一、生產實習大綱
(一) 生產實習的性質、目的和任務
生產實習是培養合格的工科本科生必不可少的實踐性教學環節，這是由高等院校工科四年制本科教育的培養目標所決定的。要實現這個培養目標，學生在校期間就必須進行工程師的基本訓練。
生產實習的目的與任務，是使學生在生產實習過程中能更好的了解和掌握基本生產知識，印證、鞏固和豐富已學過的專業知識，通過生產實習進一步培養學生理論聯絡實際，在生產實際中調查研究、觀察問題、分析問題以及解決問題的能力和方法，為後續專業課程的學習打下堅實的基礎。另外，在生產實習中通過向工人師傅和工程技術人員的學習，可以對學生樹立熱愛祖國、熱愛專業、熱愛勞動的信念，提高社會主義思想覺悟。
（二）生產實習的基本要求
1.掌握機械加工工藝方面的知識及方法。
2.了解工具機和數控系統的知識，特別是加工中心等典型的裝置。
3.了解當今先進企業的生產管理模式，學習先進的管理方式方法。
4.深入分析典型汽車零件的機械加工工藝過程及其所在部件的裝配工藝過程。
5.深入了解典型汽車零件重點工序所用裝置、刀具、夾具、量具和輔具的工作原理、結構特點和他們的製造過程。
（三）生產實習內容
1、缸體
缸體是發動機的基礎零件，通過它把發動機的曲柄連桿機構（包括活塞、連桿、曲軸、飛輪等零件）和配氣機構（包括缸蓋、凸輪軸等）以及供油、潤滑、冷卻等機構連線成乙個整體。缸體形狀複雜、薄壁、箱體結構。因而要求缸體要有足夠的強度和剛度，底面具有良好的密封性，外型為六面體，多孔薄壁零件，冷卻可靠，液體流動通暢。
且缸體毛坯的技術要求及毛坯質量要求不允許有裂紋、冷隔、疏鬆、氣孔、砂眼、缺肉等鑄造缺陷。若缸體毛坯加工餘量過大，造成加工節拍長，增加工具機的負荷，影響工具機和刀具的使用壽命。
4h作業部生產的缸體其材料為ht250，灰口鑄鐵的優點具有足夠的韌性，良好的耐磨性、耐熱性、減震性和良好的鑄造效能、以及良好可切削性、且**便宜。
1.1 缸體工藝工藝安排遵循的原則：
（1）首先從大表面切除多餘的加工層，以便保證精加工後變形量很小。
（2）容易發現內部缺陷的工序應按排在前。
（3）把各深孔加工盡量安排在較前面的工序以免因較大的內引力，影響後序的精加工。
1.2 缸體工藝過程的擬定：
（1）先基準後其它：先加工一面兩銷。
（2）先面後孔：先加工平面，切去表面的硬質層，可避免因表面凸瘤、毛刺及硬質點的作用而引起的鑽偏和打刀現象，提高孔的加工精度。
（3）粗、精分開：有利於消除粗加工時產生的熱變形和內應力，提高精加工的精度。有利於及時發現廢品，避免工時和生產成本浪費。
（4）工序集中：為了減少工序，減少機加工裝置降低成本。應最大限度的集中在一起加工，提高生產效益和加工精度。
相關孔集中在一台工具機上加工還可以減少重複定位產生的定位誤差，尤其是提高位置精度。
1.3 加工工藝路線
（1）粗銑底面、前後端麵、瓦蓋結合面、瓦座側面，鏜曲軸半圓孔
（2）底平面及主副油道孔加工（臥式加工中心dm800iib）
（3）銑頂面，鑽缸蓋螺栓孔、推桿孔、挺桿孔、水孔（臥式加工中心dm800iib）
（4）底面孔系及前後端麵部分孔系加工（臥式加工中心dm800iib）
（5）粗鏜缸孔（粗鏜床eqz777）
（6）半精銑前後端麵（臥式加工中心dm800iib）
（7）機冷器面孔系及斜油孔加工
（8）挺桿側及頂面部分孔系加工
