國道嫩江至雙遼公路訥河至訥富界段
改擴建工程專案
a6合同段砂礫墊層開工報告
（k51+300-k52+000）
編制： 張良
審核： 李喜雙
編制單位： 華盟路橋建設****
編制日期： 二o一五年八月
國道嫩江至雙遼公路訥河至訥富界段改擴建工程建設專案
承包單位華盟路橋建設****合同號 a6
監理單位黑龍江省華運交通工程監理****編號a6a09h
工程開工申請單(分項工程開工a—09
國道嫩江至雙遼公路訥河至訥富界段改擴建工程建設專案
承包單位華盟路橋建設****合同號 a6
監理單位黑龍江省華運交通工程監理****編號a6a03h
施工技術方案報審表a—03
國道嫩江至雙遼公路訥河至訥富界段改擴建工程建設專案
承包單位華盟路橋建設****合同號 a6
監理單位黑龍江省華運交通工程監理****編號a6a04h
施工放樣報驗單a—04
國道嫩江至雙遼公路訥河至訥富界段改擴建工程建設專案
承包單位華盟路橋建設****合同號 a6
監理單位黑龍江省華運交通工程監理****編號a6a05h
建築材料報驗單a—05
國道嫩江至雙遼公路訥河至訥富界段改擴建工程建設專案
承包單位華盟路橋建設****合同號 a6
監理單位黑龍江省華運交通工程監理****編號a6a06h
進場裝置報驗單a—06
一、工程概況
1、地形地貌
本專案地理位置在東經124°53′～124°32′和北緯48°27′～48°00′之間。路線基本走向是由東北至西南走向，行政區劃屬齊齊哈爾地區。本專案位於西南部的平原區，地表植被以耕地為主。
根據對沿線土質的探查，表層一般為30-50m粉質低液限粘土，以下為砂礫石鬆散沉積物，層厚15-25m不等。
路線所跨河段為平原區次穩定性寬灘河流，具有河道彎曲、河槽較淺、河灘較寬且不規則的特點，常水位流量小，雨季洪水期間河灘漫流，灘流比重超過50%。
地下水主要以潛水和上層滯水為主，一般路段的地下水距地表僅1-2m。河谷漫灘所覆蓋砂或砂粒含豐富的空隙潛水，河谷平原低窪地帶地表常年積水或季節性積水、排水困難，應採取保證路基穩定的措施，完善排水防護工程。
本公路工程專案位於黑龍江省的中西部地區，路線所經地區屬寒溫帶大陸性季風氣候，其主要特點是：春季乾旱多風，夏季高溫多雨，秋季多風溫差大且早霜，冬季寒冷多雪。凍融時間為10月13日至翌年4月14日，最大凍深2.
3-2.5m之間，全年平均無霜期94～148天之間，有效施工工期短。
5、路面結構設計
水泥混凝土路面：二級路路面面層採用24cm水泥混凝土，底基層採用18cm 5%水泥穩定砂礫，基層採用18cm4.5%水泥穩定（70%砂礫+30%碎石）。
基層比面層單側寬出30cm。砂礫墊層採用厚度20cm天然砂礫，砂礫墊層寬度10.6m墊層比底基層單側寬出1.
25m。
二、主要人員崗位及職責
三、資源配備計畫
1、人員配備計畫
2、裝置配備計畫
四、主要施工方法
根據試驗段取得相關的技術指標如：松鋪厚度、碾壓遍數、碾壓前的含水量以及使用的機械裝置。
(一)試驗路段的鋪築
1、為了獲得必要的施工引數，驗證施工組織設計的可行性及機械裝置的配套和運轉情況，先鋪築試驗路段，試驗路段所用的材料和機具，與全線施工所用的材料和機具相同。
2、做好下承層上進行準確的放樣，恢復中線和邊線，測量高程，按規範和試驗大綱鋪築試驗路段。做好各項試驗，掌握天然砂礫礫級配、最佳含水量、最大幹容重、壓實遍數、松鋪厚度等各項指標，確定運輸車輛及平地機、壓路機具的合理匹配，提取大量的具有代表性的試驗資料，總結施工經驗，尋求標準施工工藝，指導大面積施工
（二）、施工方案：採用用平地機配合人工進行攤鋪。
（三）、施工方法：
（1）準備下承層：下承層表面應平整、堅實。
（2）測量放樣：每20公尺進行斷面檢查下承層標高。
（3）備料（計算材料用量）：根據各路段找平層的寬度、厚度及規定的壓實幹密度並按確定的配合比分別計算各段需要的天然砂礫數量，並計算每車料的堆放距離。天然砂礫的含水量較最佳含水量宜大於1%左右。
（4）運輸集料：集料裝車時，應控制每車料的數量基本相等。在同一料場供料的路段內，由遠到近卸置集料。
卸料距離應嚴格掌握，避免料不夠或過多。料堆每隔一定距離應留一缺口。集料在下承層上的堆置時間不應過長。
運送集料較攤鋪集料工序宜只提前數天。
（5）攤鋪集料：
a、應事先通過試驗確定集料的松鋪係數並確定松鋪厚度。平地機攤鋪混合料時，其松鋪係數約為1.25-1.35。
b、用平地機或其它合適的機具將料均勻地攤鋪在預定的寬度上，表面應力求平整，並具有規定的路拱。應同時攤鋪路肩用料。
（6）碾壓：
a、整形後，當天然砂礫的含水量等於或略大於最佳含水量時，立即用振動壓路機進行碾壓。直線和不設超高的平曲線段，由兩側路肩開始向路中心碾壓。碾壓時，後輪應重疊1/2輪寬；後輪必須超過兩段的接縫處。
後輪壓完路面全寬時，即為一遍。碾壓一直進行到要求的壓實度為止。碾壓需6-8遍，使表面無明顯輪跡。
壓路機的碾壓速度，頭兩遍以採用1.5-1.7km/h為以宜，以後用2.
0-2.5km/h。
砂礫墊層開工報告
k618 500 k621 000 一 工程概況 長農公路06標段k618 500 k621 000段有砂礫墊層 28468平方公尺，此段路基工程已基本完成，並經檢驗合格。現申請此段砂礫墊層工程開工。二 施工組織機構 工程隊長 柏野松 施工工長 耿俊才 施工員 趙生林 技術員 張友德 質檢員 楊剛 ...
砂墊層或砂礫墊層施工要求
a 按圖紙或監理工程師的要求，在清理的基底上分層鋪築符合要求的砂或砂礫墊層，分層鋪築鬆厚不得超過200mm，並逐層壓實至規定的壓實度。壓實的方法應根據地基情況而選擇振動法 平振 插振 夯實等 水撼法 碾壓法等。若採用碾壓法施工時，應控制最佳含水量。砂礫墊層應寬出路基邊腳0.5 1.0m，且無明顯的粗...
墊層試驗段開工報告
施工方案 第一部分工程概況 中鐵十三局集團 承建的吉林至黑河高速公路北安至黑河段是吉黑高速公路第a3合同段，設計里程為k41 000 k70 000，長29km。該公路工程屬利用現有二級路幫寬專案。分二階段設計。一 主要技術指標 該工程屬用現有二級路幫寬專案 設計速度80km h。最大縱坡 幫寬段 ...