車型：e60 m54 520i車架號：sa51463
故障現象：空調製冷正常，空調鼓風機出風很小，不能調節風量。
s風量，不能調節出風的大小。通過操作，確認此車的故障當前存在。
電腦診斷，gt1診斷，發現沒有乙個關於空調的相關的故障。因為之前，鼓風機的出風很小，所以為了確認是不是鼓風機的機械故障，用gt1在ihka空調控制單元裡面，啟用鼓風機100%的最大風量，和0%的出風量。之後得出，鼓風機可以有最大的出風量，可以肯定的是鼓風機是沒有任何的問題。
由於在調節風速的時候，空調面板上面有檔位的指示燈，自己個人認為面板的訊號輸出是沒有問題的，如果是在調節風速的時候，沒有檔位的指示燈。可能是面板的訊號輸出有問題。由於車主急用車，在索賠房有個由於面板按鍵損壞更換的，借過來重新安裝上去還是沒有解決問題。
可以肯定控制單元正常，沒有問題。剩下的問題可能就是線路中間出了控制問題。；查詢維修記錄，這個車之前也沒有做過什麼事故之類，線路的故障率可能非常的小。
排除。跳過。
後來，想想。之前也有同事遇到相同的問題；可能是由於蓄電池的電量不足也會碰到相同的問題。看看故障碼也有關於電源管理的問題，並且儀表顯示調節時間和日期，一般來說只有斷開電池接線柱，或者電池的電量的時候才會有這個報警的顯示。
就這樣，更換乙個電池的電量充足的蓄電池之後，有救了，風量可以調節了，並且風量也是很大的，就是他了。這個時候，露出了喜悅的。。。。
當我們裝好電池之後，麻煩了，，老樣子。調節一點反映也沒有，跟沒有更換一樣，風量還不如蚊子打噴嚏。以為是電池的記憶出現問題，斷開電池頭之後，重新接上去，神了，可以路試交車了，還沒有倒出維修工位，風量突然減小了，沒得調了。
北京時間已經是下午五點多了，其他車等著**，前台s/a拼命的**催，還要洗車，等下還要開週會。急字乙個。不慌，慢的來。。。
回頭仔細想想，剛換個好的電池，馬上可以正常的出風了，並且可以自由的調節，但是風檔的風量是可以調節的，沒有任何的問題。個人認為，應該是不是程式出了一點麻煩。全車設碼之後，應該可以解決問題了。
但是，接上3s之後，沒有設碼的，新舊版本進去都是要全車的程式設計，根本沒有設碼的。收音機還要程式設計，所以這個免了，不能設碼。並且程式設計的時間很長，免了，下一步。
後來，到處打**討論這個話題，尋找線索。問了好多個同行，也沒有沒有什麼實質性的進展。後來，得知道有類似的故障，但是不是同個車型，斷開電池頭乙個晚上可以解決問題，就這樣。
斷開電池頭，同時也給電池充電乙個晚上，希望能有奇蹟的出現。早上過來，剛開始還可以，重新著車之後，就是老樣子了。後來乙個**過省外跟同行討論一下這個問題，他說他知道有個案例也是一樣的，同樣的車型，他認為是pdc的插頭發霉也會有同樣的故障。
不問理由，先做再看看，但是測試pdc沒有故障，並且拆開pdc的插頭也是沒有任何的發霉的跡象。應該排除掉。
這個時候，應該停下來。跟其他同事商量一下，他說可能還是電池的電量的原因，他說之前同事之前也是由於同樣的問題，蓄電池充電很充足也是不能調節的。後來借了乙個很好的電池過來測試。
還是中間出現同樣的故障，沒有辦法，可能也是白勞了。後來，為了排除車輛的電池電量記憶功能，做gt1上更換電池的記錄。因為更換電池，要三個小時之後，負極線的ibs感測器才能識別新的蓄電池，所以啊，慢慢測試，，，要的是時間。
測試很久之後，中間還是出現老故障。電池的故障排除，關鍵還是電壓的根本所在。可能就是電池的電壓監控出現故障，才令風量不能調節。
從而保證車輛的最低啟動極限。
後來，實在也是沒有辦法了。把另個車的負極線也拆過來測試，看看時間差不多乙個小時了。也不會犯老問題，因為故障已經解決。
就是它。看看之前的，診斷故障，dme有個當前存在的故障，智慧型蓄電池感測器功能故障，電壓測量有錯誤，ibs 是乙個用於監控蓄電池狀態的機械電子式部件，當出現故障的時候，錯誤的認為蓄電池充電狀態已經達到最低啟動極限，從而關閉車輛的用電器，保證啟動能力。在這裡忽略了這個，不完全是忽略。
見到的不多。
ibs蓄電池感測器
ibs 內的軟體控制功能流程以及與上級控制單元（發動機管理系統）之間的通訊。在車輛行駛過程中通過位序列資料介面（bsd）將
ibs 資料傳送至發動機管理系統。ibs 內整合有下列主要功能：
1， 持續測量各種車輛執行狀態下的蓄電池電流、電壓和溫度。車輛處於駐車執行模式時，會以週期形式查詢測量值，從而節省能量。
為 ibs 程式設計時要求每 40 秒鐘喚醒一次。ibs 的測量時間約為 50 ms。測量值記錄在 ibs 內的休眠電流直方圖中。
此外還會計算出部分蓄電池充電狀態（soc）。重新起動車輛後，dme/dde 讀取直方圖資料。如果出現休眠電流錯誤，則在 dme/dde 的故障**儲存器內進行記錄。
通過位序列資料介面傳輸相關資料。
2，計算出蓄電池指標（作為蓄電池充電和正常狀態的基礎）。蓄電池指標是指車輛蓄電池的充電和放電電流、電壓和溫度。
3，平衡蓄電池充電 / 放電電流。持續監控蓄電池的充電狀態並在電量不足時傳輸相關資料。
4，計算出起動發動機時的電流特性曲線，以便確定蓄電池的正常狀態。車輛休眠電流監控。自我診斷。
維修的心得：
1，鼓風機電阻首先考慮，但是也要考慮其他的因素，特別是電池電量。因為之前，也是碰到很多同樣款的車，也有ibs感測器的故障，也沒有出現這個問題，所以自己一直疏忽了這個故障。
2，首先看吹前檔的風量能否調節。因為無論有什麼故障，即使是lin線的故障，還是蓄電池的電量問題。前檔是可以調節風量的。因為，主要還是考慮保護駕駛員的安全視線。
3，在看吹正面的風量的同時，還要看前檔的鼓風機出風量。
4，仔細分析每個故障**。
電路圖附見下面）
m2 蘇永藝
2011-4-28
鼓風機幫浦房方案
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鼓風機驗收標準
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煤氣鼓風機試車方案
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