溝幫子車間2023年工作總結及明年工作設想
經過我們溝幫子車間幹部職工的共同努力，以段裡強調的精檢細修保安全作為根本出發點，結合車間的實際情況採取積極主動的措施努力實現裝置的零缺陷從而保證運用中的裝置零故障，在保證安全生產的前提下順利完成了路局、段交付的各項生產任務，下面就安全和維修兩大塊做全年分析總結。
一、全年安全分析
在2023年我們溝幫子車間沒有出現人身、行車事故及險情，沒有出現防火隱患及影響較大的訊號裝置故障，實現了段年初下達的安全目標，全年共發生裝置故障9件，按裝置種類分其中道岔故障6件，軌道故障2件，電源屏故障1件，按故障性質分維修不良5件，材質3件，外界影響1件。%，並且還以看出維修不良故障5件佔全年故障百分比的58%，這些都充分表明我們車間在控制道岔、維修不良故障上力度不夠經驗不足，值得一提的故障是我們車間全年共發生道岔表示杆斷裂5起，造成故障的1件，分別是3月21日紅旗訊號5#道岔一牽短表示杆斷裂，5月12日紅旗4#二牽短表示杆斷裂，9月 13日紅旗訊號2號道岔1牽短表示杆斷裂，9月18日青堆子12#一牽短表示杆斷裂，11月14日青堆子訊號6#道岔b機短表示杆斷裂，首先這充分表明道岔轉轍部的搗固非常重要，加強與工務的聯勞協作必須積極配合，採取切實可行的解決道岔病害方案。另外我們車間積極上手查詢自身隱患，將車間管內未大修的提速道岔短表示杆全部分解檢查，發現裂紋、上鏽、別勁等不良現象立即組織更換，將故障消滅在發生前。
二、全年生產任務完成情況：
我們車間除完成正常的年、月表規定任務外，還完成了如下生產任務：
1、完成了配合長春電務段在凌海、紅旗、高山子6502電氣集中站改ei-32微機聯鎖站的施工改造作業。保證了施工的安全正點，並且在施工結束後查處了大量缺點及裝置隱患，進行了克服整治保證了裝置安全。
2、完成了溝幫子站22組道岔大修施工工作。這次施工有由18翻zd6型改為s700k型提速道岔、由zd6交分道岔改提速交分道岔、由單機zd6道岔改雙機zd6道岔，保證了施工的安全正點，並且在施工結束後克服缺點消除裝置隱患，保證了裝置絕對安全。
3、全車間lkj地面資料測量上報工作。自從lkj裝置歸電務系統以來出現很多問題，因此地面資料核對已經納入雙聯鎖，我們車間今年經過全面的資料核對實現了地面資料零失誤，保證了機車訊號的正確運用。
4、配合凌海、紅旗、高山子站的中修施工。這三個站的中修任務主要由段中修隊來完成，由我們車間提出重點整治專案及整治標準積極配合中修完成。
5、完成了6個站的主要道岔病害的整治，經過整治後的道岔幾何尺寸良好，扳動中無繃、磨、卡，具體道岔問題如下：
（1）、高山子5#道岔定位尖軌與基本軌假密的尖軌更換。
（2）、高山子8#、1#尖軌爬行、枕木橫移的整治。
（3）、青堆子站6#道岔定位尖軌與基本軌間有6mm縫進行了尖軌基本軌配套更換。
（4）、青堆子16#、18#、22#定位尖軌爬行的整治，10#尖軌與基本軌間假密貼的尖軌更換整治。
（5）、青堆子14#、18#道岔基本軌橫移的整治。
（6）、溝幫子21#道岔定位側假密貼的尖軌更換整治。
（7）、石山7#、1#、16#基本軌有1mm縫的整治。
（8）、紅旗10#道岔反位基本軌肥邊打磨的整治。
（9）、紅旗7#道岔定位尖軌弓腰配合工務更換的整治。
