一、船舶基本概念
海上運輸的工具是船舶，在茫茫大海，靠船舶將貨、客運送到大洋的彼崖、地球的另一半球。因此，要了解航海，首先必須了解什麼叫船舶，船舶有哪些裝置，應具備哪些效能等等。本節將介紹船舶和種類、船舶的構成及各部分的名稱、船舶的主要尺度、船舶的主要效能和主裝置等基礎知識。
1、船舶種類
船舶水上運輸和工程作業的主要工具，其種類繁多、數目龐大。按用途分，有民用船和軍用船；按船體材料分，有木船、鋼船、水泥船和玻璃鋼船等；按航行區域分，有遠洋船、近洋船、沿海船和內河船等；按動力裝置分，有蒸汽船、內燃機船、汽輪機船、電動船和核動力船等；按推進方式分，有明輪、螺旋槳船、平旋推進器船和風帆助航等；按航行方式分，有自航船和非自航船；按航行狀態分，有排水型船和非排水型船。民用船舶分類中通常是按用途進行劃分，現分別簡要介紹如下。
1）海洋運輸船舶
（1）客船
（2）貨船（a）雜貨船 (b)散貨船1.幹散貨船2.液體散貨船·油船·液體化學品船·液體氣體船（c）木材船（d）貨櫃船（e）滾裝船（f）載駁船（g）冷藏船
2）特殊用途船舶
（1）港作船（a）拖輪（b）消防船（c）**船（d）引航船（e）交通船
（2）工程船[, , ]（b）起重船（c）打撈船（d）海難求助船（e）破冰船（f）敷纜船
（3）科學考察船
（4）漁船
2、船舶部位劃分與艙室名稱
1）船舶部位名稱
船的前端叫船首；後端叫船尾；船首兩側船殼板彎曲處叫首舷；船尾兩側船殼板彎曲叫尾舷；船兩邊叫船舷；船舷與船底交接的彎曲部叫舭部。
連線船船首和船尾的直線叫首尾線。首尾線把船體分為左右兩半，從船尾向前右看，在首尾線右邊的叫右舷；在首尾線左邊的叫左舷。與首尾線中點相垂直的方向叫正橫，在左舷的叫左上橫；在右舷的叫右正橫。
2）甲板名稱
船體水平方向布置的鋼板稱為甲板，船體被甲板分為上下若干層。最上一層船首尾的統長甲板稱上甲板。這層甲板如果所有開口都能封密並保證水密，則這層甲板又可以稱主甲板，在丈量時又稱為量噸甲板。
3）艙室名稱
（1）主船體艙室名稱
在主船體內，根據需要用橫向艙壁分隔成很多大小不同的艙室，這些艙室都按照各自的用途或所在部位而命名，從首到尾分別叫首尖艙、錨鍵艙、貨艙、機艙、尾尖艙和壓載艙等。在貨艙中兩層甲板之間所形成的艙間稱甲板艙，也叫二層艙或二層櫃。
（2）上層建築艙室名稱
上層建築分船樓和甲板室兩大型別。所謂船樓是指兩側都延伸到船舷或很接近船舷的上層建築；甲板室是指兩側不接近舷邊的上層建築。船樓又有首樓、尾樓和駕駛台之分。
上層建築的各艙室一般按艙室用途而命名。
3、船舶主尺度和主尺度比
1）船舶主尺度
船舶主尺度是用以表示船舶大小和特徵的幾個典型尺度，包括有船長、船寬、船深（或船高）和吃水等。船舶主尺度按不同用途和丈量規則可分為最大尺度、登記尺度和船型尺度等三種。
（1）最大尺度（2）登記尺度（3）船型尺度
2）船舶主尺度比
船舶主尺度比是表示船體幾何形狀特徵的重要引數，其大小與船舶航海效能有密切關係，常用的有：長寬比、型寬吃水比、型深吃水比、船長型深比、船長吃水比。
4、船舶吃水與水尺標誌
1）吃水
船舶吃水可以理解成水線面與船底基平面之間的垂直距離。根據量取的方法不同，吃水可以分成實際吃水和型吃水兩種。
（1） 實際吃水（2）型吃水
2）水尺標誌
由於裝載的不均勻，船舶可能處於縱傾或橫傾狀態，船舶四周各處的吃水不盡相同。在實際工作中，通常是通過觀測船舶的水尺標誌而獲得船舶的實際吃水。水尺標誌繪製在船體首、中、尾部的左、右兩舷，共有六處，是以數字（一般是羅馬數字或阿拉伯數字）表示船舶實際吃水的一種標記。
船舶水尺標誌有英製和公制兩種形式。
二、船舶營運效能
船舶為完成客、貨運輸任務必須具備一定的載重效能、容積效能和速度效能等，這是船舶營運的最基本條件。
1、 船舶載重效能
船舶作為運載貨物的工具，其裝載貨物重量的大小的能力，主要取決於船舶載重效能，通常用船舶排水量、載重量和載重線標誌等方法表示。
