江蘇省徐州市中等專業學校
為了適應經濟建設的發展，滿足中職教育培養人才模式與社會需求的接軌，中職專業教師就必須對社會需求動態有乙個清晰的跟蹤了解。為此，我們對徐州市車輛製造企業，汽車修理廠及4s店對中等職業技術人才的需求狀況，於2023年3月進行了調研。現將調研及論證的情況報告如下：
一、調研目的與物件
（一）調研目的
中職教育堅持以就業為導向，以能力為本位，以服務為宗旨的大眾教育。為彰顯職業教育的特點，通過本次調研收集和分析汽車維修類專業學生的社會人才需求狀況資訊，了解社會、行業以及企業對汽修類專業人才知識、技能、素質要求的變化和趨勢，為中職汽修專業的設定，招生規模，學生就業指導提供資訊，為專業人才目標培養定位、教學計畫和課程標準的制定、教學的改革提供依據，提高中職汽修專業人才培養質量及畢業生的就業質量。
（二）調研的時間、地點、物件
調研時間：2023年3月1日至2023年3月31日
調研地點：
徐州工程機械集團
徐州迅達車輛廠
徐州潤東集團4s店
上海大眾徐州特約維修站
銅山區技能鑑定中心
調研物件：企業老總、客服經理、技術主管、機修員工、服務顧問
二、調研方法與內容
（一）調研方法
文獻和統計資料研究方式、座談、現場考察、畢業生反饋
（二）調研內容
產業背景調研
中國汽車製造業正在飛速發展。據中汽協發布的汽車銷售報告顯示，2023年，我國汽車產銷1927.18萬輛和1930.
64萬輛，同比分別增長4.63%和4.33%。
其中乘用車產銷1552.37萬輛和1549.52萬輛，同比增長7.
17%和7.07%;商用車產銷374.81萬輛和381.
12萬輛，同比下降4.71%和5.49%。
從銷售總量來看，汽車業已經成為我國的支柱產業。有德國研究機構稱，中國汽車市場預計未來數年內將繼續膨脹，到2023年，中國乘用車註冊量(2023年中國乘用車註冊量為1,320萬輛)將超過歐洲和美國之和。
近20年來，公路運輸和汽車維修行業發生了深刻的變革。從業主體由國營企業一統天下，發展為國營、集體、私營、中外合資等多種成分並存；車輛結構的更新及其維修技術的發展速度等都不是前幾十年所能與之相比的。由於生產實際的巨大變化，用人部門對畢業生的要求也隨之發生了很大變化。
與此相適應，汽車運用與維修專業的教學改革也一直在進行。但由於種種原因，與全國汽車運用與維修行業的發展速度相比，仍存在教學模式不適應職業教育的特點，課程體系劃分不夠合理，教學內容始終落後於生產實踐的要求，教學方法和教學手段落後，畢業生動手能力不夠強等問題，與市場需求存在較大差距。為了加快汽車運用與維修專業現代化建設，提高教學質量和辦學效益，更好的滿足市場的需求，就必須遵循職業教育的特點，實事求是地研究市場形勢和變化趨勢，認真總結幾十年專業辦學的經驗與教訓，深化專業教學改革，真正建立起能適應市場經濟需求的專業辦學模式和建設機制。
人才需求調研
隨著我國經濟的迅速發展，汽車消費市場的日漸火爆，汽車產業迅速崛起，汽車維修人才的缺口整一路擴大。根據去年有教育部、勞動和社會保障部等六部委聯合公布的《緊缺人才報告》，目前國內汽修人才的缺口至少達到100萬。汽修人才的巨大缺口，使熟練的汽車維修技師在人才市場上分外「搶手」。
根據有關調查顯示，一輛新車從購入到汽車報廢的全部話費中，購車費用只佔35℅左右，而後期維修保養佔45℅左右，後者以每年10℅以上的速度遞增。隨著私家車的迅速普及，再加上絕大部分車主「會開車，不會修車」，社會對汽修人才的需求量急劇擴大。另外，各種**車型不斷推出、配置越來越先進，加上汽車配件、汽車用品的更新換代週期越來越短，汽車行業對維修人員的維修水平和素質越來越高。
目前不僅汽車維修人員十分欠缺，生產第一線需要的，具有高素質，懂技術，會管理的一專多能型應用更是難求。因此，汽車運用與維修專業的人才培養模式被優先列入「國家製造業和現代服務業技能型緊缺人才培養培訓工程」。據調查顯示，隨著我國國內生產總值從2023年以來一直在持續快速增長，汽車維修從業人員的需求量也從2023年的260萬增加到2023年的800萬，而汽車維修工人接受過專業培訓的比例極低，僅佔總人數的17.
8℅。這就說明重點發展汽車汽車運用與維修專業是十分必要的。
據相關資料統計，截至2023年底，江蘇省機動車保有量超過1725萬，同比增長4.85%,其中汽車超過800萬，同比增長15.76%；機動車駕駛人超過2024萬，居全國第二位，同比增長8.