6、按要求完成了管內6個站的全覆蓋的裝置檢查，對檢查出的主要問題列入了車間的裝置問題庫，結合日常考核和包保檢查逐一對問題進行了克服，一時不能克服的問題積極主動與職能部門聯絡並及時克服。全覆蓋檢查反應了我們車間的裝置真實缺點，也反應了我們在管理上出現的漏洞，通過全覆蓋我們真正解決了很多現實性裝置缺點，為我們今後的維修工作積累了寶貴的經驗。
7、完成了配合管內工務破底清篩、換軌、鋼軌調邊、更換轍叉、更換尖軌基本軌等工作。本年度共完成道岔破底清篩25組，配合更換鋼軌86次，配合鋼軌調邊32.5公里，配合更換尖軌基本軌8次，在施工配合中每次都保證了安全正點以及動轉轍部的三日盯防。
8、完成了管內6個站的ctc改造工作，從而保證了沈山線的由車站控制改為排程集中控制的順利過渡，在此項施工配合中我們車間做到了安全正點以及裝置開通後的故障應急處理。
9、完成了6個站、3個拆扒站的過冬防寒整治工作（電機蓋的密封、搖把孔、鎖孔的密封、機內油孔的注油、安裝裝置周圍雜物的清理，道岔電熱裝置的整治、滑床板清掃）。
10、完成了電務維修天窗322次、垂直天窗193次，配合工務天窗379次，配合供電天窗47次，發現問題786件，利用電務、工務維修和垂直天窗解決道岔裝置問題217件，工電結合部鋼軌絕緣問題85件。
11、對6個站的矮柱訊號機（列車、調車）的燈光顯示不良的調整，其中列車29架、調車52架。
三、聯鎖工作完成情況：
（一）年度聯鎖關係試驗
1、根據電務段年度聯鎖關係試驗的安排，1-5月份溝幫子車間對管內6個站3個拆扒站進行了年度聯鎖關係試驗。試驗聯鎖進路638條、侵限絕緣11組、帶動道岔、防護道岔做為年度聯鎖關係試驗的重點。對管內個站的改方電路進行了聯鎖關係試驗，由車間組織，車間專職親自上手，有預想、有計畫、有分工的完成了改方試驗工作。
2、聯鎖報表：按段要求對各工區聯鎖關係報表進行重點要求，從報表的情況反映出各工區的報表存在很多問題，與段的要求有差距。主要表現在聯鎖報表填寫還有塗改現象，個別進路填寫存在錯誤，甚至個別工區對聯鎖關係試驗不夠重視，有敷衍塞責的現象，車間對紅旗工區聯鎖關係試驗不重視進行了通報批評，責令其推到從來。
3、今年道岔大修任務繁重我們車間沒有忽視施工後的聯鎖試驗，由聯鎖工程師負責對改動裝置進行全面的聯鎖試驗以及機車訊號的發碼試驗，保證了施工後的聯鎖關係正確。
（二）日常聯鎖關係試驗
1、對車間組織的施工進行有計畫的聯鎖關係試驗，嚴格聯鎖紀律，執行一人操作一人複核並**化，將聯鎖試驗落到人頭，杜絕了由於聯鎖試驗不徹底造成的聯鎖隱患。
2、配合工務施工：要求各工區嚴格按595檔案的要求進行聯鎖關係試驗，尤其對工務更換尖軌基本軌的施工同樣要執行聯鎖試驗**化，保證聯鎖關係正確。
3、lkj：按段的要求對管內的6個站的基礎資料進行測試，車間對此項工作非常重視，車間主任有重點的進行了抽驗及複核，地面基礎資料的測量我們將本著認真、務實、負責的態度一絲不苟的進行，絕不能出現任何閃失。
四、職工教育
以人為本，搞好職工隊伍建設，我們做了下面幾項工作：
1、完善車間的各項規章制度，用制度規範職工的行為，以職工標準化作業為主，加強內部各項工作的檢查、監督和考核。
2、對應急值守員進行全面培訓，保證了面對這個全新崗位的順利過渡，並且培訓後備人才保證來之能戰。
3、獎懲分明加大了力度，發揮了骨幹職工的作用並且調動全體職工的積極性，實現了和諧班組、和諧車間。
4、開展切實可行的方法進行故障處理培訓，保障了在故障發生時每名職工都能掌握基本的步驟和應急處理方法。