1） 排水量
排水量是指船體在水中的部分所排開水的重量（單位：噸）。按照船舶裝載狀態的不同，排水量可分為：（1）空船排水量（2）滿載排水量（3）裝載排水量
2） 載重量
在船舶運輸生產中更為重要的是船舶的載重能力，即船舶的載重量。載重量分為總載重量和淨載重量。
3） 載重線標誌
載重線標誌是勘繪在船中部兩側船殼板上作為在不同條件下船舶的載重量限制，保證船舶在不同條件下航行的安全。
2、 船舶容積效能
船舶所具有和容納各類貨載體積的效能就是船舶的容積效能，通常由船舶的貨艙容積、登記噸位和艙容係數來反映。
1） 貨艙容積
船舶的貨艙容積是指船舶貨艙實際能夠裝載貨物的空間，一般分為散裝容積與包裝容積兩種。
2） 登記噸位
船舶的登記噸位，是指船舶為登記註冊的需要，按照有關的丈量公約或規範所規定的丈量辦法和計算公式和船舶容積噸位，乙個「噸位」等於2.83m的丈量容積，又稱1個容積噸。根據不同的用途分為總噸位、淨噸位和運河噸位。
3） 艙容係數
艙容係數是指貨艙總容積和船舶淨載重量的比值，即每一噸淨載重所擁有的貨艙容積。艙容係數可表示船舶適宜裝載重貨還是輕貨。船船資料中所列的船容係數是指船舶在夏季滿載水線下為保持最大續航能力麵裝足燃油、淡水、**品等重量的這一條件下的數值。
3、 船舶速度效能
船舶的速度是指在單位時間內船舶相對於海底所航行的距離。它影響船舶巨集觀的運輸力、船舶客貨在航時間、船舶周轉速度、船舶營運成本以及航運競爭能力，也是運輸船舶重要技術效能。為避免主機超負荷執行、方便操縱和保證船舶的航行安全，船舶在不同條件下，其速度是有不同的規定，所以船舶應具有各種速度效能。
（1） 額定速度（2）海上速度（3）平均航速（4）經濟航速
三、船舶航行效能
為了確保船舶在各種條件下的安全和正常航行，要求船舶具有良好的航行效能，這些航行效能包括浮性、穩性、抗沉性、快速性、搖擺性和操縱性。
四、船舶主要裝置
一艘營運的船舶必須安裝有各種各樣的裝置。通過這些裝置的應用來完成船舶的航行、靠離泊、裝卸貨物等生產作業，並保證船舶和人員的安全。船舶的主要裝置有動力裝置、操縱裝置、裝卸裝置和安全裝置。
1、 動力裝置
船舶必須配置一整套符合規範要求的動力裝置和輔助裝置後，才能在水上航行。這些動力裝置包括有船舶主動力裝置、輔助動力裝置、蒸汽鍋爐、製冷和空調裝置、壓縮空氣裝置、船用幫浦和管路系統、造水裝置和自動化系統等。這些機電動力裝置主要集中於機艙，專門管理這些裝置的技術部門是輪機部。
2、 操作裝置
船舶操縱裝置包括錨裝置、舵裝置和繫泊裝置，在航行中、港內操縱或繫泊時都要扮演重要的角色，是保證船舶安全所必不可少的。
3、 裝卸裝置
船舶裝卸裝置，又稱起貨裝置，是指船舶進行裝卸貨物時所用裝置和機械的總稱，包括各種型別的起吊貨裝置和封艙裝置。由於船舶的種類或所載貨物的種類不同而採用的裝卸也有所不同，如液體貨物通常利用船上或岸上的輸送幫浦和管路來進行裝卸；專用散貨船有採用帶式或鏈斗式運輸機構以連續方式進行裝卸。目前，對顆料狀貨物又有效率更高、輸送距離更運的氣力管道裝卸；貨櫃船可通過貨櫃裝卸橋或吊車進行裝卸；滾裝船則採用所設定的首門、側門或尾門的跳板和公升降機等裝置來裝卸；裝運件雜貨的雜貨船採用吊桿式起貨裝置或起重機進行裝卸。
從船用裝卸裝置發展過程看，最早使用的是吊桿式起貨裝置，繼而採用更為先進的起重機，這兩種起貨裝置在一般貨船上使用比較普遍。
4、 安全裝置
由於自然和人為的潛在危險的存在，船舶難免發生碰撞、觸礁、火災、**、破損等事故，為此，solas公約除對船舶構造上作了相應的規定外，還規定了船上必須配備相應的消防、救生、堵漏等安全裝置，保障船舶上的旅客和船員的生命財產安全。
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