嘉興至紹興跨江公路通道工程（北岸接線）專案
波形梁鋼護欄工程首件
施工總結
杭州神通交通工程****
嘉紹北岸接線交通安全設施03標專案經理部
2023年2月24日
波形護欄試驗段施工總結
在指揮部各級領導、第三監理辦的大力支援和精心指導下，經過我部全體員工的認真籌備和精心組織，我部於2023年1月22日至2023年1月23日成功進行了波形梁鋼護欄首件施工。隨後又召集所有參加施工的工程技術人員、試驗檢測人員、機械操作手等對施工全過程及各項檢測資料進行了認真的分析、討論和總結，確定了波形護欄試驗段施工的施工方法及有關的技術引數，現將我部試驗段施工情況做以下總結：
一、首件基本情況介紹
首件施工時間：2023年2月22日-2023年2月23日
首件施工樁號：k21+500-k21+800中分帶左側
二、首件總結
（一）、經首件施工驗證我部的施工組織機構設定合理、執行有效。
我部根據施工任務對人員做了詳細分工，確立了生產指揮系統、技術指導小組、質量檢測機構、現場施工小組等組織機構。
具體情況如下：
1、生產指揮系統
生產指揮系統主要由專案經理領導，指揮系統執行良好，人員分工明確、溝通順暢，現場施工有條不紊。
2、技術指導小組
技術指導小組由專案總工、現場技術人員、試驗及測量檢測人員組成，負責施工方案的制定、實施，檢查並監督施工方案的落實情況。試驗段施工技術小組主要對材料、施工方案進行了技術指導，保證了試驗段的施工質量。
3、質量檢測機構
質量檢測機構為質檢部，其下設試驗室和測量隊兩個職能部門，試驗室人員負責原材料檢測和外委送檢。測量隊負責現場放樣、施工時立柱的垂直度檢測、後期調線形等的檢測工作。
4、現場施工小組
現場施工小組由專案經理統一管理，施工工班及機械操作崗位均定崗定員。各崗位均能熟練操作，較好的完成各自的施工任務。
（二）、原材料檢測情況
試驗段施工前，試驗室嚴格控制原材料的質量，對進場的原材料分批次進行了檢驗，符合要求的原材料方可進場。試驗段施工所用材料由江蘇國強生產，該企業為國家免檢企業，產品質量優越。在現場，每批材料到場後，均按要求，及時通知監理單位到場，及時檢驗並送外委實驗室，合格後方投入施工。
（三）、實際現場施工情況
施工人員按設計圖紙和施工技術規範的要求進行放樣，報監理工程師複核。打樁前先查清地下管線、電纜，做好預防措施。打樁時嚴格控制立柱標高，垂直度，嚴格控制後期掛板時的線形，並派質檢人員專人負責檢查。
在立柱無法打入的地段，採用了鑽孔法完成施工計畫。
三、對試驗段的評析
（一）、試驗段的檢測結果
施工過程中，按《管理手冊》、《公路波形梁護欄》（jt/t 281-1995）、公路橋涵施工技術規範》(jtg/tf50-2011)要求進行了質量檢測，經對各項檢測指標的綜合評定，試驗段施工質量優良。
（二）、試驗段施工說明的問題
1、通過試驗段施工，說明採用的工藝和方法基本正確。施工方案可行性得到驗證，施工工藝科學合理，組織機構健全，崗位設定合理，質保體系可靠，前後場配合密切，為後續大面積施工提供了各項技術引數。
2、測量放樣、試驗檢測、立柱施工、護欄板安裝等工藝在試驗段施工過程中證明是可行的、正確的。
3、試驗段採用的機械裝置型號、規格、數量配置基本是合理的。
4、施工組織管理正確，指揮和指導得當，通訊****高效，取得了具有指導意義和參考價值的技術資料。
（三）、有待改進和注意的問題
1、施工現場發生過一次油汙染，發現後已及時處理，並在之後的施工過程中，應採取相關防護措施，在打樁機下鋪設土工布，防止對路面進行汙染。
2、由於施工現場土質問題，本次施工過程中存在不少立柱無法打入，需要採用鑽孔法完成施工。
3、試驗段施工過程中各施工機械沒有發生機械問題，但專案部應繼續加強注意施工機械的保養和維修，以確保施工順利進行。
4、繼續重視施工安全，安全責任重於泰山，試驗段施工中工作人員存在過不戴安全帽和導向牌擺放不到位的現象，在以後的施工中要堅決杜絕這種現象發生。
四、結論
試驗段施工結果說明，我部具有較好的波形護欄施工管理經驗，施工組織合理，技術方案可行，機械裝置配套良好，可以在此總結的基礎上開展波形護欄大面積施工。確定的具體施工工藝如下：
（一）、施工準備
（1）波形梁立柱、波形梁板材料現已組織人員考察了廠家、抽樣檢驗、定貨採購，根據進度計畫及時將材料運至施工現場並抽查檢測。
（2）根據路面施工完工情況，選擇施工點。
（3）根據施工圖、波形梁護欄布設表確定各種型別波形梁護欄的安裝範圍。
（4）對圖紙不明確的位置及現場情況發生變化的區段進行了調查，報監理工程師重新確定波形護欄布設型別。
（二）、施工工序
