船務操作手冊
船務檔案操作
製作船舶動態及箱量動態
1．1 船舶動態的用途
用以報給計審部門，用以核對我司相關費用的產生。
1．1．1 需要的資料：
1、 各港口**所發的《船舶抵離港報》
其資料**：由各個港口的**在船開後，發至我司。
要求：此資料需要內勤人員在每週星期一下午前收齊，在星期一下午完成。
完成後，發至我司計審部。
各地**情況：
此工作，需要注意平時資料的收集，及時的督促各地**提供相關資訊。
船舶的配載圖
其資料**：中國各港口和日本各港口，由青島內勤統一配出。
請注意：所需要的是，完船以後的配載圖紙。日本進口的配載圖—由日本**發出。（並不是他在配）。
作用：用以核對《動態》中日本出口的數量和目的港的卸箱量
中國各港口的出口數量（按箱型）
中國其他各港口，由我司各地辦事處提供。（目前的情況是星期一由我司內勤**向各個地方要。希望以後各個地方辦事處星期一發過來，寫進其工作流程，以提高工作效率。）
此數量需要要跟我方單證系統核對和船舶抵離港口報的數量核對。
⑷準班的情況需要經過船務部負責人的確認。
⑸其他需要注意的情況：
倒箱的數量：
a在日本各港口，倒箱10個以內的（單船舶單航次），不產生費用b在中國各港口：石島倒箱10個以內的（單船舶單航次），不產生費用c其他中國各港口均產生費用，需要註明數量。
二、 每日船舶動態的維護
2．1 每天船舶動態的用途
按要求發給公司的各個部門，以保證各個部門能夠及時的了解船舶的動態，能夠及時的做出各種反映。
2.1.1資料的**：
⑴各地**發的《船舶抵離港報》
⑵船長發出的電報（具體格式見後面）
電報大概分：抵港報；離港報；船位電報；申**油；滯航和續航；（準）予抵電報；以及其他報告。
example：//arr/hakata 0800l/08th/jan
berthing（mooring）directly/island city no.6
fine/sw/05/04
//draft fore/5.51/6.20m185.8/65.6/125.8mt
//pob:0900l/08th/jan dop:0930l/08th/jan
//etcd.hakata 0400l/10th/jan
⑶日本各個港口的靠泊計畫
船開以後，到日本之前，日本**會把我們各個船舶的靠泊計畫發給我們。每個星期一早上，需要把各個船舶在青島的開航時間發給各個地方及相關部門。平時，要求中午和晚上下班前各發一次。
有時間的話，有船靠、離都要更新一下。
需要注意的地方：在更新時候請注意航次的更改，日期的更改。
三、 艙單的錄入（日本進口艙單的錄入）
3.1 每天船舶動態的用途
生成艙單，發給相關船代用以進口報關。
3.2資料的**： ⑴日本方面發來的艙單
⑵日本**發來的edi艙單（用於系統匯入）
⑶進口配載圖
3.3.錄入流程
進入系統---基本資料錄入----放號列表----新建航次---錄入
錄入時：請注意，無空格，資料準確。
需要錄入的資料有：發貨人，收貨人，目的港，裝貨港，貨名，帳單港，件、重、尺。
訂艙備註：若浩達空箱------無收入
hasco海華-----青島浩達代收
若重箱------青島—青島中遠船舶**代收
連雲港---中海船代和連雲港弘揚**代收
煙台—煙台中遠代收
天津—天津外代代收
石島—石島外運代收
威海---威海外運代收
貨物是廢紙：若中國的thc在日本代收了，則註明無收入。判斷需要看日本**發來的關於其收費資訊的郵件。
3.4匯入的流程
在錄入基本資料以後，需要將貨櫃的edi匯入。匯入時請注意，檔案應該在：sheet1 ，從第三行開始應該是有專案篩選的行，b列的1行是船名、2行是航次，各個地方**是：
青島 **tao 、威海 **wei、連雲港 **lyg。匯入以後，對一下總的數，以確保匯入資料和錄入資料相符和配載圖相符合。
總箱量統計----重新統計----核對----ok
四、 船舶的配載
4.1配載的用途
配載是內勤的核心工作，是保證船舶安全運營，提高碼頭作業效率（縮短作業時間）的關鍵步驟。
4.2資料的**
⑴船舶的配載圖紙
⑵各船的船舶規範
⑶進出口箱子的數量、型號
⑷上一港的配載圖紙
在掌握的上面的基本資料以後：要求配載人員最好有一定的船上工作經驗、了解船舶基本結構知識、各位置的承重、冷插的位置、箱子調配的情況、未來港口箱子的分布。
船舶穩性gm.：1.0~1.5之間最好，穩性越大，搖的越厲害。
船舶前後吃水差最好保持在1.5公尺左右。
4.2我司配船流程
在我司根據上述資料做出----船舶的預配圖（此時箱子並不全齊，存在加急櫃）----由外勤人員拿此圖-----到達**ct（青島前灣貨櫃碼頭）中間控制室找到相關人員做相關的調整（其軟體可以把配載的各個bay的各個位置加之具體的箱況資訊，也就是生成配載內圖）同時也可以生成edi檔案（拿到船上可以給大副chief 直接拷進電腦裡）---在完成後—由外勤人員帶至船上交給大副要求確認，一定要在確認無誤後才可以裝船---不出意外
