改建鐵路
孟平線孟廟至平頂山西段增建第二線工程
電力工程施工方案
編制審核
批准中鐵七局集團****孟平鐵路複線工程（鄭州局管段）
專案經理部四電分部
2023年8月25日
一、編制依據
1、孟平鐵路孟廟至平頂山西段增建第二線工程（鄭州局管段）施工總價承包招標檔案、施工圖、指導性施工組織設計等。
2、國家、中國鐵路總公司、鐵路局頒發的有關鐵路工程施工的現行有效法規、規範、標準、各種相關的標準圖集等。
3、我方自行踏勘本標段現場及調查周邊環境所獲得的資料。
4、《鐵路工程施工組織指南》鐵建設（2009）226號文。
5、《鐵路工程施工安全技術規程》（上冊tb10401.1—2003、下冊tb10401.2—2003）
6、原鐵道部《鐵路營業線施工安全管理辦法》（鐵運[2012]280號）
7、《鄭州鐵路局鐵路營業線施工安全管理實施細則》(鄭鐵辦[2013]50號)
8、《鐵路安全管理條例》、《鐵路技術管理規程》和新發布的總工公司的《鐵路營業線安全管理補充辦法》。
9、《鐵道部關於印發〈電氣化鐵路有關人員電氣安全規則〉的通知》（鐵運〔2013〕60號）
10、《鐵路電力工程施工技術指南》（tz207-2007）
11、《鐵路電力工程施工質量驗收標準》（tb10420-2003）
我方擁有的科學技術成果、機械裝置裝備情況、施工技術與管理水平以及多年來在鐵路工程實踐中積累的施工、科研及管理經驗。
二、編制原則
1、堅持「安全、快速、優質」的原則。
2、堅持「行車不施工、施工不行車」的原則。
3、確保正點開通, 將施工對運輸的干擾降到最小。
4、遵守鐵道部及武漢鐵路局現行各種施工規範、規則及有關規章制度。
5、以不需要停電的先組織施工，需要停電的後組織施工為指導，以減少停電時間，確保行車安全，保證運輸任務，減少對行車的施工干擾為原則，編制本次施工方案。
三、工程施工概況
孟廟至平頂山西鐵路位於河南省中南部，東起漯河市，自京廣鐵路孟廟站引出，向西經裴城，進入許昌市襄城縣境內，經姜莊、丁營、前聶後進入平頂山市，經平頂山至寶豐縣，接焦柳線平頂山西站，既有線路全長99.325km，是河南省中南部地區重要的煤運通道。
本次電力工程包含對孟廟至平頂山西段增加10kv電力貫通線，另對既有10kv電力自閉線路在寶豐配電所附近進行改造。主要工程數量有：
孟平線10kv電力貫通線工程主要工程量有：10kv電力貫通線架空線路3.47km，電桿組立及金具安裝49個，隔離開關杆安裝3個；10kv高壓電力電纜線路0.67km。
孟平縣10kv電力自閉線路改造工程主要工程量有：10kv高壓電力電纜線路1km，低壓電纜線線路0.8km，杆架式變壓器安裝2座。
四、施工組織方案
1、組織機構
2、施工主體單位、配合單位
施工主體單位：中鐵七局集團****孟平鐵路複線工程（鄭州局管段）專案經理部四電分部
施工配合單位：信陽供電段
3、施工任務劃分及勞動力安排
勞動力組織採用平行、流水作業為原則。根據工作量、施工條件和工程特點，由電力工程架子隊施工，施工勞動力配備如下：
4、施工工器具
五、施工方案
1、架空線路施工方案
1）線路測量及定位
測量準備：根據地形實際情況，確定線路實際走向，**路控制點樁位上釘上標樁。
線路的定測及定桿位：架空線路、電纜線路的定測方法，由於路徑難易程度的不同，測量方法也不相同。對於架空線路採用經緯儀進行定測。
確定直線段線路中心線。**路控制點的標樁上，穩固安放經緯儀，將其調整好，然後瞄準直線另一端控制點上設定的標桿，讀取水平度盤的讀數，並做記錄。
線路轉角測定。將經緯儀平穩安放於線路轉角點，並對中，調平，然後分別測定線路的中心線和記錄水平度盤的讀數。兩讀數之差，既為線路的水平轉角的度數。
為保證水平轉角度測量的精確度，消除儀器的誤差，需採取正倒鏡盤左盤右兩次複測，取兩次讀數的平均值。
定桿位：檔距測量，用測量繩順確定的線路中心線，根據既有線路杆的檔距測量出每根電桿之間的檔距，將數根標桿連續立在中心線上。用經緯儀(或目測)指揮各標桿成一直線，然後在標桿處釘上桿位標樁。
直線桿塔及轉角桿塔定位示意圖，見下圖：
2）基坑開挖
根據施工圖紙及作業臺帳複核坑位，檢查桿位是否符合設計圖的要求，用標桿依三點成一線方法複核定位後，根據作業指導書要求根據土質確定杆坑壁的安全坡度及坑口的尺寸，用白灰劃坑口開挖線。
按照畫好的坑口尺寸及規定的坑深，使用鍬和鎬進行人工開挖，先挖中間，需人工立桿的杆坑留好馬道，修整坑四壁，測量坑深，坑底修整。
3）電桿組立
機械車輛能夠到達的地方優先考慮用機械立桿。機械不能到達的困難地段，利用人工採用倒落式人字抱桿吊裝的方法組立電桿。
a)機械組立
檢查電桿的外觀、法蘭盤連線螺栓位置是否符合質量要求。按要求將電桿上、下段法蘭盤用螺栓連線後，安裝與杆型相對應的橫擔、拉線等附件。
具備立桿條件後，汽車吊緩慢吊起電桿將電桿底端置入坑內預定位置，用控制繩調整電桿至垂直位，通過線路中心樁及杆坑輔助樁調整桿位，滿足驗標、規範及設計對電桿的橫向位移、邁步、根開等的要求。電桿埋設按設計要求進行，每回填200mm搗固一次，搗固夯實應在電桿兩對側交替進行，以防電桿移位。回填達到設計規定深度後，用土封滿坑位，回填培土應高出地面300mm，最後安裝拉線。
b)人工立桿
在汽車不能到達的地方，利用倒落式人字抱桿起吊電桿。在杆頂側距杆坑1.1-1.