（9）瓦蓋擰緊、打瓦蓋標記
（10）主凸孔、前後端麵及孔加工
（11）打標記（打標機、清洗機）
（12）缸體吸鐵屑、刷油道
（13）中間清洗
（14）終清洗
（15）人工吸鐵屑
（16）人工壓裝砂孔堵蓋及油孔堵蓋
（17）壓凸輪軸襯套（襯套壓床ep5003-1）
（18）水套試漏（總成試漏機dfcy04）
（19）終檢下線
（20）防鏽
1.4 缸孔的技術要求
（1) 配缸間隙公差0.03
（2) 缸孔直徑公差0.045
（3) 缸孔圓柱度公差0.01
（4) 幹缸套壓入過盈量0.045~0.075
（5) 缸孔對主軸承孔的垂直度0.05
2、大馬力機加
大馬力車間是自動生產車間，生產dci11發動機，6缸，420馬力，特點是省油。生產流程為：上線→缸體分裝線→活塞分裝線→缸蓋分裝線→半總成試漏機→下線。
出廠試驗出線90%合格，出廠100%合格，採用先進的高壓共軌（保證噴油嘴在最合適的時間噴最合適的油量達到最佳燃燒比）及渦輪增壓技術（將排出的氣體加壓後再利用），配公司生產的天龍車和重卡。車間3/4為裝配線，90%工具機是加工中心。採用乾式試漏（充氣式），缸體缸蓋是鑄造成型，年產大馬力發動機3萬台。
恆溫測量對缸體缸蓋質檢，流水線採用夾具托盤。缸蓋裝配線有較多檢測、助力裝備和擰緊裝備。伺服器檢測生產線狀況，機械手自動塗裝。
3、 凸輪軸
凸輪軸是發動機中配氣系統的最重要零件，通過它的不斷旋轉，推動氣門頂桿上下運動，進而控制氣門的開啟與關閉。根據凸輪軸上的相對位置和凸輪軸的旋轉方向可判斷發動機點火順序。改變凸輪軸的曲線，可精確調整氣門開啟、關閉時間。
凸輪軸的主體是一根與汽缸組長度相同的圓柱形棒體，上面套有若干個凸輪，用於驅動氣門，凸輪軸上的一端是軸承支撐點，另一端與驅動輪相連線。凸輪的側面呈雞蛋形，其設計目的在於保證缸體充分的進氣和排氣，盡可能短時間內完成氣門的開、閉動作。
凸輪軸為鑄件，材料可以是球墨鑄鐵、合金鑄鐵、冷激鑄鐵、中碳鋼，凸輪軸為鍛件，一般為碳鋼模鍛。東風公司採用的材料是冷激鑄鐵，其熱處理方法是中頻淬火，表面淬火。為了提高耐磨性，各個軸頸和凸輪表面需經滲碳或高頻淬火。
3.1 凸輪軸工藝分析
加工方式：仿形加工，數控加工
凸輪軸的結構特點
汽油機的凸輪軸軸前端裝有正時齒輪，軸上除了進、排氣凸輪及軸頸外，還有驅動部分電器和機油幫浦的齒輪及驅動汽油幫浦的偏心輪。柴油機的凸輪軸沒有驅動部分電器的齒輪和驅動汽油幫浦的偏心輪，除此之外，和汽油機的凸輪軸相似。
3.2 凸輪軸的工藝特點
凸輪軸屬於細長軸類零件，要準確控制發動機的進排氣門定時開啟和關閉，凸輪軸應具有很高的輪廓精度，相位角要求和良好的耐磨性以及整體剛性。因此，其軸頸和凸輪的加工成為整個凸輪的加工成為整個凸輪軸加工工藝的重點，其中多以車削、銑削和磨削工藝及表面強化（淬火、噴丸、氮化）等輔助工藝相結合。
為減少凸輪軸的彎曲變形，多缸凸輪軸常用多軸頸支撐；為使凸輪軸安裝時能直接從軸承孔裡穿進去，凸輪軸上的軸頸直徑必須大於凸輪外廓的最大尺寸；為保證柴油發動機準確的配氣時間，凸輪軸上裝有定時齒輪，通過中間齒輪曲軸上的定時齒輪驅動運轉。
現代加工工藝過程：一般只有粗加工（車軸頸、銑凸輪等）–>精加工（精磨軸頸、凸輪）–>光整加工（拋光軸頸、凸輪）三個階段，在保證零件加工質量的同時,大大地提高了生產效率,降低了生產製造成本。
4、 曲軸