88%，其中汽車駕駛人超過1740萬，同比增長14.17%。根據徐州市交警支隊對2023年10月份機動車和駕駛人的資料分析,徐州全市機動車保有量已經超過了275萬輛,其中汽車已經超過150萬輛。
隨著汽車保有量的逐年增加，4s店的數量增加更是大勢所趨。因此，未來相當長的時間內，汽車維修人員的需求量間持續上公升。同時急需大量相關懂得汽車專業知識的專門人才，以改變目前行業從業人員素質不高，專業不對口的狀況。
從我們調研情況來看，各地都在看好汽車後市場人才需求，開辦汽車相關專業的學校也越來越多。因此，在專業原有實習基地基礎上，盡快高質量加速實習基地建設，提高培養汽車相關專業人才的實踐動手能力，真正為我市及周邊地區培養更多的汽車專門人才。同時為地區行業發展服務，也是我們義不容辭的責任。
課程開發調研
1、開發程式、主要成果及特徵
學校制定企業調研方案，到企業進行問卷調查和對服務部經理、車間主任、技術骨幹等進行訪談，分析汽車售後服務市場等對汽車運用與維修專業人才的需求，提出改革思路、確定培養目標與方向；在此基礎上，有行業技術專家、學校專案組成員一起採用頭腦風暴法對汽車機修工、汽車維修電工等工作崗位的工作任務與職業能力進行分析，確定各崗位的工作專案、工作任務和職業能力，這一環節是整理的關鍵；之後由學校資深專業教師對課程結構進行分析，確定課程設定、指導性教學安排、教學條件及實訓裝備等內容；然後對課程內容進行分析，確定各課程的課程目標、內容要求以及實施建議等課程標準。
2、職業目標和教學安排簡介
汽車運用與維修專業教學標準中，學制規定為三年，其專業培養目標是「面向汽車維修、汽車銷售、汽車製造等單位，再生產、服務第一線能從事汽車維修工、汽車電工、塗裝工、鈑金工等工作，具有職業生涯發展基礎的中等應用性技能人才。」
專業教學指導方案針對不同的教學管理制度分別設定「學年制教學安排」，其教學安排的基本特徵是前四學期學習內容基本相同，第五學期起學生可以選擇不同的專門化方向，根據不同的專業方向安排選修課程，學習的課程與專門化相對應。
3.體會與思考
汽車運用與維修專業教學標準對傳統中等職業教育汽修建設產生了革新式的突破，但是傳統的中等職業教育汽修值得學習借鑑的方面很多。
三、調研分析
（一）行業現狀及發展分析
(1)巨大的市場潛力和廣闊的前景
隨著當代高新技術的快速發展，汽車現代化程度的不斷提高，勢必對汽車運用與維修行業的科技含量提出越來越高的要求。二十世紀90年代以來，以電子裝置為主的高新技術產品在汽車產業領域中的廣泛應用，使得現代汽車已發展成為及計算機技術、光電傳輸技術、新工藝和新材料於一體的高科技載體。諸如電控燃油噴射系統、自動變速、abs(制動防抱死系統)、srs（安全氣囊）、ac（空調）、電控懸架以及駕駛員交通資訊系統等「機電一體化」的汽車總體構建中電子裝置的比例越來越大，汽車由以機械裝置為主向機電結合的科技型產品轉變。
在20世紀80年代初，電子裝置只佔汽車成本的2℅，而目前已經達到18℅-23℅。這就決定了汽車維修人員不但要掌握傳統的機械維修技術，更重要的是必須盡快掌握現代電子控制維修技術。正是由於現代電子控制裝置的高技術含量，維修人員如果不經過系統的專業學習，就很難掌握。
因此汽車運用與維修專業由巨大的市場潛力和廣闊的市場前景。
（2）維修隊伍結構在發生根本變化
現代汽車維修服務與千家萬戶，面對的是機、電、液一體的高科技整合物，且種類繁多，技術更新快，對從業人員的要求越來越高，汽車維修技術隊伍的結構正在發生根本的變化。過去，汽車維修工主要以工人為主體來完成，如今十五汽車維修已發展成為必須一工程技術人員與技術工人相互配合才能完成。過去，從事汽車維修工作的人員主要有傳統的師傅帶徒弟的技術工人組成，如今現代汽車維修已經向進行「七分診斷」的汽車維修工程師和「三分修理」的一般技術工人轉換。
國內維修技術人員的培養主要是依靠中等職業技術學校、職業高中和技工學校。現代汽車維修企業雖然已經開始注重汽車維修工程師，維修技術工人的招收、培養和使用，汽車維修技術工人隊伍正在逐步年輕化、還是花、專業化，但是掌握現代汽車維修技術的應用型人才嚴重匱乏。由此，中職院校的汽車運用與維修專業應擔當起培養汽修應用型人才的重任。
（二）從業人員結構分析
當前汽車維修從業人員法律意識淡薄，技術素質不高的問題，已成為制約汽車維修也持續發展的主要「瓶頸」從業人員接受過中等職業教育的不多，接受過高等教育的就更少，熟練掌握現代汽車維修技術的維修技術人才更是微乎其微。據中國汽車維修行業協會對部分
一、二類維修企業抽樣調查顯示，從事技術管理工作的人員中，由26.2℅文化程度為初中以下，一線工人中有38.5℅文化程度在初中以下；接受過新技術培訓的為11.
7℅，接受過管理經營培訓的的有9.3℅維修基礎培訓的38.7℅。
二、三類維修企業的從業人員大多是來自農民、普通高中畢業生、轉崗擇業的工人，文化水平不高、服務意識不強，專業知識匱乏素質不高，亟需提高。
（三）就業崗位分析
從調研企業設定的技工崗位中，機修、汽車電器維修、汽車製造、汽車營銷、鈑金、塗漆等等崗位數已經佔82.1℅,構成現代汽車維修的構成現代汽車維修的四大主體生產崗位。汽車維修業已呈現職業崗位歸併和重組的趨勢。
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