大壩及護坦混凝土澆築施工方案
1概述1.1工程概況
***水電站位於***江河上。電站工程的開發目標是以發電為主，工程規模為中型，其等別為ⅲ等。主要建築物如擋水建築物、洩水建築物、引水建築物和大壩及洩洪系統等為3級建築物；次要建築物為4級建築物；臨時建築物如導流建築物等為5級建築物。
工程採用低壩、長引水隧洞開發方式，工程樞紐主要由混凝土重力式滾水壩、右岸引水隧洞、調壓井、壓力管道、地面廠房及開關站組成。
攔河壩最大壩高40m；正常蓄水位805m，死水位803m，總庫容52.1萬m3，引水發電系統布置於大壩右岸，設有一岸塔式進水口。引水隧洞採用平底馬蹄形斷面，斷面尺寸（底寬×高×半徑）3.
72×4.61×2.4m；導流洞布置在左岸，隧洞段長361.
00m，洞身斷面為6.8m×7.8m城門洞型；發電廠房為地面岸邊式。
電站裝機容量80mw，內設2臺32mw+1臺16mw的水輪發電機組。
1.2主要工程量
本標段混凝土主要工程量：混凝土澆築42326.6m3；鋼筋制安457.39t；銅片止水144m；橡膠止水200m。詳見表1-1。
主要工程量表
表1-1
1.3混凝土工程重點和難點
⑴本工程的施工重點是大壩混凝土和溢流面混凝土的澆築施工，總工程量35625m3，占本標段全部混凝土工程量的84%，其中el790m以下的混凝土工程量為25220m3，占本標段全部混凝土工程量的67%。
⑵基坑施工工作面場地狹小，施工機械停放及施工材料擺放困難，難以開展大規模機械化施工；
⑶基坑施工現場存在多層作業，現場施工組織和安全管理難度較大。
⑷施工現場無可利用的施工平台，造成混凝土入倉難，手段單一，尤其是el780以上壩體混凝土施工更加困難。
2施工布置
2.1施工道路布置
混凝土施工前，通向壩區的施工道路已經全部形成，混凝土施工材料及混凝土料的運輸利用已建成的道路即可滿足要求，主要依靠上、下游基坑道路到達工作面。
el799以下大壩混凝土進料採用在倉號與上游下基坑路之間鋪墊臨時道路，通過自卸車或罐車直接入倉，el799以上大壩工程混凝土利用右岸交通洞至壩頂交通橋作為進料路線，採用溜筒方式入倉。
洩洪工程進料路線布置：一是利用右岸交通洞經下游下基坑道路至工作面；二是利用上游下基坑道路經主壩通過溜槽或溜筒下料至倉號；三是利用右岸交通洞至壩頂交通橋作為進料路線，採用溜筒入倉；四是在相應位置以幫浦送砼方式入倉。
消能防沖工程混凝土運輸路線以右岸交通洞至下游下基坑道路為主，護坦底板混凝土採取自卸車或罐車直接入倉，護坦邊坡混凝土採用雙排腳手架鋪墊臨時跳板至倉號，人工手推車推運混凝土入倉，最上面兩層在下游相應位置布置一台混凝土幫浦，輸送砼至倉號。
2.2風、水、電布置
⑴施工供風
主要用於插筋孔造孔及倉面的沖洗，延用開挖時的空壓機和供風管路。
⑵施工供水
施工用水主要用於倉面沖洗、管路沖洗及混凝土養護等，由右岸交通洞的供水管路接取使用。
⑶施工供電
施工用電從原開挖施工時的供電線路接取使用，主要用於混凝土幫浦、混凝土振搗器、基坑排水、施工照明和電焊機等專案。
⑷施工照明
在大壩上游和消力池下游各配1盞3.5kw鏑燈集中照明，區域性陰暗角落增設1kw的碘鎢燈移動照明,所有的照明均採用帶漏電保護裝置的開關。
3工程進度計畫
3.1節點工期控制
本工程混凝土計畫於2023年1月1日開始進行，2023年5月初完成大壩和洩洪工程el790m以下混凝土澆築，2023年8月初完成大壩和洩洪工程el790m以上混凝土澆築。節點工期控制情況詳見表3-1。
混凝土施工計畫表
表3-1
3.2施工強度分析
㈠單倉澆築強度分析
本工程最大澆築強度為大壩右側el778.14～781.14m層混凝土倉號和el781.