曲軸是發動機上的乙個重要的機件，其毛坯有鍛造和鑄造兩種，其材料有碳素結構鋼、球墨鑄鐵、45鋼、45mn2和40cr等。東風發動機廠的曲軸主要是鍛造生產，鍛造毛坯有好的耐磨性，可得到有利的纖維組織，可獲得最佳的截面模量和緊密的細晶粒金相組織。一般鍛造後要經過一次熱處理，退火和正火，以消除金屬中的內應力和降低硬度，便於機械加工。
曲軸剛性差——曲軸的長徑比較大，並具有曲拐，因此剛性很差；形狀複雜——曲軸的連桿軸頸和主軸頸不在同一軸線上使得工藝過程變得複雜；技術要求高——曲軸因形狀複雜，加工表面多，故其技術要求比較高。這就使得其加工工序數目多，加工量大。
曲軸有兩個重要部位：主軸頸，連桿頸。主軸頸被安裝在缸體上，連桿頸與連桿大頭孔連線，連桿小頭孔與汽缸活塞連線，是乙個典型的曲柄滑塊機構。
曲軸的潤滑主要是指與搖臂間軸瓦的潤滑和兩頭固定點的潤滑．這個一般都是壓力潤滑的，曲軸中間會有油道和各個軸瓦相通，發動機運轉以後靠機油幫浦提供壓力供油進行潤滑、降溫。發動機工作時，活塞經過混合壓縮氣的燃爆，推動活塞做直線運動，並通過連桿將力傳給曲軸，由曲軸將直線運動轉變為旋轉運動。曲軸的旋轉是發動機的動力源。
4.1 定位基準
曲軸加工的第一工序為銑端麵，鑽中心孔。通常以兩端主軸頸的外圓表面和中間主軸頸的軸肩為粗基準，這樣鑽出的中心孔可保證曲軸加工時徑向和軸向的加工餘量均勻。曲軸的精基準包括徑向、軸向和角度的定位基準。
徑向主要以中心線為精基準，還可以以兩端主軸頸外圓等為精基準。軸向定位用曲軸一端的端麵或軸肩。角度定位一般用法蘭端面上的定位銷孔或曲柄臂上銑出的定位平台。
當採用不同的加工工藝方法和裝置時，其定位基準的選用也有不同。
4.2 加工工藝路線
可分為幾個階段加工：粗加工階段（加工定位基準面——粗、精車主軸頸）；半精加工階段（粗磨主軸頸——車連桿軸頸——加工定位銷孔、油孔等次要表面）；精加工階段（精磨主軸頸，精磨連桿軸頸）；光整加工（超精加工主軸頸及連桿軸頸）。加工過程中還要安排中間檢查、淬火、清洗和磁力探傷等。
4.3 工藝分析
①工藝定位面的銑削加工，其安排在第三道工序，主要是為後面的連桿軸頸加工確定乙個角度定位為基準。在加工中採用雙柱銑床併排裝兩把刀，同時加工出兩個工藝定位面。
②全部主軸頸和同軸線軸頸的加工
曲軸的主軸頸和同軸線軸頸外圓、軸肩等應在一次安裝中車削加工，這樣才能較好的保證各軸頸之間的同軸度要求。由於一次安裝中車削餘量大而不均勻，且夾具和工件旋轉時產生的不平衡轉矩會引起加工中的振動和衝擊等，所以要求工具機、夾具、刀具都要有足夠的剛度，且工件安裝要可靠。
在加工連桿軸頸時，由於連桿軸頸與主軸頸有乙個偏心距，這給連桿軸頸的加工來帶困難。在加工中，以兩端中心孔定位，工件繞主軸頸中心迴轉，車刀運動與主軸的旋轉同步，由進給凸輪實現刀架的徑向進給。
③曲軸的磨削
曲軸的主軸頸和連桿軸頸的精加工用磨削完成，加工時，用頂尖進行軸向和徑向定位。第一主軸頸及齒輪、帶輪軸頸用成形砂輪磨床磨削加工，其他主軸頸和通州線軸頸用單個砂輪沿主軸頸橫向切入磨削。每一軸頸磨削到尺寸後，砂輪架退回並沿著曲軸軸向移動到下乙個主軸頸，然後橫向切入磨削，直到加工完全部主軸頸和同軸線軸頸。
東風發動機廠實習報告
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