老橋拆除施工方案

***xx專案

xx合同段

老橋拆除施工專項方案

***x公司

***x專案部

xx年xx月xx日

1、xx工程招標檔案

2、《公路橋涵施工技術規範》jtg/t f50-2011

3、《路橋施工計算手冊》

4、xx橋施工圖設計檔案

5、xx橋老橋圖紙

6、水上水下施工作業通航安全管理規定

7、專家論證會意見

原橋於2023年建成，為六孔淨跨徑50公尺三角形腹杆桁架拱，2023年為滿足交通行車需求又對此橋進行了加固維修。

原橋位於xx縣城南處跨越淮河最大支流潁河。橋長xxm，設計荷載等級為：汽車-20級，掛車-100級，人群3.

0千牛/平方公尺。橋面淨空：15+2×1公尺行人路，上部結構為6×53.

46m鋼筋混凝土桁架拱結構，淨矢高5m，矢跨比1/10，橫向6片桁架。水中共有三個橋墩，橋墩採用5號漿砌40號塊石，橋墩基礎為樁基礎承臺，橋墩處採用雙排14根φ1.2m樁基礎，橋台處採用三排18根φ1.

2m樁基礎。承臺高2m，長22.2m，寬6.

4m。微彎板每孔中塊95塊，單塊重2.85t，邊塊10塊，單塊重3.33t，全橋共630塊；全橋行人路板256塊，單塊重0.95t。

原橋，河床寬約160m，河床高程約為21.00m，河水位高程約27.80m。

兩側大堤堤頂高程36.30～36.50m，兩側平地為造船廠，碼頭及民房區，高程33.

80～34.20m。橋面中心頂面高程為：

42.00m。場地地貌單元為平原，微地貌單元為河流沖積地貌。

原橋，在活載不平衡水平推力作用下，考慮到橋墩剛度較大按單孔不計連拱影響計算。考慮起吊重量限制，按三段預製，接頭在桁片桁梁與實腹段結合部，拱片整體化採用鋼板電焊接頭，拱腳處直接插入拱座。

xx河流域地處暖溫帶向**帶的過渡地帶，屬暖溫帶半濕潤性季風氣候。流域內季風明顯，光照充足，雨量適中，無霜期長，嚴寒較短，四季分明。多年平均氣溫14.

5~15.3c，歷年最高氣溫42.0c，最低氣溫-22.

8c。本流域暴雨多集中在汛期，一般發生在6~8月份，以7月份最多。洪水主要由暴雨形成多年平均降雨量769.

5mm，歷年最大降雨量1313.5mm，歷年最小降雨量481.5mm，總的趨勢是南部大北部小，西部山丘區大，東部平原區小。

降水量年內配不均勻，汛期降水量約佔全年降水量的60%，降水年際變化較大，多水份與少水份降水量比值通常到3倍以上，且常出現連旱或連澇年份。鑽孔揭示河道兩岸地下水一般為潛水，主要由大氣降水下滲補給河水，汛期河道水位較高時，河水補給地下水，水位隨季節變化而變化。地下水以hc03-na型為主，礦化度較小，地下水對混凝土無腐蝕性。

舊橋拆除總體施工圖

太和縣老橋拱肋及橋墩情況

老橋整體情況

原橋在2023年進行了大修，該橋大修後至今，仍作為連線xx縣至xx市的唯一出行路線，橋梁上各種交通車輛運營繁忙。而且經過我們現場檢視，也沒有發現明顯裂紋。

專案部組織拆橋有關人員進行老橋竣工圖會審，認真閱圖，了解老橋的對原橋梁進行現場察看，老橋為上承式桁架拱橋，橋梁狀況良好，基本概況及各部分構件的工程量，掌握橋梁的結構及受力特點。目前老橋為連線太和縣至阜陽市的主要交通通道；橋上有欄杆，兩邊有路燈、電纜線通過，橋下有砂石堆料，水中有碼頭、船隻，在橋梁拆除前，需請當地相關部門及時對上述線桿、堆料、碼頭、船隻進行拆除或改移。

