第十二章結構及施工方法
12.1 地落車站結構
12.1.1 設計原則
1．結構設計應根據沿線不同地段的工程地質與水文地質條件、環境條件和道路交通狀況，考慮城市總體規劃，通過技術、經濟、工期、施工方法、環境影響和使用效果綜合比較，選擇合理的結構方案。
2．結構設計應根據結構型別、使用工況、荷載特性、施工工藝等條件進行。
3．結構的淨空尺寸應滿足地鐵建築限界和其他使用及施工工藝等要求外，並考慮施工誤差、結構變形和位移的影響。
4．結構設計應根據結構或構件型別、使用條件及荷載特性等，選用與其特點相近的結構設計規範和設計方法，分別按施工階段和使用階段，根據承載能力極限狀態和正常使用極限狀態的要求，進行計算及檢算，使結構設計符合強度、剛度、穩定性、抗浮、最大裂縫開展寬度的要求。結構的計算模型應符合結構的實際工作條件，並反映結構與周圍地層的相互作用，同時應考慮施工中已形成的支護結構的作用。
5．結構設計應採取有效的措施來滿足施工、使用、規劃、防火、抗震、人防、防水、防雜散電流等要求。
6．地下結構應根據環境類別，按設計年限為100年的要求進行耐久性設計。
7．結構抗震設防烈度為7度，設計**基本加速度為0.15g。主體結構設防分類為乙類。單建明挖結構，抗震等級為**。
8．車站結構按平戰轉換進行設計，要具有戰時防護功能，在設防部位按*級人防荷載進行驗算，並能設定相應的防護設施。
9．地下結構應滿足建築防（火）災的要求，結構的耐火等級為一級。
10．結構防水應滿足《地鐵設計規範》（gb50157-2003）和《地下工程防水技術規範》（gb50108-2008）的有關規定。車站及出入口通道防水等級為一級。
11．明挖法施工的結構頂部覆土厚度應滿足城市地下空間規劃要求。
12．對與規劃中其它線路遠期相交或換乘的車站設計，在滿足方便換乘的條件下，盡可能考慮分期建設，但需考慮預留條件，以便幫助遠期車站施工時，對已建車站結構的變形控制。分期建設困難時，也可根據兩工程的相互關係，一次預留換乘節點工程。
13．車站結構設計應按最不利情況進行抗浮穩定驗算。在不考慮側壁摩阻力時，其抗浮安全係數不得小於1.05。
當適當考慮側壁摩阻力時，其抗浮安全係數不得小於1.15。當抗浮不能滿足要求時，應採取相應的工程措施。
14．圍護結構設計中應根據基坑的保護等級和允許變形的控制標準，嚴格控制基坑開挖引起的地面沉降量和水平位移。應對由於土體位移引起的周圍建築、構築物、地下管線產生的危害加以**，並提出安全、經濟、技術合理的基坑支護措施。防止過量的地面變形對周圍建築和市政管線造成危害。
15．車站與規劃中近期實施的其它線路相交的換乘節點，應一次建成；與規劃中遠期實施的其它線路相交的換乘節點，需考慮預留實施條件。
16．地下結構耐久性設計應嚴格按照《混凝土結構耐久性設計規範》（gb/t50476-2008）中的相關條款辦理。
12.1.2採用和參考的規範
1．《地鐵設計規範》（gb50157-2003）
2．《混凝土結構設計規範》（gb50010-2002）
3．《地下工程防水技術規範》（gb50108-2008）
4．《地下鐵道工程施工及驗收規範》（gb50299-1999）
5．《地下防水工程質量驗收規範》（gb50208—2002）
6．《建築結構荷載規範》（gb50009—2001）（2023年版）
7．《鋼結構設計規範》（gb50017-2003）
8．《建築抗震設計規範》（gb50011-2001）（2023年版）
9．《構築物抗震設計規範》（gb50191-93）
10．《建築樁基技術規範》（jgj94-2008）
11．《建築地基基礎設計規範》（gb50007-2002）
12．《城市軌道交通技術規範》gb50490-2009
13．《錨桿噴射混凝土支護技術規範》（gb50086—2001）
14．《鐵路隧道噴錨構築法技術規範》（tb10108—2002）
15．《鐵路隧道輔助坑道技術規範》（tb10109—95）
16．《城市軌道交通工程專案建設規範》（建標 104-2008）
17．《建築基坑支護工程技術規範》（yb9258-97）
18．《基坑土釘支護技術規程》（cecs 96：97）
19．《廣東省建築地基基礎設計規範》（dbj15-3-91）
20．《建築基坑工程技術規程》（jgj120-99）
21．《深圳地區建築深基坑支護技術規範》（sjg05-96）
22．《地鐵限界標準》（cjj-2003）
23．《人民防空工程設計規範》（gb 50225-2005）
24．《混凝土結構耐久性設計規範》（gb/t50476-2008）
25．《混凝土結構工程施工質量驗收規範》（gb 50204-2002）
12.1.3 結構型式及施工方法選擇
1．車站主體結構施工方法
（1）車站設定
