麻竹高速公路宜城至保康段
mztj-4合同段
（k65+030～k115+300.336）
架橋機安裝與拆除施工安全專項方案
麻竹高速公路宜城至保康段（mztj-4）
中交一公局專案經理部
2023年12月
架橋機安裝與拆除施工安全專項方案
1.1.1 《公路工程施工安全技術規程》（jtj 076-95）；
1.1.2 《中華人民共和國安全生產法》；
1.1.3《起重機設計規範》（gb3811-2008）
1.1.4《鋼結構設計規範》（gb50017-2003）
1.1.5《城市橋梁工程施工與質量驗收規範》（cjj2-2008）
1.1.6《公路橋涵設計通用規範》（tg d60-2004）
1.1.7《公路橋涵施工技術規範》（jtg/tf50-2011）
1.1.8《鋼結構工程施工質量驗收規範》（gb50205-2001）
1.1.9《建設工程安全生產管理條例》
1.1.10《特種裝置安全監察條例》
1.1.11《建築起重機械安全監督管理規定》
1.1.12《建築施工特種作業人員管理規定》
1.1.13《建築起重機械備案登記辦法》
1.1.14 fd40/150型架橋機安裝使用說明書、合格證、強度校核計算說明書
1.1.15國家、湖北省有關安全生產、文明施工有關規程規定。
1.1.16本單位施工類似工程專案的能力、技術、械裝置實力及多年來參與類似
工程專案的施工經驗。
1）貫徹執行「安全第一，預防為主，綜合治理」的方針和上級有關安全生產的要求和規定。
2）堅持「管生產必須管安全」「誰主管、誰負責」的原則，做到安全生產、文明施工，確保架橋機安裝與拆除作業安全、順利進行。
認真貫徹執行各項技術標準、安全操作技術規程，對現場安全管理堅持實施全員、全方位、全過程嚴密監控，有效的控制工程安全，提高工程安全管理水平，使本專案的安全施工標準化、規範化、程式化和法制化，達到任務清晰、程式合理。
本施工組織設計是在充分亞研究該專案工程總的施工工期和橋型、規格的實際情況基礎上編制而成的，本施工組織設計方案的機械裝置及操作人員，是根據該工程各個階段架設方式而投入的，根據工程的進度合理配置，盡量做到合理使用、規範化管理。
四分部二工區負責施工里程為k107+000～k115+300，橋梁工程有蔣峪1～4號橋，羅家灣1～5號橋，保康北互通匝道橋，上部t梁共1400片，其中30mt梁1250片,25mt梁150片。 橋梁上部結構形式包括先簡支後連續預應力t梁、現澆連續箱梁，下部結構為柱式墩、樁基礎，柱式臺、肋板臺、樁基礎及擴大基礎。
根據現場施工條件，預製梁採用 df40/150型架橋機架設方案。
df40/150型架橋機，主梁採用雙梁式空間三角桁架作主梁承力和傳力，起吊質量為150t，架橋跨徑最大為40m，適應最大縱坡3%適用橋寬不限，該機承擔30mt梁架設是合適、安全的。
2.2.1、地形地貌
本合同段路線依次展布於南漳縣、保康縣，保康縣是襄陽市唯一的全山區縣，地貌大致成「w」型，荊山山脈貫穿全境，荊山主脈將全縣自然形成保南和保北兩部分，保南山勢平緩、河谷較寬；保北山勢高突、河谷狹窄。在整個山貌除少量河流谷地外，均為山巒起伏、深溝高陵的山地。
自燕山運動造山後，由於區內岩性多樣、新構造運動差異影響以及外動力位址作用下，形成了多種地貌型別。區內地勢因河流切割，橫嶺發育，形成溝谷平行的地貌特徵。地貌形態組合為構造剝蝕及溶蝕型。
根據區內地形地貌特徵，結合其成因、形態特點，本合同段線路均屬構造剝蝕中山區。
本專案沿線路區位於新華夏系第三隆起帶與淮陽山字型西翼反射弧東段的復合部位，淮陽山字型西翼反射弧北西向至近東西向德褶皺帶、斷裂帶斜貫全區，北部為青峰斷裂帶，南為荊當盆地，西為牛頭山倒轉複式向斜，東部為南漳斷凹。新華夏系的北北東向構造帶、北北西向構造的斷裂和槽地帶復合於山字型構造帶之上，構造極為複雜。
線路區位於**動峰值加速度小於0.05g區，相應於**基本烈度ⅵ級。2.2.2、水文
該構造剝蝕中山區，山頂高程1000-1852m。區內地表水系發育，境內河溝縱橫，主要屬於沮河、南河、蠻河三大水系，河谷形態多成「v」字型，部分地段呈「u」字型，切割深度達500-1000m。河谷兩側傾斜陡坡，多形成陡崖或陡坎狀地形，坡腳60°～90°之間。
