合肥至福州鐵路客運專線閩贛段hfmg-v標
dk590+731.62～dk607+813.97段
隧道二襯缺陷整修施工
方案編制複核
審核批准
中鐵一局京福鐵路客專閩贛v標專案經理部五公司分部
2023年10月
dk590+731.62～dk607+813.97段
隧道二襯缺陷整修施工方案
一、編制依據
1.《高速鐵路隧道工程施工技術指南》鐵建設[2010]241;
2.《高速鐵路隧道工程施工質量驗收標準》tb10753-2010/j1149-2011；
3.《鐵路隧道工程施工安全技術規程》tb10304-2009/j947-2009；
4.《鐵路混凝土工程施工技術指南》鐵建設[2010]241；
5.《鐵路混凝土工程施工質量驗收標準》tb10424-2010/j115-2011；
6. dk590+731.62～dk607+813.97段所有隧道工程工點圖、參考圖；
7、中鐵一局京福鐵路客專閩贛v標《關於編制上報隧道襯砌缺陷整修方案的通知》。
二、工程概況
新建合肥至福州鐵路客運專線dk590+731.62～dk607+813.97段共有隧道工程8座，總長度6259.
9m，佔管段總長度17082.35m的 36.65%，具體隧道襯砌施工長度、剩餘長度、檢測情況如下表所示：
三、隧道二襯缺陷
經檢測隧道二襯主要缺陷有：二襯混凝土表面蜂窩麻麵錯台、襯砌鋼筋保護層過小漏筋、二襯背後脫空、二襯環向結構裂縫、二襯滲漏水、預埋槽道背後混凝土不密實、二襯個別部位厚度不足等。
四、原因分析
1、二襯混凝土表面蜂窩麻麵錯台
主要原因有：混凝土塌落度控制不嚴格，施工時混凝土自由落體高度偏大，混凝土有離析、飛濺現象，澆築時飛濺於模板上的混凝土先初凝，與後澆築的混凝土分層，脫模時掉落；混凝土搗固工技能不夠專業，現場搗固有漏振、過振現象，且台車拱部未安裝附著式振動器；模板台車打磨不徹底，舊有的混凝土殘留物未清除乾淨，脫模劑塗刷不均勻，或使用劣質脫模劑；施工過程中，台車打磨、整修次數不足；由於襯砌澆築時間比較長，脫模時間計算沒有按照最後澆築時間計算，造成脫模時間過早，致使混凝土表面粗糙不平；台車行走時，臺車上尖銳物體未清除，劃傷襯砌表面。錯台主要為模板變形，模板與舊混凝土無法密貼，以及混凝土視窗、模板接頭處未加固牢靠產生。
2、襯砌鋼筋保護層過小漏筋
主要原因為：鋼筋綁紮時沒有嚴格按照梅花形布置綁紮絲，或未放樣點位，未設定鋼筋間距、層距骨架；鋼筋保護層墊塊未施工或數量不足，不滿足每平方公尺4個；拱部鋼筋施工時，未預留沉落量。
3、二襯背後脫空
主要原因為：襯砌澆築時，未嚴格按照台車拱頂設計的三個或四個澆築孔，由低坡度向高坡度逐孔澆築，致使襯砌拱部脫空；混凝土振搗不密實，尤其是台車拱部未安裝附著式振動器，混凝土凝固後收縮造成空洞；澆築時混凝土流動性不足，或混凝土澆築不連續造成空洞；初支表面不平整或防水板鬆馳度不合適產生空洞。
4、二襯環向結構裂縫
主要原因為：隧道施工採用的二襯模板台車長度為12m，一次澆築混凝土較多，屬於較大體積的混凝土，襯砌強度高，水泥用量較大，受自身收縮應力影響產生裂縫；隧道圍岩在未完全收斂和變形穩定，就施工二襯混凝土；二襯厚度差異過大或厚度不足，致使外部應力的集中，材料強度不均勻產生裂縫；襯砌混凝土拆模過早，結構強度未達到受力強度要求時過早承受壓力；仰拱施工縫與二襯施工縫不一致，先後施工的仰拱段落出現了不均勻沉降，使二襯混凝土在仰拱施工縫處產生裂縫；養護工作不及時，受熱脹冷縮溫度應力影響，致使襯砌表面產生裂紋。
5、二襯滲漏水