7號線所有29座車站均為地下站，其中13座換乘站。分別為麗水站、西麗站（與5、15號線換乘）、文光站、珠光站、龍井站、桃源村站、深雲站、安托山站（與2號線換乘）、竹園站、竹子林站（與1、11號線換乘）、下沙站（與9號線換乘）、上沙站、新洲站、石廈站（與3號線換乘）、水圍站、福民站（與4號線換乘）、皇崗口岸站、福南站、赤尾站、華強路站（與1號線換乘）、華強北站（與2號線換乘）、華新站（與3號線換乘）、黃木崗站（與14號線換乘）、八卦嶺站、紅岭北站（與9號線換乘）、筍崗站、洪湖站、田貝站（與3號線換乘）、太安站（與5號線換乘）。車站主要方案有：
地下三層島式站台車站、地下二層島式站台車站、地下二層雙島式站台車站、地下兩層側式站台車站。
車站表見表12.1-1
7號線車站表表12.1-1
（2）施工方法
施工方法主要依據站位的工程地質和水文地質條件、環境條件、道路交通要求、市政管線的布置、車站的埋置深度、施工場地等具體條件確定。車站的施工方法主要考慮：明挖法、蓋挖順（逆）築法。
現分述如下：
1）明挖法
明挖法是一種造價經濟、施工快捷的施工方法。優點是適合多種不同類別的地質條件。可以有效的減少線路的埋深，施工工藝簡單、技術成熟、施工安全、工期短、施工質量易保證、綜合造價低。
適用條件：在基坑開挖範圍內無重要的市政管線或市政管線可以臨時改移；城市道路交通流量不大或當需要封閉道路交通時有臨時改道條件。
明挖法是先從地表面向下開挖土方至設計高程，然後由下而上地施工主體結構及其防水措施，最後回填並恢復路面。其施工步驟示意圖見圖12.1-01。
若基坑所處地面空曠或建築物間距很大，地面有足夠空地能滿足施工需要，又不影響周圍環境，則採用敞口放坡(或土釘牆)施工。
2）蓋挖法
在路面交通不能長期中斷的道路下修建地下鐵道車站時，則可採用蓋挖法。蓋挖法又分為蓋挖順築法和蓋挖逆築法及蓋挖半逆築法三種。
①蓋挖順築法
該方法是在現有道路上，按所需寬度，由地表面完成圍護結構，利用夜間交通量少的時間封閉道路進行開挖路面作業，用軍便梁及預製路面蓋板覆蓋路面，保證交通暢通，在臨時路面系統保護下進行土方開挖及主體結構施工。
蓋挖順築法的施工順序為在封閉部分道路交通期間，完成車站兩側的圍護結構，然後架設臨時路面系統，恢復交通，此後，在上部臨時路面系統的支撐保護下，按明挖法施工順序向下挖土至基坑底面，再自下而上澆注主體結構，最後拆除臨時路面，回填土方，恢復永久路面。車站兩側的出入口和風道，可以利用作為施工時的出土和進料口。
施工步驟示意圖見圖12.1-02。
蓋挖順築法主要依賴堅固的擋土結構和臨時路面系統，此結構既要擋土又要承受地面及施工荷載，根據現場條件、地下水位高低、開挖深度以及周圍建築物臨近程度，一般選擇鋼筋混凝土鑽（挖）孔樁或地下連續牆。對於飽和的軟弱地層，應以剛度大、止水效能好的地下連續牆為首選方案。
②蓋挖逆築法
如果開挖面較大、覆土較淺、周圍沿線建築物過於靠近，為盡量防止因開挖基坑而引起臨近建築物的沉陷，或需及早恢復路面交通，但又缺乏定型覆蓋結構，可採用蓋挖逆築法施工。其作業程式是先在地面做好基坑的圍護結構和中間樁柱，開挖覆土，作好頂板（一般為結構頂板），回填覆土恢復路面交通。在結構頂板保護下由上而下邊開挖土方邊進行主體結構施工。
車站兩側的出入口和風道，可以利用作為施工時的出土和進料口。施工步驟示意圖見圖12.1-03。
③蓋挖半逆築法
類似逆築法，其區別僅在於頂板完成後，向下挖土至設計標高後先施工主體結構底板，再依次序向上逐層施工側牆、中板。在半逆築法施工中，一般都必須設定橫撐並施加預應力。
車站施工方法綜合比較表見表12.1-2。
車站施工方法綜合比較表表12.1-2
2．風道和出入口結構的施工方法
風道和出入口結構一般布置在主體結構的兩側。
選擇其施工方法主要考慮兩個因素：一是對道路交通的影響；二是附屬結構所處場地的工程地質和水文地質條件。
如果施工對交通影響小或有交通疏解條件，風道和出入口結構的施工方法選擇明挖法。當施工對交通影響較大，無法疏解，或地下管線改移困難，結合深圳地鐵地區的經驗採用礦山法施工。
若場地內工程地質水文地質情況如果比較差，宜盡量選用明挖法施工。
3．結構型式
（1）車站結構型式
1）車站主體結構型式
地落車站結構形式應根據站位的工程及水文地質條件、車站使用功能、荷載特性、施工方法等來確定合理的結構型式。
對於明挖法和蓋挖法施工的地落車站，其結構型式一般為鋼筋混凝土箱形框架結構。根據車站的淨跨和構件截面設計的合理性要求，可將結構分為雙跨和三跨和多跨。
2）圍護結構型式
圍護結構從支護體系上分主要有
第十二章參考
失範理論 失範 一詞，最早是由法國社會學家迪爾克姆引進社會學的。所謂失範，就是社會規範不得力 不存在 或者彼此相互矛盾時，個人和社會都會出現混亂狀態。美國社會學家默頓對這一概念作了修正和發揮，並用來解釋越軌行為。默頓認為，每乙個社會，都為人們規定了從文化上來講是正確的合法的目標 在理想狀態下，社會結...
第十二章證明
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第十二章電場
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