df40/150型架橋機為自平穩新型架橋機，過孔時安全走到位。該架橋機是一種執行工作範圍廣、效能優良、操作方便、結構安全的鋼結構軌道式預製梁吊裝架設裝置。該架橋機主梁長60m，架橋機額定起重量為150t。
df40/150型架橋機適應於山區修築公路，能夠滿足大坡度、小半徑彎橋、斜橋以及隧道口橋梁架設的要求。同樣，在平原施工條件好的地方更加方便，無火災、無**和無腐蝕性質的環境中工作。 架橋機採用交流 380v 低壓供電，裝機總功率為64kw。
利用主便道二級配電櫃集中供電，各單機構採用十字開關控制，架橋機橫移軌道設定接地裝置。各項技術引數見架橋機技術參數列。
架橋機技術參數列
該架橋機為了運輸方便和現場安裝，主結構之間採用銷軸和法蘭連線，其
結構見**示意圖。該架橋機在結構上可以分為主梁、前框架、上橫樑、提公升
小車、前、後支腿、託輪、行走軌道、運梁平車、液壓和電氣等幾部分，構成
乙個完整的結構體系。
3.3.1主梁
主梁為三角桁架式結構，採用型鋼和鋼板焊接而成。有結構輕、剛性好、穩
定性強、抗風能力大、安裝方便、外形美觀等優點。見架橋機主梁結構圖
架橋機主梁結構圖
主梁是架橋機的主要承力結件，分為 2 列， 每列全長 60 公尺。為了運輸方便，每列主梁又分為 6 節，《見**示意圖》 通過銷軸聯接。兩列主梁通過後上橫樑、前框架及前支腿橫樑連線在一起。
主梁上弦杆頂部鋪設有方鋼軌道，提公升小車在上部執行及進行起吊作業。
3.3.2前框架
由型鋼焊接而成，總長度可以根據需要進行調節。它位於兩列主梁的前端，通過螺栓把兩列主梁接在一起。架設斜橋或彎橋時，自身具有調節角度的功能。
3.3.3上橫樑
上橫樑安裝在兩列主梁的後端上部，採用型鋼和鋼板焊接而成，兩端通過可調法蘭和旋轉支座與主梁相連線。架設斜橋或彎橋時，自身具有調節角度的功能。
3.3.4提公升小車
提公升小車有縱移輪箱、旋轉支座、擔梁、橫移輪箱、捲揚機及滑輪組等組
成。它的功能是提公升、運送和架設預製梁，輪箱上的電動機通過擺線針輪減速
機及齒輪組將動力傳遞給車輪，實現縱移輪箱在主梁上縱移執行及橫移輪箱沿
擔梁橫向執行。通過調整旋轉支座可以得到所需要的角度便於斜橋和彎橋的架
設。 3.3.5前、後支腿
前支腿由前支輪箱、 轉向法蘭、 套筒立柱、 上下橫樑和液壓公升降裝置等組成，安裝在主梁前端下部，是架橋機前部支撐及架橋機橫移執行機構。 後支腿安裝在主梁尾端下部，採用伸縮套筒結構，可調節高度。當架橋機過孔移動後託輪時，用於主梁尾部的臨時支撐，當架橋機過孔縱移或架梁橫移時，後支腿需收起與橋面脫離。
見前後支腿結構圖。
前後支腿結構圖
3.3.6託輪
託輪分為中託輪和後託輪，中託輪採用雙層輪箱結構，分為上層輪箱、中託伸縮調整盤及下層輪箱三個部分，通過馬鞍、銷軸和螺栓連線成整體。上、下
層輪箱通過轉盤可以調整角度，便於斜橋和彎橋的架設。中託高度在一定範圍
內可通過伸縮調整盤液壓千斤頂調整。中託上層輪箱倒置，車輪向上支撐在主
梁下弦桿上，輪箱上配置有驅動電機，通過擺線針輪減速機及齒輪組將動力傳
遞給車輪，從而使架橋機縱移。下層輪箱走行在中託橫移軌道上，通過驅動電
機與前支輪箱同步驅動架橋機橫移。 後託輪由後託輪箱、伸縮套筒和液壓油缸等組成，是架橋機過孔時的後部支撐。自身高度可以調整，以保證架橋機處於水平狀態。
架橋機過完孔後，啟動液壓油缸，使託輪和主梁下弦杆脫離，架橋機即可橫移架梁。
3.3.7中支橫移軌道和前支橫移軌道
中支橫移軌道和前支橫移軌道均由型鋼、鋼板及方鋼軌道焊接而成，分別布置在中託輪箱及前支腿輪箱下部，是架橋機橫移架梁的走行軌道。（說明：本架橋機橫移軌道為專用軌道，客戶也可根據我廠提供的圖紙按要求自行製造）。
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架橋機安裝及拆除安全施工方案secret
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