主要原因為：防水板施工不到位，施工錯開長度、壓接方向、焊接工藝不達標，破損時未及時修復； 施工縫止水帶安裝不到位，老牆端頭處混凝土表面未進行鑿毛處理，虛渣、混凝土浮漿、堵頭板雜物未清除乾淨；個別部位漏振，混凝土離析，骨料、漿液分離，混凝土不密實，形成薄弱環節；設定的排水盲管不通暢，有可能被混凝土擠壓變形，或者被混凝土漿液阻塞，不能起到引排水的功效，使二襯背後積水，並導致地下水壓公升高，當水壓達到一定程度時，便會從防水板和混凝土的薄弱位置滲漏出來。
6、預埋槽道背後混凝土不密實
主要原因為：槽道後鋼筋密集，澆築時搗固不到位；混凝土流動性不足，澆築過程中，槽道處混凝土不能充分接觸。
7、二襯個別部位厚度不足
主要原因為：變形初支侵入襯砌部位更換不徹底；開挖時欠挖部位處理不到位，有遺漏；施工前檢查不到位，未及時發現欠挖部位；
五、整修措施
1、二襯混凝土表面蜂窩麻麵錯台
首先確定蜂窩麻麵錯台的範圍，然後根據「鑿、磨、抹」的理念進行修復。鑿，即對蜂窩麻麵錯台突出的部位、錯台部位，採用人工電鎚或鋼釺鑿除，將大麵整修平整；磨，利用手持磨砂機，對鑿除部位進行打磨，打磨以襯砌表面再無鑿痕，且平整光滑為準；抹，利用砂紙和幹水泥對修復後的部位進行抹面，幹水泥採用黑水泥和白水泥進行勾兌，比例根據襯砌顏色進行適配，砂紙水泥抹抹面不得少於2遍。修補過程中應將拱頂部位有鬆動的混凝土塊、浮漿清理乾淨，堅決杜絕砂漿抹面修補。
2、襯砌鋼筋保護層過小漏筋
採用觀察法確定修復範圍，將露筋處軟弱混凝土層去除，採用鋼絲刷拉毛，並用清水沖刷乾淨，然後塗刷環氧樹脂防鏽劑，塗刷根據修復深度分層進行，直至將露筋部位，施工完成後做好養護工作，採用薄膜膠帶覆蓋保護，時間不少於7d。
3、二襯背後脫空
襯砌背後脫空，根據檢測結果，標明部位，採用注漿回填進行處理。拱頂部位二襯注漿回填，利用原拱頂預留的注漿孔，在無損檢測發現有空洞的地方，由技術人員指導進行注漿填充。。邊牆部位採用打孔注漿，打孔時應盡量避免將防水板打破，根據檢測孔洞深度，嚴格控制鑽孔深度。
所有注漿漿液為1：1水泥漿（內參水玻璃漿），採用雙葉幫浦注入。
注漿時應注意以下幾點：注漿孔孔徑要盡量小（一般為10~30mm），打設控制深度，注漿採用的漿液和易性要適當，稠度14～19s不堵管為宜；注漿壓力一般為0.05～0.
1mpa，注漿時隨時觀察壓力表的讀數，出現壓力過大或持續上公升時，及時停止；注漿前，必須將注漿孔採用高壓風清理乾淨，不得有鑽渣或其它雜物；注漿漿液要新增膨脹劑，膨脹劑參量必須根據試驗結果確定，使其具有一定的膨脹性；打設的注漿孔，使用完成後，將孔口10cm範圍拉毛，注漿孔清理後採用環氧砂漿滿孔進行封堵。
4、二襯環向結構裂縫
確認襯砌環向結構裂縫位置及範圍，並進行裂縫觀測，待其變形穩定後，變形速率連續28d小於0.02mm/d後，採用「壁可法」進行修復，具體操作如下：
①. 表面處理：使用砂輪、鋼絲刷或類似工具除去混凝土表面裂縫兩邊寬約5厘公尺範圍內的汙物、灰塵等。油汙要用稀料擦除。
②粘接注入座：使用bl-seal密封膠先將注入座粘在裂縫的中心。由於注入座的間距是根據裂縫的寬度和深度變化，所以要預先勘查裂縫的狀態。
③. 密封裂縫、養生：使用bl-seal密封膠將注入座周圍的區域，並沿裂縫走向按5cm寬、3mm厚進行密封。密封後對bl-seal進行養生直到凝固硬化。
④. 安裝注入器：將注入器的連線端牢固地安裝在注入座上。
⑤. 注入：按照注入材料要求的混合比，將bl-grout的主劑和硬化劑混合攪拌。
將攪拌後的混合物倒入幫浦中。把供料管的接頭接在注入器的注入端，開始注入工作。當注入器的外徑增加至要求量時停止注入。
⑥. 注入材料凝固養生注入材料後進行養生直至凝固硬化。可用手捏注入管了解凝固情況。
