道路改造工程施工組織設計

第一章編制說明1

1.1 編制依據1

1.2編制原則1

1.3編制採用標準和規範規程2

第五章工程概況3

2.1 工程建設概況3

2.2 道路設計概況3

2.3排水工程概況5

2.4照明工程概況8

2.5主要專案工程量10

2.6 施工現場相關的周圍環境13

2.7施工特點14

第三章施工部署14

3.1 專案部組織機構的設立14

3.2 專案部主要人員的職責14

3.3 施工前的準備工作19

3.4 施工部署22

3.5施工現場總平面布置24

第四章施工進度25

4.1 施工進度計畫26

4.2 施工進度管理26

4.3工期保證措施27

第五章主要分項工程施工方法31

5.1 施工測量31

5.2土方工程33

5.3排水管線工程34

5.4 道路施工36

第六章主要機械裝置擴實驗、測量、質檢儀器……………………44

6.1 擬投入本工程的主要機械裝置44

6.2 擬投入本工程的主要實驗、測量、質檢儀器…………44

第七章施工質量管理及保證質量措施44

7.1質量管理目標44

7.2質量保證體系45

第八章工期保證51

8.1 工期保證措施51

8.2 保證工程進度具體措施51

第九章安全措施54

9.1安全方針54

9.2安全施工目標54

9.3保證安全生產措施54

9.4 安全用電及電氣防火58

9.5 安全保證體系62

第十章文明施工措施69

10.1 文明目標69

10.2文明施工措施70

第十一章雨季施工、防暑降溫措施72

第一章編制說明

1. 1編制依據

1.1.1中華人民共和國行業標準《公路瀝青路面施工技術規範》jtg f40-2004。

1.1.2中華人民共和國行業標準《公路路面基層施工技術規範》jtj034-2000。

1.1.3中華人民共和國行業標準《公路工程技術標準》jtg b01-2003。

1.1.4中華人民共和國行業標準《公路養護技術規範》jtg h10-2009。

1.1.5中華人民共和國行業標準《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規程》jtg e20-2011。

1.1.6中華人民共和國行業標準《公路工程集料試驗規程》jtg e42-2005。

1.1.7中華人民共和國行業標準《公路技術狀況評定標準》jtg h20-2007。

1.1.18 g319線秀山縣中平至平凱段公路路面改造工程招標檔案。

1.1.19 g319線秀山縣中平至平凱段公路路面改造工程一階段施工設計圖。

1.1.10現行公路施工技術規範、公路質量驗收標準、技術安全規則及有關規定。

1.1.11根據工程特點、施工現場實際情況、施工環境、施工條件和自然條件分析，結合本公司的工程施工經驗。

2. 編制原則

1.2．1認真貫徹國家和地方有關基本建設的各項方針、政策，遵守國家和地方的法律，嚴格執行施工程式，遵守合同規定的工程竣工工期。

1.2.2實行施工、設計和建設單位三結合，統籌安排，合理布置，做好施工部署及各項施工生產工作。

1.2.3 採用流水施工方法組織有節奏、均衡和連續施工。

1.2.4 堅持「百年大計，質量第一」，在安全生產的原則下，推行iso9002標準化管理和實行安全生產責任制。

1.2.5 做好人力物力的綜合平衡調配，做好雨季施工安排，力爭均衡生產。

1.2.6 貫徹「勤儉節約」的方針，合理布置好施工現場，組織好文明施工。

1.2.7 充分利用現有機械裝置，擴大機械化施工範圍，減輕勞動強度，提高勞動生產率；積極利用國內外新技術、新工藝，科學地確定施工方案。

1.3 編制範圍

g319線秀山縣中平至平凱段公路路面改造工程19.619km範圍內的路基處理、路面、防護、交通標誌標線、邊溝涵洞清理等全部工作內容。

第二章工程概況

2.1工程概況

g319線秀山縣中平至平凱段公路路面改造工程起點位於秀山縣中平鄉（k1815+120），終點位於秀山縣城（k1836+720），扣除改線段（k1829+627～k1831+608，共1.981km）外，合計總長19.619km。

