甬台溫鐵路樂清站站前道路建設工程
一、 工程簡介
1號橋：跨徑採用13+13+13=39公尺的預應力鋼筋砼空心板梁，橋面連續設定，橋兩端設伸縮縫兩條，橋寬38公尺，正交。上部結構採用13公尺的預應力空心板梁，樑高0.
6公尺。下部結構為樁柱式排架埋置式耳牆橋台，樁基礎採用1.0m圓樁；中間為排架式橋墩，樁基礎，樁和墩柱採用1.
0m圓樁。附屬結構採用青石欄杆，與花崗岩面板。
2號橋：跨徑採用16+16+20+16+16=84公尺的預應力鋼筋砼空心板梁，橋面連續設定，橋兩端設伸縮縫兩條，橋寬32公尺，斜交15度。上部結構採用16公尺和20公尺的預應力空心板梁，樑高0.
8公尺和0.9公尺。下部結構為樁柱式排架埋置式耳牆橋台，樁基礎採用1.
2m圓樁；中間為排架式橋墩，樁基礎，樁和墩柱採用1.2m圓樁。附屬結構採用青石欄杆，與花崗岩面板。
表一：二、本工程預應力空心板梁預製場擬設在已回填好的路基上。
設定13公尺梁板台座18個，16公尺梁板台座12個，20公尺梁板底座13個，台座順橋軸向布置。為了確保預製預應力空心板梁的施工質量，防止張拉過程中梁體自重引起台座的沉降，在台座布置範圍內的路基用120噸衝擊式壓路機補強碾壓後，再平整碾壓。利用已填築好的路基對施工場地進行規劃，樑端部底座要進行加強處理。
在經過處理的基礎上進行台座施工，預製施工時台座兩邊用海綿加強力膠粘結，防止漏漿。
建築臨時房屋、配電房（並配備 5kw發電機組 1套）及材料儲存場地。設定臨時排水設施，將施工時的廢水通過處理後排向路基兩側臨時排水溝。為了保證工期及施工質量，購買 3 套鋼模板，13公尺的1套、16公尺的一套、20公尺的一套。
配置 bx——500 交流電弧焊機 2臺；鋼筋彎曲機1 臺；混凝土振搗配套裝置 2 套；150油頂 2 個；電動油幫浦 2 臺；穿心式鋼鉸線單張拉機 1 臺；壓漿機 1 套；30噸吊車一台；1套350 型混凝土攪拌機1 套；水泥採用袋裝42.5水泥。
二、 施工工藝
製作水泥砼底座——鋼筋、鋼絞線加工安裝及波紋管定位—側模板安裝--澆築底板砼--安裝內模—澆築剩餘部分砼—拆模板--砼養生--預應力筋張拉—孔道壓漿--砼養生—封錨起吊—養生
四、施工進度安排
本工程計畫2023年2月10日開始，2023年6月10日完成。
五、施工組織機構及人員分工
本工程由第一施工隊負責施工，施工隊隊長鄭金定，施工負責人錢成哲。鄭金定負責後張法預應力箱梁施工的全面工作。
六、箱梁預製方案
（一）張拉臺製作
鋼筋混凝土底模：混凝土路基坪上做25cｍ厚的鋼筋混凝土，原漿压光抹平，沿箱梁長度方向每１ｍ預留乙個對拉螺栓孔。
注意事注意事項：
a、 底板嚴禁使用砂漿找平；
b、 兩側邊為直線且平行；
c、 千斤頂中心線與預應力管口的軸線一致
（二）千斤頂校驗
千斤頂校驗委託具有校驗能力的溫州市市質量技術監督檢驗測試中心進行千斤頂的校驗，並計算出與設計張拉力相應的油表讀數。
在施工過程中如發生下列情況時，都重新進行校驗，確保張拉力準確：
