第一章東風汽車公司
一．概述
（一）實習的目的、任務
通過在二汽以參觀、調研及定崗實習等形式，加深自身對所學物流領域相關理論及操作技能的認識和理解，明確今後的學習和研究方向。
（二）實習單位介紹
東風汽車公司始建於2023年，是中國汽車行業的骨幹企業。經過三十多年的建設，已陸續建成了**（主要以中、重型商用車、零部件、汽車裝備事業為主）、襄樊（以輕型商用車、乘用車為主）、武漢（以乘用車為主）、廣州（以乘用車為主）等主要生產基地，公司運營中心於2023年9月28日由**遷至武漢。主營業務包括全系列商用車、乘用車、汽車零部件和汽車裝備。
目前，整車業務產品結構基本形成商用車、乘用車各佔一半的格局。截至2023年底,公司總資產768.9億元（rmb），淨資產339億元（rmb），在冊員工10.
6萬人。
東風汽車****商用車發動機廠位於湖北省**市武當山麓，有著三十餘年的歷史、積近三百萬臺發動機製造的經驗，是東風汽車公司的核心動力生產廠;東風發動機廠現在已經成為國內最大發動機企業，是國內唯一一家汽、柴並舉，2公升至11公升全系列車用發動機製造商。年綜合生產能力20餘萬臺。產品功率涵蓋90～412ps，排放均達歐ⅱ，部分產品可持續達歐ⅲ、歐ⅳ水平。
東風公司發動機廠主要生產缸體、缸蓋、曲軸、凸輪軸、連桿等五大件及發動機總成，擁有eq6100、eq6105、eq491汽油機、4h和eqd6102t、東風d 系列柴油發動機等5大系列20多個基本品種。由過去單為中卡配套，發展到為客車、中巴、皮卡等配套；從車用發展到為船舶、發電機、工程機械等配套；不僅生產總成，而且還為康明斯等公司生產oem零件。成為一家汽、柴並舉，能為中、輕配套的發動機生產企業，具有年產20萬台發動機的生產能力，是我國最大的專業發動機製造廠之一。
（三）實習時間、內容及過程安排
7月12日出發7月13日抵達
7月13日下午入場安全教育及企業文化介紹講座
7月14日上午參觀康明斯作業部凸輪軸加工車間
下午參觀雜件作業部
7月15日上午參觀4h作業部缸體加工
下午參觀裝試作業部
7月16日上午參觀大馬力車間
下午參觀康明斯作業部曲軸加工中心
7月17日晚上聽日產管理講座
7月19日上午參觀康明斯作業部連桿工段
下午參觀**分廠
7月20日上午參觀西城作業部缸蓋工段
參觀西城作業部曲軸工段
下午聽發動機原理及工藝策劃講座
7月21日實習結束
（四）實習方式
主要是請企業技術管理和企業管理人員以講座形式介紹有關內容; 同學們下生產車間參觀，向企業的現場管理，技術生產工作人員學習請教相關知識;由帶隊老師組織同學們參觀並相互交流學習，記錄實習筆記，以加深和鞏固實習和專題講座內容。
二．實習過程及內容概述
(1)凸輪軸加工車間
圖1本次參觀的凸輪軸加工作業部隸屬於康明斯作業部的一部分，它所生產的凸輪軸主要分兩大類，汽油機和柴油機的。汽油機的eq6100主要提供給eq140、材料主要是45號鋼。柴油機主要有6c、6b、4b三個系列，主要用於裝配重卡、eq153和軍用車輛。
另外該車間還生產自主品牌eq4h天錦系列的凸輪軸，材料全是冷機球墨鑄鐵，加工的整體裝置由英國公司生產。
eq6100凸輪軸為裝配式凸輪軸，主要採用鍛件進行加工，，公差為0.02mm。
主要的生產工藝如下：開始→毛坯檢查→ 銑端麵，鑽中心孔→ 粗磨中間主軸頸→ 打標記→ 粗精車中間主軸頸、正時齒輪頸並倒角→ 鑽油孔→ 手動較直→ 精磨中間主軸頸→ 精磨其餘主軸頸→精磨正時齒輪頸→銑鍵槽→ 粗精磨所有凸輪及偏心輪→ 磁粉探傷→ 去毛刺→拋光→ 清洗→ 最終檢查→ 防鏽包裝。
(2)雜件作業部
雜件作業部，也稱機修車間，它不是單一生產零件或者部件的某部分，而是非生產車間。它有三大任務：
