武漢市軌道交通三號線土建工程第二標段
（體育中心南站）
交通疏解道路施工方案
編制：審核武漢市軌道交通三號線土建二標專案經理部
二ｏ一二年七月
目錄一、編制說明 1
二、工程概況 1
三、施工方案 2
1、路面結構型式 2
2、施工縫設定 2
3、面層配筋設計 2
4、路面坡度及排水設定 4
四、施工工藝 4
1、施工準備及籌畫 4
2、路基施工 5
3、素混凝土墊層及鋼筋混凝土面層施工 5
五、質量目標及質量保證體系 9
1、質量目標 9
2、質量保證體系 9
3、管理措施 10
4、工程質量的具體要求 10
5、質量管理領導小組 12
六、安全生產保證措施 12
1、安全目標 12
2、安全技術措施制度 12
3、安全管理領導小組 13
一、編制說明
1、編制依據
1.1《公路水泥混凝土路面設計規範》jtg d40-2011
1.2《公路水泥混凝土路面施工技術規範》jtgf30-2003
1.3《公路路基設計規範》jtgd30-2004
1.4武漢市軌道交通三號線土建工程第二標段施工承包合同
1.5交管審批通過的交通疏解方案
2、因管線遷改而破壞的現有路面，土路床由管線遷改單位負責壓實。
3、目前無設計圖紙，方案請審定是否合理。
4、本方案為高架橋下範圍以外的交通疏解道路，高架橋下路面施工詳見《高架橋下交通疏解道路施工方案》。
二、工程概況
武漢軌道交通三號線二標體育中心南站沿318國道縱向敷設，車站橫跨車城北路，為地下三層雙柱三跨明挖島式站台換乘站，有效站台寬度為13m，與6號線體育中心南站呈l形換乘。圍護結構採用鑽孔灌注樁形式，支撐採用混凝土支撐＋鋼支撐組合，共布設4道撐。本站共設4個出入口、2組風亭。
車站外包總長185.2m，標準段總寬21.9m，站台寬度為13m，車站埋深約23.
37m。
因車站周邊環境較為複雜,基坑施工打圍需佔據318國道進城向機動車道大幅路面, 且車站緊臨沌陽高架橋,橫跨車城北路,根據施工總體籌畫及結合現場實際,我部將整個施工期間交通組織分六期實施,即:
附圖1:第一期交通疏解方案
附圖2：第二期交通疏解方案
附圖3：第三期交通疏解方案
附圖4：第四期交通疏解方案
附圖5：第五期交通疏解方案
附圖6：第六期交通疏解方案
三、施工方案
1、路面結構型式
根據合同清單及結合以往市政道路施工經驗，我部決定採用雙層混凝土路面結構型式，面層為18cm厚c30混凝土，墊層為25cm厚c20混凝土，墊層下土路床作壓實處理。路面結構型式如下：
路面結構型式
2、施工縫設定
縱向接縫的間距取標準路面寬度3.5m，橫向接縫間距按16m分段設定。
3、特殊部位處理
混凝土面層下有管線等構造物，其頂面至面層底面的距離如小於800mm時，則在構造物頂寬及兩側各1.5（h+1）且不小於4m的範圍內，混凝土面層內應布設雙層鋼筋網，上下層鋼筋網各距面層頂面和底面1/4~1/3厚度處.
具體詳見附圖7:特殊部位配筋圖。
位於路面上方的電纜溝，詳見《體育中心南站電纜溝保護方案》。
4、路面坡度及排水設定
新築路面與東風大道及車城北路順接，橫向坡度為10‰，縱向坡度詳見附圖。
道路邊緣每隔20m布置一口收水井，使雨水往市政排水管網匯集。
四、施工工藝
1、施工準備及籌畫
技術質量部組織人員進行詳細的技術交底，明確人員分工，對現場路面標高、地質情況、面積等專案進行仔細調查核對，施作路面範圍沿施工平面圖圍擋線路實施打圍，先將草坪進行移除處理，並預先埋設好臨時施工供水、供電鋼套管，以方便後續管線穿路。
2、路基施工
當市政管網鋪設完畢，路基應分層鋪築，均勻壓實，壓實度應符合表1規定：
表1 路基壓實度標準
對於處於原綠化帶內的交通疏解路面，採用石硝填築壓實，厚度200mm。壓實應先輕後重、先慢後快、均勻一致。壓路機最大速度不宜超過4km/h。
填土的壓實遍數，應按壓實度要求，經現場試驗確定。壓實過程中應採取措施保護地下管線、構築物安全。碾壓應自路基邊緣向**進行，壓路機輪外緣距路基邊應保持安全距離，壓實度應達到要求，直至表面應無顯著輪跡、翻漿、起皮、波浪等現象。
3、混凝土墊層及面層施工
先施工混凝土墊層，待其達到設計強度75%後再行施工混凝土面層。
⑴施工準備工作
首先對基礎進行質量檢查：基礎的幾何尺寸、路拱、平整度和壓實度，測量放出路面中線、邊線及伸縮縫（縱向每4公尺設定一道縮縫，每30公尺設一道伸縫），並在路旁設定臨時水準點，以便在施工過程中複核路面標高。
⑵安裝模板
混凝土板以乙個車道寬度為一塊路面板寬度來鋪築，路二側模板正好沿車道線安裝。邊模採用鋼模，高度設定≥混凝土澆築面。混凝土澆築面高度採用水平儀校準後標記在模板內側面，澆築前在模板內側塗刷肥皂液或廢機油以便後期拆模。
接縫位則在安裝好的模板上做出標記。
⑶混凝土的製備
本項工程採用商品混凝土，施工前安排專人核對混凝土輸送單，確認無誤後方可用於施工，施工中要嚴格計量。
⑷混凝土料的運輸
商品混凝土用罐車運至現場澆注點。
⑸混凝土的攤鋪
①混凝土攤鋪前，應對模板的間隔、高度、潤滑、穩定性以及基層的平整、濕潤情況等進行全面檢查。
②混凝土混合料輸送車到達攤鋪地點後，採用外接輸送工具直接倒入安裝好的側模路槽內，其後進行人工攤鋪找平，如混合料有離析現象，則用鐵鏟翻拌均勻。攤鋪時不得拋撒，用方鏟扣鏟法撒鋪，以保持混合料的均勻性。松鋪高度由試驗確定，以路面高程符合設計為準。
混合料攤鋪到一半厚度時，整平後用插入式振搗器振搗一遍，鋪設鋼筋網，然後繼續加鋪。
③在乙個規定連續澆注的區域內，澆注施工過程不得中斷，也不得因拌合料乾澀而加水。
⑹混凝土的振搗
①攤鋪好的混凝土混合料，應迅即用平板振搗器和插入式振搗器均勻振搗。平板振搗器有效深度一般為22cm左右。不採用真空脫水工藝施工時，宜採用2.