a、 千斤使用超過 6 個月或 200 次；
b、 千斤頂漏油或千斤頂檢修後；
c、 張拉過程中，油表時停時走不穩定；
d、 鋼絞線實測伸長值與理論伸長值相差超過標準規定值時；
e、 油壓表指標不回零或調換千斤頂油壓表時。
(三)鋼絞線下料
1、鋼絞線採購
，鋼絞線和錨具進場後，先進行外觀檢查，合格後按規定在監理工程師見證下取樣，送具有相應資質的國家金屬製品質量監督檢驗中心(杭州)進行檢驗，全部合格後方可下料用於工程中。
2、鋼絞線存放
鋼絞線設專門倉庫存放，要保證通風良好，地面硬化，四周排水暢通，鋼絞線盤下墊方木。不同批次的鋼絞線分開存放。
3、鋼絞線下料
鋼絞線經抽檢合格後方准下料加工，下料時要逐根檢查外觀質量是否符合標準，不合格者剔出，該盤鋼絞線如外觀不合格，則該盤鋼絞線不准使用。下料在專門的下料台上進行，鋼絞線上不得粘有泥土，並將油汙擦洗乾淨。下料嚴格按照：
設計長度=所需長度的原則，用砂輪機切割，切割之前先在切口兩側各5cm處用細扎絲捆好，以免切開後鋼絞線散亂。將下料的鋼絞線用編束器綁紮成束，確保本束的幾根鋼絞線平、長度一致。編好的鋼絞線束要及時穿束，長時間暴露在空氣中，應隨下料隨編束隨用，對於鏽蝕嚴重的鋼絞線要剔除不用。
（四）鋼筋製作、
進場的鋼筋必須有出廠合格證，並進行外觀檢查。所有進場的鋼筋均應進行取樣試驗，合格後方可使用。鋼筋堆放時，距離地面應大於 50cm，料堆應覆蓋嚴密，堆放時按級別、型號、規格、廠家及進場時間分別掛牌存放。
1、鋼筋製作及加工
（1）鋼筋要調直、除鏽，下料、彎制要準確，加工好的半成品鋼筋要分類掛牌存放。
（2）鋼筋骨架在綁紮模架上綁紮成型。模架的相關部位要標出主筋、箍筋、變截面位置及骨架長度。綁紮完成經核對無誤後進行點焊和綁紮。
（3）鋼筋的接頭，均不得採用綁紮接頭。製作鋼筋骨架時鋼筋的交叉點可用 22＃鐵絲綁紮結實。鋼筋焊接前，必須根據施工條件進行試焊，合格後方可進行正式施焊。
鋼筋接頭採用搭接電弧焊時應做成雙面焊縫，且兩鋼筋搭接端部應預先折向一側，使兩接合鋼筋軸線一致。接頭雙面焊縫的長度不應小於5d（d為鋼筋直徑）。電弧焊接鋼筋彎曲處的距離不小於10倍鋼筋直徑，也不宜位於構件的大彎矩處。
（4）鋼筋骨架必須具有足夠的剛度和穩定性，以便在運送、吊裝和澆築混凝土時不致鬆散、移位變形，必要時可在鋼筋骨架的某些接點加以焊接或增設加強筋。
（5）綁紮邊梁鋼筋骨架時，應按設計要求預埋防撞護欄的聯接鋼筋及其它預埋件。
（6）綁紮好的鋼筋骨架經檢驗合格後，用φ22鋼管焊製的雙三角架作扁擔，用龍門吊吊裝入模。
（7）為保證混凝土保護層厚度，在鋼筋骨架外側綁紮水泥砂漿墊塊。
（8）波紋管布設採用短筋固定的方法，嚴格控制其座標。具體做法：將每處先用三根短定位鋼筋點焊成「u」型狀，並與腹板鋼筋網焊接牢固，其間放置波紋管，然後在波紋管上面另外焊接一根短鋼筋使其形成「井」字結構。
這樣既可防波紋管下落，也可防其上浮。定位鋼筋直線段每１ｍ一道，定位鋼筋曲線段每 0.5ｍ一道.