14～784.14m層混凝土倉號，最大倉面面積為570m2。台階法澆築，每層厚度為40cm，層間間歇時間3h，則最小允許澆築強度為40m3/h。
㈡綜合澆築強度分析
混凝土最大月澆築強度發生在2023年4月，高峰月強度為14000m3。每月按25天計算，每天實行兩班制，則混凝土班澆築強度為：
q班=14000÷25÷2=280m3/班
採用6m3攪拌罐車和15t自卸汽車進行混凝土運輸，則混凝土澆築需要配備混凝土運輸車輛數量計算如下：
①計算條件：平均運距：2km；平均運輸速度20km/h；
②裝料時間：t1=2min；
滿載運輸時間：t2=2*60/20=6min；
卸料時間：t3=2min；
空車返回時間：t4=6min；
起動、制動時間，轉向、調車、裝車、卸車時的等候時間：t5=4.5 min
一次迴圈時間:t=t1+t2+t3+t4+t5=2+6+2+6+4.5=20.5(min)
③小時運輸能力：280/12=23.3 m3/小時
為確保混凝土澆築施工強度並考慮備用，擬投入6m3攪拌罐車4臺，15t自卸汽車5臺。
3.3施工程式
混凝土工程施工程式框圖
3.4混凝土的分層分塊
大壩基礎約束區澆築層厚1.39m，即原設計第乙個台階厚度；約束區以上的部位均根據大壩下游面台階的設計尺寸情況，按3m一層分層進行澆築。左側與右側混凝土相互錯縫，水平施工縫設鍵槽，鍵槽面積不小於縫面面積的30%，採用公鍵槽形式施工。
澆築施工時，左側混凝土領先於右側1層。
考慮施工進度等因素，洩洪工程混凝土澆築的分層：按照反弧段為一層，其餘按3m一層分層進行澆築。
消能防沖工程先澆築底板混凝土，再澆築護坡混凝土。底板自上游向下游逐段進行澆築，護坡跳倉澆築。消力池底板護坦混凝土按設計要求設縱橫2道垂直施工縫，施工縫作鑿毛方式進行處理；尾水坎混凝土沿水流方向設一道垂直施工縫，水平施工縫按3m一層布設，分3層進行澆築，縫面作鑿毛處理。
左右邊坡護坡混凝土均按3m一層共8層進行澆築，縫面作鑿毛處理。
3.5混凝土施工說明
3.5.1混凝土澆築工藝流程
混凝土澆築工藝流程見下圖
混凝土澆築工藝流程圖
3.5.2砂石骨料
大壩及洩洪系統工程所需的混凝土砂石骨料，在確保質量的情況下由我單位砂石骨料生產專案負責**。
3.5.3配合比設計
混凝土砂石骨料的材質主要是灰岩，根據我部在貴州地區的施工經驗，擬訂配合比引數。根據施工手段、施工部位和設計標號施工進行配合比引數設計，經試驗確定施工配合比。施工部位和設計標號見表3-2。
設計標號及施工部位表
表3-2
3.5.4混凝土拌和
自建一座hzs60型和一座hzs50型拌和站，數控秤量系統控制加料過程。試驗室質檢人員全過程旁站監控，不合格的料不允許出拌和站。
3.5.5混凝土運輸
混凝土採用15t自卸汽車配合混凝土攪拌車（6m3）完成由拌和站至施工現場水平運輸。之後根據各工作面的特點，由其它機械裝置入倉完成混凝土的垂直運輸。
el799以下大壩混凝土進料採用在倉號與上游下基坑路之間鋪墊臨時道路，通過自卸車或罐車直接入倉，el799以上大壩工程混凝土利用右岸交通洞至壩頂交通橋作為進料路線，採用溜筒方式入倉。
洩洪工程進料路線布置：一是利用右岸交通洞經下游下基坑道路至工作面；二是利用上游下基坑道路經主壩通過溜槽或溜筒下料至倉號；三是利用右岸交通洞至壩頂交通橋作為進料路線，採用溜筒入倉；四是在相應位置以幫浦送砼方式入倉。
消能防沖工程混凝土運輸路線以右岸交通洞至下游下基坑道路為主，護坦底板混凝土採取自卸車或罐車直接入倉，護坦邊坡混凝土採用雙排腳手架鋪墊臨時跳板至倉號，人工手推車推運混凝土入倉，最上面兩層在下游相應位置布置一台混凝土幫浦，輸送砼至倉號。
混凝土澆築總的原則就是能直接入倉的盡量採用自卸車和罐車直接入倉的方式，以加快施工進度，無法直接入倉的採取間接的方式，借助溜槽、混凝土幫浦等間接入倉。
3.5.6鋼筋制安
先在鋼筋加工車間加工好，然後利用載重汽車拉運至現場，人工搬運至工作面。鋼筋安裝均採用現場手工綁紮的方法進行安裝，鋼筋接頭採用手工電弧焊焊接的方式連線。鋼筋安裝時，嚴格按照設計圖紙要求的位置、間距、保護層及各部分鋼筋的大小尺寸進行施工，鋼筋與錨桿應焊接在一起。
鋼筋綁紮和焊接應該符合有關規範和技術要求。
為保證混凝土保護層的厚度，在鋼筋與模板之間設定強度不低於設計強度的混凝土墊塊（墊塊中埋設鐵絲），墊塊中的鐵絲與鋼筋綁紮。墊塊相互錯開，分散布置。在鋼筋安裝後，及時加強保護，避免施工人員踩踏發生錯動和變形。
在混凝土澆築施工中，安排專人檢查鋼筋架立位置，如發現變動及時進行矯正。
3.5.7模板
(一)大壩工程
大壩工程混凝土採用組合鋼模板區域性配合木模，鋼圍檁加固的模板結構。
大壩及護坦開挖支護方案
目錄1 工程概述 1 1.1工程特性 1 1.2壩址區工程地質條件 1 1.3施工特點 2 2 施工布置 3 2.1 施工道路布置 3 2.2 風 水 電 照明 3 2.3渣場 4 2.4 施工期排水 4 3 施工進度計畫說明 4 4 開挖施工方法 5 4.1大壩開挖施工 5 4.2護坦開挖 6 4...
水利工程及檔案管理制度
為加強檔案資料的管理，做好水坪段檔案管理工作和全面 完整地收集基建檔案資料，保證基建檔案的真實 安全和有效利用，結合我處具體情況，制定本制度。一 認真貫徹執行 中華人民共和國檔案法 以及國家檔案局 國家計委聯合頒布的 基本建設專案檔案資料管理暫行規定 結合我局檔案管理的有關規定，努力做好水坪段防洪工...
水利工程專案劃分及合格標準
水利水電基本建設工程單元工程質量等級評定標準 水利水電基本建設工程單元工程質量等級評定標準一試行 一 專案劃分 專案 單位工程 分部工程 單元 工序 工程。二 合格標準評定 分部工程施工質量同時滿足下列標準時，其質量評定為合格 1 所含單元工程的質量全部合格。質量事故及質量缺陷已按要求處理，並檢驗合...