1．裝置配件加工；
2．新產品的試製：
（1）檢驗設計理念是否符合設計要求；
（2）工藝實驗：工藝卡編制；
（3）材料試驗：材料試切→ 選機裝置→ 刀具、夾具；
（4）破壞性實驗：檢查材料及結構是否符合要求；
3．備用加工點：迂迴加工法。
(3)4h作業部——缸體加工
圖2圖3
缸體是發動機的基礎零件，通過它把發動機的曲柄連桿機構（包括活塞、連桿、曲軸、飛輪等零件）和配氣機構（包括缸蓋、凸輪軸等）以及供油、潤滑、冷卻等機構連線成乙個整體。缸體形狀複雜、薄壁、箱體結構。因而要求缸體要有足夠的強度和剛度，底面具有良好的密封性，外型為六面體，多孔薄壁零件，冷卻可靠，液體流動通暢。
且缸體毛坯的技術要求及毛坯質量要求不允許有裂紋、冷隔、疏鬆、氣孔、砂眼、缺肉等鑄造缺陷。若缸體毛坯加工餘量過大，造成加工節拍長，增加工具機的負荷，影響工具機和刀具的使用壽命。
4h作業部生產的缸體其材料為ht250，灰口鑄鐵的優點具有足夠的韌性，良好的耐磨性、耐熱性、減震性和良好的鑄造效能、以及良好可切削性、且**便宜。
1. 缸體工藝工藝安排遵循的原則：
（1）首先從大表面切除多餘的加工層，以便保證精加工後變形量很小。
（2）容易發現內部缺陷的工序應按排在前。
（3）把各深孔加工盡量安排在較前面的工序以免因較大的內引力，影響後序的精加工。
2. 缸體工藝過程的擬定：
（1）先基準後其它：先加工一面兩銷。
（2）先面後孔：先加工平面，切去表面的硬質層，可避免因表面凸瘤、毛刺及硬質點的作用而引起的鑽偏和打刀現象，提高孔的加工精度。
（3）粗、精分開：有利於消除粗加工時產生的熱變形和內應力，提高精加工的精度。有利於及時發現廢品，避免工時和生產成本浪費。
（4）工序集中：為了減少工序，減少機加工裝置降低成本。應最大限度的集中在一起加工，提高生產效益和加工精度。
相關孔集中在一台工具機上加工還可以減少重複定位產生的定位誤差，尤其是提高位置精度。
3. 加工工藝路線：
（01）粗銑底面、前後端麵、瓦蓋結合面、瓦座側面，鏜曲軸半圓孔
（02）底平面及主副油道孔加工（臥式加工中心dm800iib）
（03）銑頂面，鑽缸蓋螺栓孔、推桿孔、挺桿孔、水孔（臥式加工中心dm800iib）
（04）底面孔系及前後端麵部分孔系加工（臥式加工中心dm800iib）
（05）粗鏜缸孔（粗鏜床eqz777）
（06）半精銑前後端麵（臥式加工中心dm800iib）
（07）機冷器面孔系及斜油孔加工
（08）挺桿側及頂面部分孔系加工
（09）瓦蓋擰緊、打瓦蓋標記
（10）主凸孔、前後端麵及孔加工
（11）打標記（打標機、清洗機）
（12）缸體吸鐵屑、刷油道
（13）中間清洗
（14）終清洗
（15）人工吸鐵屑
（16）人工壓裝砂孔堵蓋及油孔堵蓋
（17）壓凸輪軸襯套（襯套壓床ep5003-1）
（18）水套試漏（總成試漏機dfcy04）
（19）終檢下線
（20）防鏽
4. 缸孔的技術要求：
1) 配缸間隙公差0.03
2) 缸孔直徑公差0.045
3) 缸孔圓柱度公差0.01
4) 幹缸套壓入過盈量0.045~0.075
5) 缸孔對主軸承孔的垂直度0.05
(4)裝試作業部
在發動機廠的裝試作業部，我們首先認真聽取了工程師的講解，並在他的帶領下參觀了整個車間。他首先強調了一些關於在裝試發動機裝配中應注意的一些事項：
1、注意發動機名牌上的型號等技術引數。
有些發動機，由於其配套的車型和生產廠家不同，可能有多種變型，其功率、轉速及相應的各零部件的尺寸和結構也可能有所不同。如果在構件或裝配過程中不注意這些細節問題，很可能在裝配後造成一些自己難以判斷的故障。例如：