⑦. 表面清理、作業完成養生固化完成後，用錘子、鑿子敲掉注入器，用砂輪將作業面打磨光潔平整，完成施工。
5、二襯滲漏水
採用高分子化學注漿法進行堵水，運用「以堵為主、以排為輔、防排結合」理念進行處理，堵水施工順序由高處向低處進行，先施工拱頂後施工邊牆，具體操作如下：
①清理：詳細檢查、分析滲漏情況，確定灌漿孔位置及間距。清理乾淨需要施工的區域，鑿除混凝土表面析出物。確保表面乾淨、潤濕。
②鑽孔：使用電鎚等鑽孔工具沿裂縫兩側進行鑽孔鑽頭直徑為14mm，鑽孔角主宜≥45°，鑽孔深度≥結構厚度的2/3，鑽孔必須穿過裂縫。但不得將結構打穿（壁後灌漿除外）鑽孔與裂縫間距：
1/2結構厚度。鑽孔間距20cm～60cm。
③埋嘴：在鑽好的孔內安裝灌漿嘴（又稱之為止水針頭），並用專用內六角板手擰緊，使灌漿嘴周圍與鑽孔之間無空隙，不漏水。
④洗縫：用高壓清洗機以6mpa的壓力向灌漿嘴內注入潔淨水，觀察出水點情況，並將縫內粉塵清洗乾淨。
⑤封縫：將洗縫時出現滲水的裂縫表面用快乾水泥進行封閉處理，目的是在灌化學漿時不跑漿。
⑥灌漿：使用高壓灌漿機向灌漿孔內灌注化學灌漿料。立面灌漿順序為由下向上；平面可從一端開始，單孔逐一連續進行。
當相鄰孔開始出漿後，保持壓力3～5分鐘，即可停止本孔灌漿，改註相鄰灌漿孔。
⑦拆嘴：灌漿完畢，確認不漏即可去掉或敲掉外露的灌漿嘴。清理乾淨已固化的溢漏出的灌漿液。
⑧封口：用環氧樹脂系膠結劑進行灌漿口的修補、封口處理。
⑨防水：用聚氨酯防水材料將化學灌漿部分塗三遍（底塗、中塗、面塗）以作表面防水處理。
⑩對處理後仍有滲水的邊牆部位，採用打孔開槽引流，槽口做成反八字形，即內大外小，深度5cm為宜，內埋設2cm打孔聚乙烯管，封槽時先在槽內塗刷1cm厚防滲材料，然後將剩餘2cm槽口採用環氧砂漿封堵，並覆蓋養護7d以上；圓心上140°範圍嚴禁開槽引排，如有滲水應重複進行注漿堵水，直至無滲水為止。
6、預埋槽道背後混凝土不密實
首先利用拱頂注漿孔進行注漿充填，注1:1水泥漿，注漿壓力0.05～0.1mpa，然後進行檢測，如仍不密實，在不密實部位打孔注漿，注漿要求與二襯背後脫空回填注漿工藝相同。
7、二襯個別部位厚度不足
針對個別厚度不足部位，首先探明範圍，按照0.2m間距布置梅花形打孔注漿處理，孔內設中控錨桿加固處理，錨桿端頭設定刀刺，末端進入鑽孔內10cm深，鑽設孔深必須滿足襯砌厚度的兩倍，注漿要求與二襯背後脫空回填注漿工藝相同。
隧道襯砌注漿方案
新建鐵路廣珠線復工工程 隧道襯砌缺陷處理施工方案 編制複核 審批中鐵六局廣珠鐵路5標段隧道專案部 2010年4月5日 隧道襯砌整改方案 業主於3月份對我部施工隧道襯砌進行了地質雷達無損檢測，檢測結果我部施工的隧道襯砌存在區域性不密實 脫空和空洞等缺陷 具體問題如下 一 仰拱存在問題地段 1 區域性不...
隧道襯砌施工方案
五 隧道初期支護及輔助施工方法 1 噴射砼施工 1 施工工序 初噴砼 錨桿施工 掛鋼筋網 架立鋼架 輔助施工措施 復噴砼。圍岩初期支護參數列 2 施工工藝 噴砼採用溼噴工藝施工，施工工藝見下圖 工藝流程 噴射砼採用溼噴机，利用多功能作業台架人工噴射,軟弱圍岩分初噴和復噴兩階段完成，完整圍岩地段一次性...
隧道襯砌脫空處理方案
一 情況說明 檢測中心受渝利鐵路有限責任公司委託，採用地質雷達對我工區承建的三座隧道進行無損檢測。根據檢測報告中發現部分隧道襯砌背後脫空的質量問題，我工區經過認真研究，制定了專項整治方案如下。二 總體處理方案 在脫空位置打設 20注漿孔，在打孔的過程中，根據檢測報告提供的襯砌厚度，採取限深措施，保證...