中華人民共和國鐵道部
高速鐵路有砟軌道線路維修規則
（試行）
2023年11月
前言線路養護維修技術是高速鐵路技術體系的重要組成部分，為指導我國高速鐵路有砟軌道線路養護維修，滿足線路高可靠性、高穩定性、高平順性的要求，特制定本規則。
本規則在總結高速鐵路有砟軌道相關研究成果和國內外養護維修技術基礎上編制而成。在編寫過程中，得到了南昌、武漢鐵路局的大力支援。
本規則共分九章和十二個附錄，闡述了高速鐵路有砟軌道線路主要裝置技術標準和維修要求，規定了線路裝置檢查內容和週期、維修標準、維修作業要求、線路質量評定及精測網應用與維護要求等。
在執行本規則過程中，希望各單位結合工作實踐，認真總結經驗、積累資料，如有需要補充和完善之處，請及時將意見和有關資料反饋鐵道部運輸局工務部（北京市復興路10號，郵政編碼：100844），供今後修訂時參考。
本規則技術總負責人：
本規則編制單位：
本規則主要起草人：
本規則由鐵道部運輸局工務部負責解釋。
第1章總則
第1.1.1條為適應高速鐵路運營要求，做好有砟軌道線路裝置維修管理，提高維修技術水平，滿足線路高平順性、高穩定性、高可靠性的要求，特制定本規則。
第1.1.2條線路維修工作的基本任務是保持線路裝置狀態完好，保證列車以規定速度安全、平穩、舒適和不間斷地執行，並盡量延長裝置使用壽命。
第1.1.3條線路維修應按照「預防為主、防治結合、嚴檢慎修」的原則，根據線路狀態的變化規律，合理安排養護與維修，做到精確檢測、全面分析、精細修理，以有效預防和整治病害。
第1.1.4條線路維修應實行檢、修分開的管理制度，實行專業化和屬地化管理。應本著「資源綜合、專業強化、集中管理」和「精幹、高效」的原則建立高速鐵路線路維修管理機構。
第1.1.5條應嚴格實行天窗修制度。天窗時間應固定，一般不得少於240min。
第1.1.6條應做好精密測量控制網（以下簡稱精測網）的管理，保證運營維護測量有穩定可靠的測量基準，並利用精測資料指導線路維修。
第1.1.7條應加強曲線（含豎曲線）、道岔（含調節器）、焊縫、過渡段的檢查和養護維修，加強軌道長波不平順的檢查和管理，保證線路質量均衡、穩定。
第1.1.8條應積極採用新技術、新裝置、新材料、新工藝和先進的施工作業方法，優化作業組織，提高線路檢修質量。
第1.1.9條線路上使用的工務產品應符合產品准入的相關規定。
為解決線路維修工作中出現的技術難題，鐵路局可組織科研攻關，對工務零配件進行改進，但應制定相應的產品技術條件，經鐵路局組織專家審查後方可上道試用。
第1.1.10條積極推行資訊化技術，建立維修管理資訊系統，逐步實現資訊化管理。
第1.1.11條應按規定為線路維修提供生產、生活所需的設施和裝置。
第1.1.12條應設定作業車輛停留線，以滿足線路修理作業要求。
第1.1.13條按《新建時速200~250公里客運專線鐵路設計暫行規定》（鐵建設[2005]140號）和《新建時速300~350公里客運專線鐵路設計暫行規定》（鐵建設[2007]47號）建成的有砟軌道線路，其相關技術引數可按原設計標準保留。
第1.1.14條本規則適用於允許速度200～300km/h有砟軌道線路維修（既有線提速線路除外）。
膠濟客運專線比照本規則執行。採用新型線路裝置時，其維修辦法應經鐵道部批准。本規則未涉及的內容按相關規定執行。
第2章線路裝置維修工作內容及計畫