本次改造路段經過多次大修改造，最近一次是2023年進行的。目前改造路段的突出問題是平整度較差，路拱橫坡未達到設計指標，路面龜裂、沉陷、剝落現象明顯。

為改善路面行駛質量、提高路面結構強度及迎接國檢，本次改造工程根據路面病害調查結果對不同路段採用不同的整治方案對路面進行改造。同時對相應的附屬設施進行合理的修補、更新改造。

2.2路基、路面改造

整治方案根據路面所處位置及其對標高要求的不同分為ⅰ型～ⅳ型。

ⅰ型：用於一般瀝青路面段（石耶鎮、橋梁、4～5m淨跨拱涵、過渡段除外）：

結合當前路面的損壞特徵及**的交通量，具體整治措施是挖除路基沉陷部位24cm路面結構，並用c10砼修復（由於原瀝青砼面層大量損壞，區域性沉陷部位分布密集，面層銑刨難度大，也不宜再利用，另外，銑刨瀝青面層將影響到原基層的整體性，故本設計未銑刨舊瀝青面層，沉陷挖除厚度根據舊路面厚度確定，直至最早期的瀝青表處路面頂面），然後在原瀝青路面上加鋪23cm水泥穩定碎石基層+透層+粘層+5cm普通瀝青砼ac-20c下面層+粘層+4cm改性瀝青砼ac-13c上面層。

為保證原路面頂面達到設計的回彈模量，攤鋪水泥穩定碎石基層前，採用後軸重100kn的標準車對全線進行彎沉檢測（測點間隔20m，分上下行車道），對於單點彎沉大於65（0.01mm）的部位必須進行換填處治，換填後頂面彎沉以不超過65（0.01mm）為準。

損壞的路肩採用c25砼修補，連同路肩提公升一併施工，為便於排除路面結構中的下滲雨水，在新路肩底部間隔20m設定一處φ10cm pvc排水管。具體位置可根據路線縱坡、超高等進行調整。

開挖基層後對於路基破壞的處治方案按照11.1節執行。

整治後的路面標高增加32cm。

ⅱ型：用於石耶鎮：

考慮到石耶鎮高程增加困難及路面損壞嚴重的現狀，設計採用挖除換鋪的方案，挖除44cm厚舊路面結構，分層換鋪18cm厚水泥穩定碎石底基層+17cm水泥穩定碎石基層+透層+粘層+5cm普通瀝青砼ac-20c下面層+粘層+4cm改性瀝青砼ac-13c上面層。

ⅲ型：用於石耶橋橋面鋪裝

石耶橋為兩孔空腹式石拱橋，瀝青砼鋪裝層已經幾乎全部龜裂，遵循不增加橋梁靜載的原則，設計採用換鋪鋪裝層的方式。銑刨舊瀝青砼鋪裝層和5cm厚下覆層，然後換鋪5cm普通瀝青砼ac-20c下面層+粘層+4cm改性瀝青砼 ac-13c上面層。對於損壞的拱頂填料採用c10砼修復。

ⅳ型：用於4～5m跨拱涵頂面

挖除洞頂路面結構，直至原設計路面結構底部高程，然後加鋪18cm厚水泥穩定碎石底基層+17cm水泥穩定碎石基層+透層+粘層+5cm普通瀝青砼ac-20c下面層+粘層+4cm改性瀝青砼ac-13c上面層。為保證線形順適，開挖段長50m，兩側過渡段長100m。

挖除厚度必須保證拱頂覆土厚100cm以上。

過渡段設計

對於各型路面結構間的過渡段，挖除變厚度舊路面結構，對原路基處治合格後，鋪築18cm厚水泥穩定碎石底基層+17cm水泥穩定碎石基層+透層+粘層+5cm普通瀝青砼ac-20c下面層+粘層+4cm改性瀝青砼ac-13c上面層。過渡段長度根據縱斷面設計確定。

路面改造工程方案詳表如下：

路面改造方案詳表

2.3附屬設施改造

2.3.1安全設施

（1）標誌牌

據現場逐塊統計，改造路段共有標誌牌87塊，詳見《原標誌牌調查統計表》，大多數為懸臂式，除一塊z形彎道標誌標錯外（見圖9.1），其餘已基本完善。設計在k1824+060、k1825+280（面板內容為石耶鎮）懸臂式立柱上增設限速40km的圓形標誌牌，在k1829+820（面板內容為連續彎道）懸臂式立柱上增設長下坡三角標誌牌。

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