫、技術計畫、財務計畫和核算的重要組成部分。
車輛運用計畫由一套完整的車輛運用效率指標體系組成，通過這些指標的計算，最後可以求出車輛的計畫運輸生產效率。其指標包括營運總車日，平均營運車輛數，平均總噸位，平均日噸位，車輛完好率，車輛工作率，工作車日，平均車日行程，總行程，里程利用率，重車行程，重車行程載質量，重車在質量利用率，貨物周轉量，託運率等。
運輸量計畫通常可以根據以下資料來制定：
（1） 國家有關產業結構及運輸業結構等方面的政策方針。
（2） 運輸合同等資料。
（3） 各種運輸方式的發展情況及可能發生的運輸量轉移情況。
（4） 公路網的發展情況。
（5） 企業長期計畫中的有關指標和要求。
（6） 運輸市場調查及**結果。
（7） 企業的運輸生產能力。
運輸量的確定通常有以下兩種方法：
（1）當運力小於運量時，應以車定產。公路貨運產業活動中經常存在運力與運量的矛盾。當運力不能滿足社會需求時，只能通過運輸市場的調查確定實載率和平均車日行程後，按照確保重點，照顧一般的原則，採取以車定產的辦法確定貨物運輸量的計畫值。
汽車貨運企業計畫期能夠完成的貨物周轉量為式2.1：
式2.1）
式中p：計畫貨物周轉量（t·km）
a：平均營運車數（輛）
d：計畫期天數（天）
αd：車輛工作率（%）
：平均車日行程（km）
β：里程利用率（%）
：營運車輛平均額定載質量（噸位）
γ：重車在質量利用率（%）
θ：託運率（%）
計畫期能夠完成的貨運量為式2.2：
式2.2）
式中q：計畫貨運量（t）
：計畫**物的平均運距（km）
（2）當運力大於社會需求時，應以需定產。即根據運輸需求量，決定汽車貨運服務供給投入運力的多少。一般情況下，此種汽車貨運服務供給應在保持合理車輛運用效率指標水平的基礎上，**投入的車輛數，並將生育運力另作安排。
其測算方法如式2.3：
式2.3）
式中a′：運輸量計畫需投入的車輛數（輛）
p：已定周轉量計畫值（t·km）
此時的剩餘運力為式2.4：
式2.4）
式中：剩餘運力（輛）
（1）確定車輛數
平均總噸位是指汽車貨運企業在計畫期內平均每天實際在用的營運車輛的總噸位數，其計算公式為
平均總噸位=計畫期總車噸位日/計畫期日曆日數
平均車數和平均總噸位反映的是貨運企業在計畫期內可以投入營運的運力規模的大小，不能等同於企業擁有的車輛數和噸位，其區別在於是否投入營運。平均車數和平均總噸位是整個車輛計畫的主要資料。
編制車輛計畫時，年初車輛數及噸位根據前一統計期的實有資料列入。對於這些車輛，首先應對其技術狀況進行鑑定。對於效能低、燃油耗費高、維修頻繁的車輛，應考慮是否需要淘汰。
再根據編制的運輸量計畫和**的運輸需求資料，研究原有車輛在型別上的使用程度：哪些型別的車輛多餘，哪些型別的車輛不足，最後確定其應該增減的數量。
（2）確定車輛增減時間
增減車輛的時間通常用「季中值」法確定，即不論車輛是季初還是季末投入或退出營運，車日增減計算均以季中間的那天算起。為簡化工作，可採用下表中的近似值作為計算各季度車輛增加後或減少前在企業內的保有日數。如表2.
1表2.1車輛保有日數
車輛運用計畫編制的最關鍵的問題是確定各項車輛運用效率指標值。各指標的確定應該科學、合理、可行、先進而又留有餘地為原則，應能使車輛在時間、速度、行程、載質量和動力等方面得到充分合理的利用。科學合理的指標為組織汽車貨運生產提供了可靠的保證；反之，不切實際的指標必然直接影響運輸計畫的順利貫徹執行。
編制車輛運用計畫的方法有兩種，分別是順編法和逆編法。
（1） 順編法是以「可能」為出發點，即先確定各項車輛運用效率指標，在此水平上確定計畫可完成的運輸工作量。其具體計算過程是：首先根據計算汽車運輸生產率的順序，逐項確定各項效率指標的計畫數值，如工作車日數、總行程、重車行程載質量等；再計算保持相同水平時，可能完成的運輸工作量；最後與運輸計畫相對照，如果符合要求，表明可以完成任務，就可根據報告期的統計資料和計畫期的貨源落實情況，編制車輛運用計畫。
如果計算的結果與運輸量計畫有較大差異，特別是低於運輸量計畫時，則應調整各項車輛運用效率指標，直至兩者基本相等時，才能據以編制車輛運用計畫。
運用例項：某汽車貨運企業第一季度平均營運車數為80輛，額定載質量均為5噸，經測算，全年平均車輛完好率為90%，工作率為88%，技術速度50km/h，工作車時利用率為80%，平均日出車時間為10小時，里程利用率為70%，重車在質量一用率100%。運輸計畫中列示的平均運輸距離為80km，貨物周轉量為8200000t·km。
根據這些資料，確定各項車輛運用效率指標的計畫值。
解：根據以上資料，得出編制車輛運用計畫的各項指標，如表2.2:
表2.2車輛計畫指標
根據上表對車輛運用指標計畫值的計算，該貨運企業可完成的貨物周轉量為8568000t·km，與已定運輸量計畫指標8200000t·km對照，略有超額，符合要求，可據此編制車輛運用計畫。
（2） 逆編法是以「需要」為出發點，通過既定的運輸工作量來確定各項車輛運用效率指標必須達到的水平。各指標值的確定必須通過反覆測算，保證其有完成運輸任務的可能；同時也要注意不應完全受運輸量計畫的約束，若把車輛運用效率指標的計畫值壓得過低，則會抑制運輸生產能力的合理發揮。
運用例項：某汽車貨運公司某年第一季度運輸量計畫中確定的計畫貨物周轉量為7200000t·km，貨運量為91125t，車輛計畫中確定的營運車輛數為80輛，額定載質量為5噸，完好率95%，工作率80%~90%，平均車日行程為220~240km，里程利用率為70~80%，重車在質量利用率為90%~100%，託運率為30%。用逆編法編制車輛運用計畫。
生產計畫說明
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生產計畫部
生產計畫部部長崗位責任書 崗位名稱 生產計畫部部長.直接上級 總經理.職務 人 分管副總.可調整崗位 技術部或質量部.可晉公升崗位 分管副總.管理許可權 受公司委託,對生產計畫部的工作實施全方位的管理.管理職能 在總經理或分管副總的領導下負責生產計畫部的全方位管理工作。負責審核總體生產計畫和生產進度...
安全生產計畫
2014年我廠堅持 安全第一，預防為主，綜合治理 的安全生產方針和公司 安全第一，消滅違章，關注健康，節能減排，依法辦礦，和諧發展 的安全 健康 環保方針，牢固樹立 安全第一，環保優先，以人為本 的安全理念，以科學發展觀為指導，認真貫徹公司安全生產工作會議精神，夯實安全基礎，實施科學管理，注重工作實...