第一節工作分類
第2.1.1條線路維修工作分為週期檢修、經常保養和臨時補修。
一、週期檢修指根據線路及其各部件的變化規律和特點，對鋼軌、道岔、扣件、道床、無縫線路及軌道幾何形位等按相應週期進行的全面檢查和修理，以恢復線路完好技術狀態。鐵路局可根據線路裝置狀態、線路條件、運輸條件和自然條件等具體情況調整維修週期，並報鐵道部核備。
二、經常保養指根據動、靜態檢測結果及線路狀態變化情況，對線路裝置進行的經常性修理，以保持線路質量經常處於均衡狀態。
三、，以保證行車安全和舒適。
第二節工作內容
第2.2.1條週期檢修基本內容。
一、 線路裝置質量動態檢查。
二、 軌道幾何尺寸靜態檢查
三、 扣件、軌枕、道床狀態檢查。
四、 鋼軌探傷。
五、 無縫線路鋼軌位移、鋼軌伸縮調節器（以下簡稱調節器）伸縮量的週期觀測和分析。
六、 沉降地段軌道狀態觀測和分析。
七、 精測網檢查、複測。
八、 根據線路、道岔、調節器狀態，對線路平面、縱斷面進行測設和優化，全面起道、撥道、改道、搗固、穩定，調整幾何形位，清篩枕盒不潔道床和邊坡，改善軌道彈性。
九、 採用打磨列車對鋼軌進行預打磨、預防性打磨和修理性打磨。
一十、 聯結零件成段塗油、復擰。
十一、其他週期性檢修的工作。
第2.2.2條經常保養基本內容。
一、 對軌道質量指數（tqi）超過管理值的區段或成段軌道幾何尺寸超過經常保養容許偏差管理值的處所進行整修。
二、 無縫線路應力調整或放散。
三、 根據鋼軌表面傷損、光帶及線路動態檢測情況，對鋼軌進行修理。
四、 整修焊縫。
五、 整修傷損的扣件、道岔及調節器等軌道部件。
六、 更換、方正和修理軌枕。
七、 整治道床翻漿冒泥，補充道砟，整理道床。
八、 疏通排水，清除道床雜草。
九、 整治凍害。
一十、 精測網維護。
一十一、 修理、補充和重新整理線路標誌、標識。
一十二、 根據季節特點對線路進行重點檢查。
一十三、 其他需要經常保養的工作。
第2.2.3條臨時補修主要內容。
一、 及時整修軌道幾何尺寸超過臨時補修容許偏差管理值的處所。
二、 處理傷損鋼軌（含焊縫）和失效膠接絕緣接頭。
高速鐵路有砟 無砟軌道結構及精調
第一節概述 無砟軌道是以混凝土或瀝青混合料等取代散粒道碴道床而組成的軌道結構形式。由於無碴軌道具有軌道平順性高 剛度均勻性好 軌道幾何形位能持久保持 維修工作量顯著減少等特點，在各國鐵路得到了迅速發展。特別是高速鐵路，一些國家已把無碴軌道作為軌道的主要結構形式進行全面推廣，並取得了顯著的經濟效益和社...
高速鐵路無砟軌道支承層配合比設計
作者 農振華 中小企業管理與科技 下旬刊 2014年第06期摘要 本文介紹了高速鐵路無砟軌道支承層兩種材料的配合比設計，通過加大粉煤灰摻量 限制原材料的總鹼含量 減小水膠比等措施，優選配合比控制膠凝材料和水的用量，降低支承層收縮開裂的風險，提高支承層耐久性能。關鍵詞 支承層配合比水硬性混合料低塑性水...
高速鐵路CRTS型雙塊式無砟軌道施工關鍵技術
摘要 高速鐵路crts 型雙塊式無砟軌道，由於工藝複雜，技術指標要求嚴格，施工質量管理難度較大。本文結合工程實踐，全面闡述了高速鐵路crts 型雙塊式無砟軌道施工關鍵技術，對施工過程中應該注意的事項和技術重點進行了認真的研究總結。關鍵詞 高速鐵路雙塊式無砟軌道關鍵技術 中圖分類號 tu74 文獻標識...