黑石鋪站為京廣線上三等中間站，現有3條到髮線、2條貨物線4條專用線。主要到達品類為鋼材、煤炭。
進入2023年以來，到達我站卸車陡然增加，給車站的運輸生產帶來巨大壓力。有關運量資料如下：
黑石鋪站月到達量
可見，2023年-2023年黑石鋪站的到達量一直呈現穩定上公升趨勢，但進入2023年以來到達量出現了井噴，增幅十分明顯。
一力物流月到達量
作為黑石鋪站作業量最大的專用線，一力物流到達量佔車站總量的60％左右。可見其2023年增幅十分明顯。
廣空月到達量
廣空專用線因場地限制，近2年到達量較為穩定。
加工廠月到達量
加工廠因產權單位變更頻繁，加上凍品到達量急劇下降，造成到達量波動較大，值得注意的是，今年引入黑石物流負責鋼材運作以來，到達量有明顯提公升，特別是4月份1－10日已到達157輛。
對未來運量的展望：
鋼材市場是湖南最大的鋼材集散地，周邊已建立了大量的鋼鐵加工、運輸產業。根據我省十二五規劃，湖南將建設成為中國先進製造業重要基地；長株潭成為世界先進製造業名城，要將機械行業打造全省首個萬億產業，對鋼材的需求將不斷增加。
新長北即將投入使用，但考慮到場地、周邊配套設施和運營機制的影響，近期尚難產生較大的分流效應，隨著礦通專用鐵道拆除提上日程，原在礦通辦理的鋼材也務將有部分會分流到我站。可以肯定我站的鋼材運量還將持續**。
我站運力緊張存在的主要困難：
1、因我站專用線、貨物線較多，品類複雜，調機翻勾作業多，日均在100勾以上，調車作業時間長，且因站內股道不足，必須利用專用線翻勾，造成專用線有效卸車時間短。
2、貨位不足，站內卸煤貨位只有10個，貨7道能卸重包裝貨的貨位只有3個，需要頻繁對位。
3、貨9道因雨棚和通道設計不合理，加上長期作為存車線使用，運用效率教低。
4、因一力物流起吊能力以及貨位分工影響，翻勾作業較多。
5、加工廠鋼材卸車有效貨位為8車，且調機需要轉頭才能進入作業。且堆場面積小，一旦集中到達，勢必占用其它股道，造成堵塞。
6、廣空股道兩側堆場面積較小，需要不停轉堆，限制了卸車能力和品種。
以上困難限制了我站運力的進一步提高。為緩解運輸緊張，應對未來進一步增加的運輸需求，我建議按近期、中期、遠期三步來予以解決。
近期對策以提高調機運用效率和提高卸車能力為主要手段:
1、一力物流停止辦理除鋼材外其它品類的到發，減少重複翻勾。（已實施）
2、站內只辦理散堆裝貨物的傳送，減少站內的翻勾對位作業。（正在實施）
3、由長東對開黑石鋪小運轉進行調編，一力物流卸車成組，減少翻勾作業量，增加有效卸車時間。（正在實施）
4、早日開通加工廠北頭至站內32＃道岔的走行線，減少單機轉頭次數。
5、拆除一力物流鋼3道普貨倉庫，新增2臺15噸門吊。（正在實施）
6、加工廠新增2臺32噸門吊。（正在實施）
7、車站根據各專用線卸車情況組織分卸。（正在實施）
8、引進卸煤機械，提高卸煤效率，便於與調機翻勾對位的時機相配合。
以上對策部分正在實施，我站能力得到了一定的提高，但仍不能滿足運輸生產的需要。
中期對策從改進專用線區域分工，提高卸車作業效率和調整專用線客戶群體著手：
1、一力物流鋼1、鋼2道受2＃門吊須配合加工中心作業以及貨物堆場不足的影響，卸車效率不高。建議將加工中心搬離，避免占用門吊卸車能力和減少對堆場的占用，並增加1臺跨鋼1、鋼2道的36噸門吊，釋放鋼1、鋼2道的卸車能力，同時避免只有鋼4道才能卸大噸位卷鋼的情況。
2、拆除廣空2道附近的水泥罐以及水泥倉庫，擴大堆場面積，同時增加門吊，協助轉堆。
3、對貨9道雨棚進行功能分割槽，提高運用效率。
4、建立各專用線間合理的清算制度，實現分卸的常態化。
5、將同一鋼廠供貨的經銷商逐步調整同一專用線，從發貨源頭實現成組運輸。
遠期對策從改變三家專用線間關係著手：
1、促成三家專用線通過建立產業同盟合作機制，統一客戶管理，統一生產排程，統一清算。
2、在產業同盟的基礎上，最終實現三家的合併重組，實現運力的最大化。
張力行2011-4-10
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