由於某系列柴油機變型較多，有工程機械用、發電機組用、船用、機車用等多種形式。每台型號柴油機的某些零件不能替代或混用，如活塞就有十幾種之多，其燃燒室形式和某些尺寸均不一樣，替代可能引起機械故障。
2、必須認真清洗發動機內外表面及潤滑油道
清洗環節是發動機裝配過程中很關鍵的一環，它直接影響發動機的初期磨合和使用壽命，拆卸下來的發動機零部件及機體，必須用汽油、柴油或其它清潔劑清洗乾淨，然後用壓縮空氣仔細吹淨內外表面的雜質顆粒，特別是缸蓋進氣管和機體內部的拐角處，更應認真清洗乾淨。
3、注意正確的裝配方法和裝配記號
零部件或總成只有用正確的裝配方法才能保證裝配質量。如裝配活塞與活塞銷時，如果二者是過盈配合，則應加熱活塞至100～200℃後再進行裝配，否則冷裝配不但費力，而且易使活塞變形，影響與缸套的配合間隙，造成拉缸等故障。同時，也要注意有些零部件的裝配方向，如活塞頭部一般都打有箭頭作為標記，裝配時一般朝前，斜切口式連桿裝配時，必須按原來的方向裝配，否則會引發機械故障。
然後我們在他的帶領下參觀了整個裝配線，對生產線作了系統的了解。
4、裝配原則：先下後上，先內後外，先重後輕，先精後粗。
5、裝配流程：n——內裝線，w——外裝線。
n-2缸體上線。n-3裝主軸瓦（上、下半軸瓦）。n-4裝曲軸。
n-5擰緊主軸承螺栓。n-6裝後油封。n-7裝飛輪殼。
n-8裝飛輪。n-9裝壓盤。n-10裝離合器。
n-11裝活塞連桿總成。n-12擰緊連桿螺母。n-13裝正時齒輪。
n-14裝凸輪軸。n-15裝正時齒輪室蓋。n-16裝機油幫浦。
n-17裝機油殼。
w-1裝減震器。w-3 裝缸蓋總成。w-4 預擰緊缸蓋螺栓。
w-5 擰緊缸蓋螺栓。w-6 裝搖擺軸。w-7 裝機油幫浦傳動軸。
w-8 調氣門間隙。w-9 裝噴油器總成。w-10 裝汽缸蓋罩。
w-11 裝空壓機。w-12 裝排氣管。w-13 裝增壓器。
w-14 裝增壓器進氣管接頭。w-15 裝曲軸箱通風。w-16 裝水幫浦。
w-17 裝節溫器。w-18 裝風扇皮帶輪。w-20 裝機冷器。
最後是過漆，裝配。
(5)大馬力車間
大馬力車間是我在發動機廠所看到的最先進的自動生產車間，生產dcill發動機，6缸，420馬力，特點是省油。生產流程為：上線→缸體分裝線→活塞分裝線→缸蓋分裝線→半總成試漏機→下線。
出廠試驗出線90%合格，出廠100%合格，採用先進的高壓共軌（保證噴油嘴在最合適的時間噴最合適的油量達到最佳燃燒比）及渦輪增壓技術（將排出的氣體加壓後再利用），配公司生產的天龍車和重卡。車間3/4為裝配線，90%工具機是加工中心。採用乾式試漏（充氣式），缸體缸蓋是鑄造成型，年產大馬力發動機3萬台。
恆溫測量對缸體缸蓋質檢，流水線採用夾具托盤。缸蓋裝配線有較多檢測、助力裝備和擰緊裝備。伺服器檢測生產線狀況，機械手自動塗裝。
東風發動機廠實習報告
姓名 李永超 班級 自動化1102 學號 2011307201520 1 實習目的和意義 通過了三年大學的理論知識學習了解，然而大多數人對本專業的認識還是不夠,尤其是很多的人對這個專業的理解還比較抽象，不能很好的感受到這個專業的用途和魅力，尤其在理論聯絡實際這一環節，對很多人來說是乙個缺陷和弱勢 但...
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東風發動機廠實習日誌
機械化0802 徐龍生 2008307202908 8月15日 今天是實習的第一天，也是我們來 的第三天了。我們來 的時候正好趕上了週末，於是廠裡這邊安排我們休整兩天，正好準備我們十五號的實習。來到了 我們的第一感覺就是這裡的地勢太崎嶇，出去坐一趟要把人的頭要眩暈。很快在 的兩天就過去了，這兩天我們...