2kw的平板振搗器；採用真空脫水工藝施工時，可採用功率較小的平板振搗器。插入式振搗器主要用於振搗面板的邊角部、窨井、進水口附近，以及安設鋼筋的部位，施工中宜選用頻率6000次/min以上的振搗器。
②振搗混凝土混合料時首先應用插入式振搗器，在模板邊緣陰陽角等平板振搗器振搗不到位置振一次（如面板厚度大於22cm，則需用插入式振搗器全面順序插振一次），同一位置不宜少於20s。插入式振搗器移動間距不宜大於其作用半徑的0.5倍，並應避免碰撞模板。
分二次攤鋪的，振搗上層混凝土混合料時，插入式振搗器應插入下層混凝土混合料5cm，上層混凝土混合料的振搗必須在下層混凝土拌和物初凝之前完成。其次，再用平板振搗器全面振搗。振搗時應重疊10~20cm。
同一位置振搗時，當水灰比小於0.45，振搗時間不宜少於30s；水灰比大於0.45時，不宜少於15s，以不再冒氣泡並泛出水泥漿為準。
③混凝土在全面振搗後，再用振搗梁進一步拖拉振實並初步整平。振動梁往返拖拉2~3遍，使表面泛漿，並趕出汽泡。振動梁移動的速度要緩慢而均勻，前進速度以1.
2~1.5m/min為宜。對不平之處，應及時鋪以人工補填找平。
補填時應用較細的混合料原漿，嚴禁用純砂漿填補，振動梁行進時，不允許中途停留。牽引繩不可過短，以減少振動梁底部的傾斜，振動梁底面要保持平直，當彎曲超過2mm時應調查或更換，下班或不用時，要清洗乾淨，放在平整處（必要時將振動梁朝下擱放，以使其自行校正平直度），不得暴曬或雨淋。
④最後再用平直的滾槓進一步滾揉表面，使表面進一步提漿並調勻。如發現混凝土表面與拱板仍有較大高差，應重新補填找平，重新振滾平整。最後掛線檢查平整度，發現不符合之處應進一步處理刮平，直至平整度符合要求為止。
⑺拆模混凝土模板的拆除時間仍視氣溫而定。拆模操作中，要十分注意保護接縫、邊角和企口等部位。
⑻切縫待混凝土路面達到設計強度的25%～30%後，先用墨線標出切縫位置，再用切縫機切縫，操作時要使切縫機的刀片、指標、導向輪成一直線與切縫黑線重合（最大誤差0.5mm）。當切縫深小於30mm時，可直接用7mm厚的金剛石鋸片切割，切縫深大於30mm，則可用組合金剛石鋸片一次切割成，也可用不同厚度的金剛石鋸片分兩次完成（第一次用7mm厚刀片切割30mm深，第二次用3～4mm厚的刀片切割至設計深度）。
伸縫間距應符合設計規定，縫寬宜為20mm。伸縫上部的預留填縫空隙，宜用提縫板留置。提縫板應直順，與伸縫板密合、垂直於面層。
縮縫應垂直板麵，寬度宜為4～6mm。切縫深度：不得小於面層厚四分之一，且不得小於60mm。
保證切縫質量的關鍵在於準確掌握切縫時間，過早會導致掉邊、掉角、毛邊、骨料鬆動和骨料脫落；過遲則造成混凝土道面開裂，甚至使板塊報廢。
⑼養護與填縫
因道路施工期間正處高溫季節，混凝土澆築後要及時抹面、覆蓋養護毯保濕養護。
道路交通疏解方案
1.2.3號隧道交通疏解方案 目錄第一章隧道的基本情況3 第二章施工期間交通疏解的實施方案4 第三章施工期間的交通安全保證措施9 第四章施工期間的交通組織措施10 第五章施工期間的交通管理措施10 第一章隧道的基本概況 第一節工程概述 本標段1 2 3號行人地道工程位於廣州白雲新城核心區，分別為橫四...
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