5、加強職工的技能培訓，增強職工巡檢、測試、微機瀏覽作業的真實性，來克服缺點，消除隱患。
6、搞好車間幹部與工區職工的關係，在車間創造乙個職工團結一心，有集體榮譽感，有責任心和緊迫感，有良好工作作風，又輕鬆活波的和諧氛圍。完善車間的管理制度與考核方法，使其更具有針對性和可操作性。 並且合理搭配人員分配工作，取長補短，充分發揮了每乙個人的優點。
7、我們車間進一步加強了日常管理工作的程式化和科學化，做到責任到人、分工明確、各負其責、協調互助
8、進一步完善備件、材料、資料、裝置、計畫、消耗、記錄管理，為生產和效益服務。
以上就是我們車間2023年的工作規劃，我們要認真落實，組織實施，全力確保我們車間總體目標實現，全體職工齊心協力，努力做到職工隊伍穩定，裝置安全穩定，職場環境規範，爭創全段先進車間。
2023年工作設想：
一、 安全、管理方面的工作預想如下：
（一） 班組整合後的管理和集中修工區作用的發揮
1、 按照路局和電務段的工作思路，對班組的整合在2023年底基本完成，整合後我們車間由6個工區變為3個工區，班組的內頁管理減輕了很多項內容給我們工區以很多時間用於檢裝置保安全，非常有利於管理和安全生產。
2、 我們車間是沈山幹線的乙個小車間，雖然處於咽喉要道但畢竟只有5個站3個拆扒站，我們下一步的工作重點是在打造沈山線精品車間下功夫，把管理做細、把生產抓強、把安全控住，打造自身閃光點讓段長放心。
3、 年初成立由維修專職負責的集中檢修工區，對於工作難度大、危險係數高、段及路局主抓的重點工作由集中修工區負責完成，這就需要集中修工區的人員素質、技術水平、年齡結構都必須是車間一流的，這樣才能充分發揮集中檢修工區的作用。
（二）貫徹段裡總體思路力壓故障
1、要以段長布置的6項重點工作21條要求作為全年安全工作總體思路：①人身安全②機械室防火③防刮碰④雙聯鎖⑤四項重點裝置(駝峰、道口、靜態的機械聯鎖、分路不良區段)⑥兩個重點環節(施工、檢修外的作業)。細化落實到每個班組作為絕對不能觸碰的高壓線。
2、採取一切手段壓縮裝置故障，制定出切實可行的應對措施，堅決杜絕作業妨害，全面控制維修不良故障的件數，在2023年的基礎上將裝置故障下壓50%，確保不給電務段增添不必要的麻煩。
3、全面控制掌握工區班組的日常資訊。要求點對點、面對面，實實在在的把工區最基層的安全隱患挖掘出來做到車間全面掌握，從而保證各種安全問題有人管有人落實，做到事無鉅細，事不過夜
（三）堅決杜絕人身安全的問題
人身安全作為安全工作的重中之重，無預想、無防護員、不得進入現場作業（包括巡檢）。作業嚴格執行列車二接近前下道避車」的規定和作業監台制度，室、內外必須複誦、應答。車間成立以安全專職為首的人身安全控制小組，全面負責車間的人身安全工作。
1、 嚴格執行現場作業安全防護制度，防護員資格認證制度。
2、 嚴格執行監台作業與防護員同時執行制度。
3、 除雪作業時，必須制定專人擔任安全防護制度，作業幹部、休班人員進入現場必須防護員聯絡，未經同意不得進入現場。
（四）防刮碰專項檢查考核
深刻吸取我們段11、3事故教訓確保防刮碰檢查在我們每名職工的心中形成深深的烙印。作業人員每次作業撤離現場（包括下道避車）前對作業範圍內的防刮碰情況進行檢查，重點是箱盒關蓋、作業工具及轉轍機防護罩，並將檢查結果報告室內監台人員，方可下道避車，撤離作業現場。
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