2倍的杆高處設制動裝置，制動鋼絲繩設在桿頂的延長線方向並距杆頂端3公尺處，對於雙桿根開小於3公尺時，可合用乙個地錨。當根開大於3公尺時，每根電桿應分別埋設地錨，並使制動鋼絲繩與線路中心平行。
在距杆坑為桿塔高度的1.5-2.0倍左右地方設牽引地錨。
埋設地錨時必須對準線路中心線。在抱桿起動時，牽引鋼絲繩的對地夾角不大於15o。總牽引地錨中心、人字抱桿中心、桿身中心以及制動鋼絲繩地錨中心必須在同一直線上。
徐徐起動牽引裝置，使各繩索受力，當電桿頂離地0.5公尺時停止牽引，檢查電桿起吊鋼繩，確認無異常後繼續牽引，隨著電桿的公升起，適當放鬆制動繩，以保證電桿根部準確落入杆坑內。電桿的左右方向靠控制繩控制。
當電桿立至85o時停止牽引，通過控制繩、牽引鋼絲繩調整電桿至垂直位，通過線路中心樁及杆坑輔助樁調整桿位，滿足驗標、規範及設計對電桿的橫向位移、邁步、根開等的要求。電桿埋設按設計要求進行，每回填200mm搗固一次，搗固夯實應在電桿兩對側交替進行，以防電桿移位。回填達到設計規定深度後，用土封滿坑位，回填培土應高出地面300mm，最後安裝拉線。
4）拉線及橫擔制安
為了提高施工效率，首先依據施工臺帳，到現場實測每根拉線的實際長度，統計出每一區段的所有拉線數量、規格長度，在駐地預配車間統一進行預製。現場挖拉線坑，經實測滿足設計及規範要求後，將拉線盤下至坑內並調整好拉線盤角度及拉線棒方向。分層回填並夯實，其培土高度應高出地面300mm。
按照規範及技術要求安裝拉線抱箍及拉線。用緊線器將鋼絞線拉緊，用線墜觀察電桿的移動，當電桿至要求位時，安裝ut型線夾，ut型線夾的螺桿應留有不少於1/2螺桿絲扣以供調整。拉線與電桿的夾角一般為45°，當受地形限制時不應小於30°。
當一基電桿上安裝有多根拉線時，拉線不應有過緊、過鬆、受力不均勻等現象。拉線在位於車站、交通要道及人易觸及的地方裝設拉線保護管。
橫擔金具一般採用分解組裝，人力安裝的施工方法；對體積超大、重量較大或高度偏高的橫擔，採用滑輪組和抱桿相結合的施工方法進行組裝。
5）導線拆除架設
導線拆除架設過程中，應設專人密切監控跨越地點，並與放線牽引端保持聯絡，一旦出現異常，立即停止牽引，待問題解決後再繼續作業。導線均已固定完畢後，方可撤除跨越設施。
6）撤線
撤線工作應設專人統一指揮、統一訊號，檢查緊線工器具是否良好。撤線工作之前必須在換線耐張段上打好臨時拉線，將耐張段直線杆的導線全部鬆開，導線截面大於50mm2以上且距離在5檔以上，進行撤線時，應使用滑車，滑車直徑應大於導線直徑的10倍以上，滑輪應轉動靈活，輪溝光滑，防止撤線時直線杆倒杆。撤線工作要根據導線截面選擇緊線用具，撤線時要防止跑線傷人。
使用開口滑車時，應將開門勾環扣緊，防止繩索自動跑出。嚴禁採用突然剪斷導線的方法松線。
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