專案部配專業測量人員對老橋進行現場測量定位，並與老橋竣工圖一一核對，橋梁平面位置與老橋相符。在每孔每道拱肋拱腳、1/4拱肋、拱頂布置5個觀測點，以便在拆橋過程中及時觀測拱肋的變形情況（詳見觀測說明）。

根據老橋竣工圖及現場情況，我專案部組織召開由公司、專案部工程技術人員參加的拆橋方案專題會議，並請有關專家對方案的可行性、安全性進行論證。採取三階段拆除，支架搭設後，第一階段人工配合小型機具拆除拱上結構；第二階段用浮吊及履帶吊拆除拱肋；第三階段採用破碎機及沖鑽機拆除墩台身及樁基。

施工隊伍臨時駐地及專案部駐地已建設完畢；施工及生活用水、電，臨時堆放廢渣的場地已落實；浮吊、風鎬等機具裝置已落實；施工人員已落實，可隨時到位。

拆除原則：該橋橋址處水下運輸、陸上交通繁忙，老橋拆除難度高，風險大，施工安全要求高。為確保老橋拆除安全、快捷，特制定拆橋方案。總體原則為：安全第

一、施工有序、平衡對稱、化整為零。

拆除按照與建橋施工相反的順序進行拆除，橋面系按照通訊光纜及路燈、欄杆、道梁及行人路塊、橋面鋪裝、微彎板的順序分步進行，其後拆除主拱結構，最後拆除下部結構的墩台、承臺及基樁。

首先在太和二橋老橋第一至第六孔按圖（下圖）各搭設兩排鋼管樁支架，並在兩排鋼管樁之間設橫向聯絡使之成為整體，以增加鋼管樁的穩定性，以解決拆橋時由於連拱推力帶來的不利影響。鋼管樁ф630*10mm，鋼管樁採用震動錘打入，打入河床深度根據持力層深度確定為18公尺，橋位下方的鋼管樁，採取事先在橋面上相應位置切割天窗，然後利用汽車吊配合浮吊將鋼管樁邊接長，邊打入到設計深度，然後在鋼管樁上，拱肋上下位置焊槽鋼將拱肋夾住，限制拱肋位移的施工方法。

拱下臨時支撐平面布置圖

拱下臨時支撐平面結構圖

拱下臨時支撐鋼管樁橫斷面結構圖

老橋拆除順序原則上按建橋相反順序進行，即：施工準備→封閉交通（包括水上交通）、進行分流→插打鋼管樁→樁間連線→樁頂橫向分配梁安裝→槽鋼支撐頂緊限位拱肋→通訊光纜及路燈→欄杆→道梁及行人路塊→橋面鋪裝→微彎板→橫樑→桁片拱肋→墩台身→承臺→樁柱→橋台及護坡→拆除物處理。

拆橋前橋上各種管線、路燈等，聯絡業主及相關管理部門先行拆除。拆除橋面附屬結構物主要有樑側欄杆、行人路蓋板、砼路牙等。由於附屬設施重量較輕，且拆除附屬設施時，橋梁整體剛度未減小，為加快施工進度，僅考慮全橋範圍對稱拆除，未考慮單孔對稱。

每側欄杆拆除由中間向兩端進行，逐片拆除。拆除時，先用吊車吊起欄杆扶手，防止欄杆墜落橋下，然後用切割機割開立柱兩側橫向連線，起吊將割下欄杆裝車，按照順序依次將所有欄杆拆除，採用運輸車運走。行人路蓋板直接由人工配合吊車起吊，裝車運走。

砼路牙用風鎬拆除、破碎，並裝車運走。裝車時左側、右側對稱，且兩端對稱進行。

橋面鋪裝是在微彎板上現澆的，橋面鋪裝採用破碎機破除和切割機切除相結合的方式進行拆除，採用浮吊裝到運輸車上運走。微彎板每孔中塊95塊，單塊重2.85t，邊塊10塊，單塊重3.