定位鋼筋的水平座標標示在底胎膜邊口上，豎向座標用定尺短鋼筋來定位。
(9)鋼筋安裝工藝流程
綁紮底板和腹板鋼筋——布設正彎矩波紋管——安裝側模、芯模——綁紮頂板鋼筋
(五)模板的製作與安裝
1、底模：採用c30砼並在每片梁的梁頭左右各2ｍ範圍內加設鋼筋網，防止放張過程中，因應力集中而導致底模斷裂。
2、內模：為了保證箱梁幾何尺寸準確，芯模必須有足夠的剛度；為了既保證質量，又能周轉使用，同時有利於抑制上浮，經綜合比較，採用鋼結構組合模板作芯模，使用效果較好。
3、外模：箱梁外側模採用大型定型鋼模板，每３ｍ長一段，模板支架採用型鋼焊接。 為了保證外側模的表面光潔度，對外側模表面進行以下處理：
a、剷除芯模板表面的氧化物；
b、用砂輪手工磨光；
c、用棉布團對板麵進行拋光處理，使板麵全部露出光澤；
d、塗油保養；
e、使用機油作為脫模劑。
4、模板安裝之前先拼裝，並進行統一編號，然後吊裝放入梁槽。
立模應從一端開始進行。模板安置位置、尺寸準確，牢固可靠。確保在澆築混凝土和振搗過程中不變形，不移位。
待板底混凝土澆築完後，安裝心模，然後綁紮上部面板鋼筋，最後進行混凝土施工作業。
5、防止內模上浮
內模上浮是箱梁施工中常遇到的問題，它嚴重影響構件的截面尺寸，採用在芯模頂部施加一組垂直壓力的方法，防止芯模上浮。即：在橫向方木上栓接短方木，短方木抵在芯模頂板上，方木兩端用緊5#鐵絲綁在兩側外模鋼支撐上，兩側外模鋼支撐與底模固定。
6、防止內模的左右位移
為了固定內模使其不偏移軸線位置，採用高強混凝土塊和木楔將內模與外側模頂牢，在澆築混凝土時將木楔逐步拿走。心模採用合頁式，待澆築完底板混凝土後，將心模安裝，固定後，接著澆築腹板混凝土。這樣就可以將鋼筋、模板全部安效裝好。
一次性澆築混凝土，這樣既可保證混凝土的質量，又大大提高功效。
7、翼緣板側模翼緣板外側鋼筋根數多、密度大，可採用海綿條堵塞的方法固定鋼筋，海綿條有很好的止漿效果，在海綿條外側再用木板條或鋼模支撐，保證側邊位置不變形。
8、工作孔模板
為了保證彎矩錨墊板的傾角，固定外伸鋼筋位置，防止漏漿，工作孔模板採用定型鋼模，並夾強力膠海綿條。該模板通過其上面的槽鋼與外側模板支架相連，以固定位置。
9、封頭模板
封頭模板採用定型鋼模，表面傾角與設計錨墊板傾斜角度一致；邊跨樑封頭模板增加錨具盒模板，錨具盒用螺絲連線在封頭模板上，以利於拆除。採用鋼模板，形狀好、耐周轉。模板安裝完畢後，應對其平面位置、截面尺寸，及穩定性進行檢查，自檢合格並經監理工程師抽檢合格後方可澆築混凝土，澆築時如發現模板有超過允許偏差變形時，應及時糾正處理後，方可繼續施工。
10、脫模劑：
澆築混凝土前，模板應塗刷脫模劑，混凝土外露面模板的脫模劑應採用同一品種，本工程決定採用機油。
（六）原材料控制
1、水泥：水泥採用 42.5普通矽酸鹽泥，每批進場的水泥要有出廠合格證並按批量抽樣送中心試驗室進行試驗，經試驗合格並出具試驗後方可投入使用。
不同廠家、同批量的水泥嚴禁混放，更不得混用報告。水泥的庫存時間不得超3月，超過3個月後應重新取樣試驗，並按試驗出具的標號使用。
2、碎石：對選好的料場要先進行取樣試驗，合格後方可批量進料料場選好後應盡可能固不變，不同料場的石子不得混放，更不能混用，也不得交替使用在工程中。砂石堆放必須用砼硬化地面並且矮牆作成隔倉。
碎石的物理力學指標必須符合規範要求。
3、砂：含泥量及物理力學效能必須符合規範要求，堆放場必須用砼硬化地面，不得直接堆放在土地面上。
（七）、砼的施工
1、混凝土拌和及運輸
預製廠採用二台 350l 強制式拌和機進行拌和，原材料採用磅秤標定控制上料，以保證配合比準確。
混凝土拌和物應拌和均勻，顏色一致，不得有離析和泌水現象。
隨時檢查測定混凝土拌和物的塌落度，以保證混凝土有良好的粘聚性、和易性。
混凝土運輸採用機動小鏟車運輸至澆築現場，採用人工放入模內。
2、混凝土配合比
（1）箱梁混凝土坍落度不宜大，但由於鋼筋密，有波紋管等，也不宜過小不宜過小。太大則很難消除外表面的氣泡、水斑、砂線等缺陷；太小則混凝土密實度很難保證，一般為1～3cm；石子粒徑大或針片狀含量超標，易產生雲斑，應嚴格控制。
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