答：汽輪機在起動、停機及執行過程中，差脹的大小與下列因素有關：
1、起動機組時，汽缸與法蘭加熱裝置投用不當，加熱汽量過大或過小。
2、暖機過程中，公升速率太快或暖機時間過短。
3、正常停機或滑引數停機時，汽溫下降太快。
4、增負荷速度太快。
5、甩負荷後，空負荷或低負荷執行時間過長。
6、汽輪機發生水衝擊。
7、正常執行過程中，蒸汽引數變化速度過快。
答：軸向位移與差脹的零點均在推力瓦塊處，而且零點定位法相同。軸向位移變化時，其數值雖然較小，但大軸總位移發生變化。
軸向位移為正值時，大軸向發電機方向位移，差脹向負值方向變化；當軸向位移向負值方向變化時，汽輪機轉子向機頭方向位移，差脹值向正值方向增大。
如果機組引數不變，負荷穩定，差脹與軸向位移不發生變化。機組起停過程中及蒸汽引數變化時，差脹將會發生變化，而軸向位移並不發生變化。
執行中軸向位移變化，必然引起差脹的變化。
答：高壓汽輪機起動與停機過程中，很容易使上下汽缸產生溫差。有時，機組停機後，由於汽缸保溫層脫落，同樣也會造成上下缸溫差大，嚴重時，甚至達到130℃左右。
通常上汽缸溫度高於下汽缸溫度。上汽缸溫度高，熱膨脹大，而下汽缸溫度低，熱膨脹小。溫差達到一定數值就會造成上汽缸向上拱起。
在上汽缸拱背變形的同時，下汽缸底部動靜之間的徑向間隙減小，因而造成汽輪機內部動靜部分之間的徑向摩擦，磨損下汽缸下部的隔板汽封和復環汽封，同時隔板和葉輪還會偏離正常時所在的平面（垂直平面），使轉子轉動時軸向間隙減小，結果往往與其它因素一起造成軸向摩擦。摩擦就會引起大軸彎曲，發生振動。如果不及時處理，可能造成永久變形，機組被迫停運。
答：由於汽缸與轉子的鋼材有所不同，一般轉子的線膨脹係數大於汽缸的線膨脹係數，加上轉子質量小受熱面大，機組在正常執行時，差脹均為正值。
當負荷下降或甩負荷時，主蒸汽溫度與再熱蒸汽溫度下降，汽輪機水衝擊；機組起動與停機時汽加熱裝置使用不當，均會使差脹出現負值。
答：機組起動過程中，差脹過大，司機應做好如下工作：
1、檢查主蒸汽溫度是否過高，聯絡鍋爐執行人員，適當降低主蒸汽溫度。
2、使機組在穩定轉速和穩定負荷下暖機。
3、適當提高凝汽器真空，減少蒸汽流量。
4、增加汽缸和法蘭加熱進汽量，使汽缸迅速脹出。
答：可根據機組情況採取下列措施：
1、選擇適當的衝轉引數。
2、制定適當的公升溫、公升壓曲線。
3、及時投用汽缸、法蘭加熱裝置，控制各部件金屬溫差在規定的範圍內。
4、控制公升速速度及定速暖機時間，帶負荷後，根據汽缸溫度掌握公升負荷速度。
5、衝轉暖機時及時調整真空。
6、軸封供汽使用適當，及時進行調整。
答：當汽輪機起動與停機時，汽缸的上半部溫度比下半部溫度高，溫差會造成汽輪機汽缸的變形。它可以使汽缸向上彎曲從而使葉片和圍帶損壞。
曾對汽輪機進行汽缸撓度的計算，當汽缸上下溫差達100℃時，撓度大約為1mm，通過實測，數值是很近似。由經驗表明，假定汽缸上下溫差為10℃，汽缸撓度大約0.1mm，一般汽輪機的徑向間隙為0.