33t，微彎板塊數多，重量大，微彎板拆除使得橋梁整體剛度減小，故微彎板拆除採取：全橋縱向對稱、橫向對稱、單孔對稱的原則進行。人工持風鎬、鏨鑿工具和撬棍等工具，將微彎板撬起。

風鎬作業時限制風鎬同時使用數量（不超過12臺），避免產生共振，對橋梁整體穩定產生的影響。本著全橋對稱且每孔對稱的原則，即全橋順序為第

一、六孔→第

二、五孔→第

三、四孔順序進行；單孔順序為橫向由兩邊到中間，縱向跨中到拱腳的原則。微彎板在橫橋向斷面共5塊，先拆1#塊，然後拆2#塊，最後拆中間3#塊。微彎板逐塊撬起後放置在原處，待一條或兩條全部撬起完畢後，採用浮吊或履帶吊運走。

嚴禁重型機械在橋上停留。（微彎板拆除詳見圖表）

單孔微彎板拆除順序表

說明： 2、上述**代表1孔的微彎板拆除順序，其他各孔按照同樣的順序拆除。

3、縱向孔按照第三孔、第四孔、第二孔、第五孔、第一孔、第六孔的順序進行。

拱肋水上部分採用120噸浮吊，陸地上採用2臺75噸吊進行拆除。

拆除為避免整跨拱肋一次拆除後可能造成相鄰跨拱肋的失穩，將全橋6聯拱肋，採取先同時拆除第

一、六孔→第

二、五孔→第

三、四孔順序進行。（詳見後附拆橋程式圖）

（1）、水上部分的拆除：第二、

三、四、五孔位於水上部分，拱肋拆除前，先將拱肋間的聯絡橫樑自拱腳向拱頂方向逐根拆除，浮吊吊住拱肋，最後拆除拱頂橫隔板，浮吊將拱肋吊走。橫樑先用長臂破碎機破除端部砼，氣割切割鋼筋後，浮吊將橫樑（橫隔板）吊走。

拱肋縱向分三段進行拆除，按主拱利用120t浮吊進行吊運，根據老橋圖紙，每道拱肋重量為80.2t，老橋拱肋分三段吊運，根據圖紙及分段情況，計算每段拱肋重量：22.

4t+35.4t+22.4t。

在剩餘最後2片拱肋時，為保證拱肋的橫向穩定，用4道攬風繩拉緊錨固在前後地錨或駁船上。

太和二橋老橋橫向拱肋6道，間距為3.2m，單孔跨徑為53.46m。

水中設定2孔鋼管樁每跨順橋向4排，距離墩中心線距離為11.73m、14.73m、38.

73m、41.73m橫橋向共4排，間距6.4m。

第2排樁與第3排樁中心距24.0m。每跨鋼管樁共設4排16根。

樁頂用兩根i45b工字鋼作為縱樑，縱樑上設兩組i45b工字鋼作為橫向分配梁，分配梁上設14×14cm方木作頂撐，方木通過工字鋼頂牛腿卡位直接頂住拱肋位置。鋼管樁之間及工字鋼頂設定[20槽鋼縱向和橫向連線。鋼管樁採用ф630*10mm鋼管，長度平均約為30公尺，鋼管樁長度連線必須滿焊，外側8根50cm長ф25鋼筋固定並滿焊。

鋼管樁入土深度大於18m，單樁承載力大於40t。

120噸浮吊技術引數：

總長：43.60公尺

船長：41.55公尺

船寬：17.00公尺

型深：3.60公尺

最大吃水：2.20公尺

空載吃水：2.066公尺

滿載排水量：1255.778噸

空載排水量：923.814噸

水密橫艙壁：7

總噸：590

淨噸：330

航區：a

續航力：100小時

航速：10節

船員：8人

主臂長：38公尺

旋迴起吊能力：120噸

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老橋拆除施工技術方案

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