此時配載圖算基本完成其裝船使命。
詳細請見後面，配載部分。
五、 勞務費的製作
5.1需要的資料：
⑴船長的申請單（由外勤上船帶回來）
⑵《船舶抵離港報》
⑶我司系統
⑷船舶配載圖
5.2審核的過程：
⑴船長的申請單：船長的申請，勞務費的製作過程也是也就審核船長申請的過程。
⑵《船舶抵離港報》：用於核對，船長在各個港口是否使用拖輪、引水。
⑶我司系統：用於核對，冷箱、各種特種箱的數量。
⑷船舶配載圖：由於我司部分船舶的勞務費規定，冷箱在甲板上下的勞務不一樣，所以要核對其上下的數量。
在核對無誤後，做好的勞務費單交給船務部部門主管審核、簽字。掃瞄後儲存檔案。要把上述儲存的檔案、船舶配載圖、做好的勞務費excel、《船舶抵離港報》四項資料打包發給計審部，進行審核。
務必保證資料的準確性，所做資料必須在船靠泊兩天前完成交給計審，以便財務部門及時發放勞務費，保證船舶的良好運營。
六、 進口帳單的製作
根據日本發來的各種資料進行帳單的製作，用以報給計審、財務。
船務現場操作流程
---by phoenix li
一、現場操作
1.1工作職責
外勤工作主要是負責現場各方的協調（港務、海關、海事局、檢驗檢疫、邊防、外理、碼頭作業（指導員）、船方、修船人員、加油人員……），各種突發情況的處理，各種指令的傳達，檔案資料的收集。
1.2工作要求
首先就是船到人到船開人離，監督、協調、安排，在現場各方之間搭起溝通的橋梁。對突發的情況在請示領導後，能夠及時果斷的處理，保證我司利益。保證我司船舶安全、順利的開航。
1.3工作流程
船舶靠泊前----應到場站了解我司箱回場、放**況-----向船代了解我司船舶的靠泊、作業、離港計畫----在確認後----碼頭計畫室、安排好我司配載圖，列印出來----船舶靠好後，卸完船前----應趕到船上，將配載圖交給大副，讓其確認，計算gm、負荷----將勞務費發給船長，並取得其簽收，同時，要回下次應支付的勞務費申請單和上航次航次報告和冷箱溫度記錄，（傳達船務部領導的指示，就下一步航線的變化通知船長）------回到chief room，確認ok？--不ok。變動較小，一般現場就可以調整，變動較大、或者大副因為穩性、負荷等原因拒裝，甩貨。
要求：第一時間報告領導進行處理，同時取得現場各種資料，以留日後第一手資料。（見配載操作流程）
1.4資料收集
在工作中，青島外勤需帶回**ct計畫室打出來的完船出口箱數（分港分箱型）、船長簽收的勞務費單、上航次冷箱記錄、航次記錄、以及各種按公司要求的各種可能出現的單據，比如給日本的鉛封收據。
由於碼頭各種情況比較複雜，天氣等等原因。碼頭的外勤人員，首先要保證自身的生命安全，對各種可能出現的情況要做好充分的準備。
良好的協調各方關係，配合各方工作，以保證船舶的順利完成預期任務。
二、加急箱的辦理
1.1加急箱產生的原因
由於目前市場競爭異常激烈，日本線艙位供大於求的情況下，在不影響我司船期的情況下，在領導各方面同意的情況下，會進行一些加急箱的辦理。簡單的說，就是讓船等箱。
可能產生的原因有：海關查驗、貨未備的較晚、重櫃回場太晚、碼頭前沿堵車。
總的來說，就是櫃子沒有在指定的時間內集港。
1.2加急箱的辦理
場站箱管人員，會打**給我司負責該工作人員，要求給部分櫃子辦理加急，因為只有船公司才有權利讓碼頭開加急時間（因為會影響船的運營）。目前，青島港辦理加急不收費。
在接到**後，根據船舶情況、天氣情況、航期情況、市場情況、進行判斷是否可以辦理。ok，打**給碼頭閘口人員，要求開一段時間，讓箱子集港。
三、青島港貨櫃集港流程
frq： 外理閘口：核對件、重、尺寸、上船數量。實際工作中，他們只是對大體數目。
海關查驗區域的閘口：查驗完畢直接進港，不用再次集港。
外理是屬於港務局的。
危險品有其獨特的集港流程，而且碼頭排程，有專人負責。一般來說，dg櫃最後上船，港區警車開道。
我司配載操作
準備工作：
一、做配載工作的人員，需要對船舶有所了解。最好是有海上經驗的人員。
二、在配載之前，請務必登船跟大副或者船長詳細了解船舶的各種情況。包括：冷插分布，各位置負荷，最大冷插數，最大載重**，船舶穩性、等等等等。
三、務必仔細閱讀《船舶規範》。
船務操作流程
填妥船名航次，提單號，對應裝箱單 packinglist 發票，所顯示的毛重淨重，件數，包裝種類，金額，體積，審核報關單的正確性 單證一致 顯示報關單所在貨物的 中文品名 對照海關編碼大全，查閱商品編碼，審核兩者是否相符，按編碼確定計量單位，並根據海關所列之監管條件點閱所缺乏報關要件。備妥報關委託書...
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