放樣→立柱打樁→立柱調整→防阻塊、柱帽安裝→護欄板安裝→端頭處理→線形調整。
（三）、施工方法
波形梁護欄施工按護欄立柱施工型別不同，通常分為三種施工方法：
（1）對含石量較少的土質通常用打樁機打樁法；
（2）在無法打入的地區，採用鑽孔法；
（3）在橋梁**分隔帶護欄施工採用高強螺栓與預埋法蘭盤連線。
（四）、 施工方案
（1）施工放樣：
① 立柱標高的確定
以業主提供的道路中心線標高為基礎，根據施工設計圖確定立柱標高。
② 立柱的縱向間距
以橋梁、涵洞、**分隔帶開口、互通立交等作為控制點，進行測距定位，放樣中遇到間距可能有不大於25cm的零頭數時，利用調整段調整每根立柱間距分配零頭數，如遇到橫向排水管、通訊管道、緊急**等與立柱位置衝突時，調整部分立柱的位置，採用調節板進行過渡。
③ 立柱的橫向位置
用經緯儀和水準儀按施工圖進行放樣，個別地方有變化時，在監理工程師認可後，適當調整其位置。
④ 放樣後，確認立柱施工將不會造成對地下設施的損壞，否則調整立柱的位置。在涵洞頂部填土高度不足時，改用混凝土基礎，或調整相應立柱的位置。
（2）立柱施工
①在立柱定位準確無誤後進行立柱施工，護欄立柱安裝在路肩及**分隔帶路基允許的情況下採用打樁法，立柱垂直度由垂直錐進行校正，打入各自指定位置使其達到設計深度，打入過程中保證立柱不產生變形、傾斜和彎曲。
a.採用打入法，當立柱打入過深時，不得將立柱部分拔出加以矯正，必須將基礎壓實後再重新打入，立柱無法打入到要求深度時，嚴禁將立柱的地面以上部分焊割、鑽孔，不得使用鋸短的立柱。
b.採用挖埋法時，回填土應採用良好的材料並分層夯實，回填土的壓實度不應小於設計規定值。填石路基中的柱坑，應用粒料回填並夯實。
③ 護欄設定於構造物中，採用法蘭盤基礎安裝立柱。法蘭盤基礎先將地下法蘭盤和地腳螺栓、螺母清理乾淨，在控制標高和方向後安裝立柱，調整位置合格後擰緊法蘭盤地腳螺栓。
④ 立柱安裝就位後，其水平方向和豎直方向應形成平順的線形。
⑤ 護欄漸變段及端部的立柱，應按設計規定的座標進行安裝。
（3）防阻塊、托架安裝
①在調整好立柱後安裝防阻塊、托架，防阻塊、托架應通過連線螺栓固定於護欄板和立柱之間，在擰緊連線螺栓前應調整防阻塊、托架，保證其準確就位。防撞等級為a級、am級的波形梁護欄在安裝防阻塊時，應同時安裝上層立柱，線形應與下層立柱相同。
②在設有橫隔梁的**分隔帶護欄，應在立柱準確定位後安裝橫隔梁。在護欄板安裝前，橫隔梁與立柱間的連線螺栓不能過早擰緊。
（4）橫樑安裝
護欄板應通過拼接螺栓相互連線成縱向橫樑，並由連線螺栓固定於防阻塊、托架或橫隔梁上。護欄板拼接方向與行車方向一致，安裝過程中不斷調整校正，使護欄板在直線段的順直度、彎道及漸變段的圓滑度均達到施工技術規範的要求，再擰緊全部連線和拼接螺栓。
（5）護攔端頭安裝
根據路側護攔的端頭、**分隔帶端頭、緊急**開口處端頭不同結構分別對待，都應通過拼接螺栓與護欄板牢固連線，拼接螺栓必須採用高強螺栓。防撞等級為a、sb的波形梁護欄上橫樑必須按設計檔案的規定進行端部處理。
五、質量控制指標、檢驗頻率和方法
1、基本要求：
(1)、波形梁護欄的端頭處理滿足設計要求。
(2)、波形梁鋼護欄產品必須符合部標《高速公路波型梁鋼護欄》（jt/281）的規定。
(3)、波形梁和立柱的安裝應符合《高速公路交通安全設施設計及施工技術規範》（jtj 074-94）的要求。
(4)、採用打入法施工的立柱，其頂部應無明顯塌邊、變形、開裂等現象。
2、 實測專案
波形護欄實測專案
波形護欄材料搭配
四 十孔加強板 立柱2公尺一根 以一段100公尺為例列舉所需的材料。1 護欄板 85 310 4.0 4320 總長度 4 100 4 25片 2 立柱 總長度 2 1 51根 每一段加一根，若一百公尺為二段，則加二，以此類推 3 柱帽 柱子數量 1 51個 4 防阻塊或托架 柱子數量 1 51個 ...
波形護欄施工方案
宜昌市小溪塔至鴉鵲嶺公路改建工程第二合同段 一 工程概況 波形梁鋼護欄的作用是為了防止失控車輛越過 分隔帶或在路側比較危險的路段衝出路基，減輕事故和車輛及人員的損傷程度及誘導視線和美化道路。根據設計要求，本標段按實際路況設定波形梁鋼護欄。起點樁號為k8 400，止點樁號為k15 800，全長7.4k...
波形護欄施工方案
1 護欄施工方案 施工方法 1.1波形護欄的施工 波形梁鋼護欄是為了防止失控車輛越過 分隔帶或在路側比較危險的路段衝出路基，不致發生二次事故 為了吸收能量，減輕事故和車輛及人員的損傷程度及誘導視線和美化道路。1 施工方案 嚴格按招標檔案要求選購材料，所有鋼材按招標檔案要求必須有材料質量證明。波形梁鋼...