5～0.6mm。故上下汽缸溫差超過50℃時，徑向間隙基本上已消失，如果這時起動，徑向汽封可能會發生摩擦。
嚴重時還能使圍帶的鉚釘磨損，引起更大的事故。
答：為減小上下汽缸溫差，避免汽缸的拱背變形，應該做好下列工作：
1、改善汽缸的疏水條件，選擇合適的疏水管徑，防止疏水在底部積存。
2、機組起動和停機過程中，執行人員應正確及時使用各疏水門。
3、完善高、中壓下汽缸擋風板，加強下汽缸的保溫工作，保溫磚不應脫落，減少冷空氣的對流。
4、正確使用汽加熱裝置，發現上下缸溫差超過規定數值時，應用汽加熱裝置對上汽缸冷卻或對下缸加熱。
答：金屬部件在受外力作用後，無論外力多麼小，部件均會產生內部應力而變形。當外力停止作用後，如果部件仍能恢復到原來的形狀和尺寸，則這種變形稱為彈性變形。
當外力增大到一定程度時，外力停止作用後，金屬部件不能恢復到以前的形狀和幾何尺寸，這種變形稱為塑性變形。
對汽輪機來講，各部件是不允許產生塑性變形的。汽輪機起動時，應嚴格控制汽缸內外壁、上下汽缸、法蘭內外壁和法蘭上下、左右等溫差在規定範圍內，從而避免不應有的應力產生。具體溫差應控制在如下範圍內：
1、高、中壓內、外缸的法蘭內外壁溫差不大於80℃。
2、高、中壓內外缸溫差（內缸內壁與外缸內壁，內缸外壁與外缸外壁）不大於50～80℃。
3、高、中壓缸上下溫差不大於50℃，外缸上下溫差不大於80℃。
4、螺栓與法蘭中心溫差不大於30℃。
5、高、中壓內外缸法蘭左右、上下溫差不大於30℃。
機組在起動過程中，應嚴密監視金屬各測點溫度變化情況，適當調整加熱汽量，並注意主蒸汽溫度和再熱蒸汽溫度不應過高或過低，做好以上各項工作，機組起動方可得到安全保證，延長機組使用壽命。
答：由於汽缸法蘭金屬溫度存在溫差，，導致汽缸變形，徑向動靜間隙消失，造成轉子旋轉時，機組端部軸封和隔板汽封處徑向發生摩擦而產生很大的熱量。產生的熱量使軸的兩側溫度差很快增大。
溫差的增加，使轉子發生彎曲。這樣周而復始，大軸兩側溫差越大，轉子越彎曲。
答：汽輪機停機後或熱態起動前，發現轉子彎曲值增加及盤車電流晃動，其原因往往是高、中壓汽缸上下溫差超過規定值，而引起汽缸變形，汽封摩擦，造成大軸彎曲。
發現轉子彎曲值增加，盤車電流晃動，首先應檢查原因，如屬於上下汽缸溫差過大，則應先檢查汽輪機各疏水門開關是否正確，有無冷水冷汽倒至汽缸，根據高、中壓上下汽缸溫差情況，對下汽缸加熱或對上汽缸用空氣進行冷卻，使上下汽缸溫差儘量減少，盤車直軸，並要求大軸彎曲值恢復到原始數值。
答：機組進行熱態起動時，要求新蒸汽溫度高於汽缸溫度50～80℃。可以保證新蒸汽經調節汽門節流，導汽管散熱、調節級噴嘴膨脹後，蒸汽溫度仍不低於汽缸的金屬溫度。
因為機組的起動過程是乙個加熱過程，不允許汽缸金屬溫度下降。如在熱態起動中新蒸汽溫度太低，會使汽缸、法蘭金屬產生過大的應力，並使轉子由於突然受冷卻而產生急劇收縮，高壓差脹出現負值，使通流部分軸向動靜間隙消失而產生摩擦造成裝置損壞。
答：起動過程中，汽缸膨脹不出來的原因有：
1、主蒸汽引數、凝汽器真空選擇控制不當。
2、汽缸、法蘭螺栓加熱裝置使用不當或操作錯誤。
3、滑銷系統卡澀。
4、增負荷速度快，暖機不充分。
5、本體及有關抽汽管道的疏水門未開。
答：對於高引數大容量的機組來講，其汽缸壁和法蘭厚度達300～400mm。汽輪機衝轉後，最初接觸到蒸汽的金屬溫公升較快，而整個金屬溫度的公升高則主要靠傳熱。
因此汽缸法蘭內外受熱不均勻，容易在上下汽缸間，汽缸法蘭內外壁、法蘭與螺栓間產生較大的熱應力，同時汽缸、法蘭變形，易導致動靜之間摩擦，機組振動。嚴重時造成裝置損壞。故汽輪機衝轉後應根據汽缸、法蘭溫度的具體情況投用汽缸、法蘭加熱裝置。
答：暖機的目的是使汽輪機各部金屬溫度得到充分的預熱，減少汽缸法蘭內外壁，法蘭與螺栓之間的溫差，轉子表面和中心的溫差，從而減少金屬內部應力，使汽缸、法蘭及轉子均勻膨脹，高壓差脹值在安全範圍內變化，保證汽輪機內部的動靜間隙不致消失而發生摩擦，同時使帶負荷的速度相應加快，縮短帶至滿負荷所需要的時間，達到節約能源的目的。
答：汽輪機起動公升速時，排汽溫度公升高的原因有：
1、凝汽器內真空降低，空氣未完全抽出，汽氣混合在一起。而空氣的導熱性能較差，使排汽壓力公升高，飽和溫度也較高。
2、主蒸汽管道、再熱蒸汽管道、汽缸本體等大量的疏水疏至膨脹箱，其中擴容器出來的蒸汽排向凝汽器喉部，疏水及疏汽的溫度要比凝汽器內飽和溫度高4～5倍。
3、暖機過程中，蒸汽流量較少，流速較慢，葉片產生的摩擦鼓風熱量不能及時帶走。
答：汽輪機在起動過程中，汽缸金屬溫度較低，進入汽輪機的主蒸汽溫度及再熱蒸汽溫度雖然選擇得較低，但均超過汽缸內壁溫度較多。蒸汽與汽缸溫度相差超過200℃。
暖機的最初階段，蒸汽對汽缸進行凝結放熱，產生大量的凝結水，直到汽缸和蒸汽管道內壁溫度達到該壓力下飽和溫度時，凝結放熱過程結束，凝結疏水量才大大減少。
在停機過程中，蒸汽引數逐漸降低，特別是滑引數停機，蒸汽在前幾級做功後，蒸汽內含有溼蒸汽，在離心力的作用下甩向汽缸四周，負荷越低，蒸汽含水量越大。
另外汽輪機打閘停機後，汽缸及蒸汽管道內仍有較多的餘汽凝結成水。
由於疏水的存在，會造成汽輪機葉片水蝕，機組振動，上下缸產生溫差及腐蝕汽缸內部，因此汽輪機起動或停機時，必須加強汽輪機本體及蒸汽管道的疏水。
答：汽輪機油粘度受溫度影響很大，溫度過低，油膜厚且不穩定，對軸有粘拉作用，容易引起振動甚至油膜振盪。但油溫過高，其粘度降低過多，使油膜過薄，過薄的油膜也不穩定且易被破壞，所以對油溫的上下限都有一定的要求。
起動初期軸頸表面線速度低，比壓過大，汽輪機油的粘度小了就不能建立穩定的油膜，所以要求油溫較低。過臨界轉速時，轉速很快提高，汽輪機油的粘度應該比低轉速時小些，即要求的油溫要高些，汽輪機起動時油溫應在30℃以上，過臨界轉速時油溫在38～45℃。
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