卡車明年市場仍不容樂觀

對於卡車市場而言，2023年似乎不容樂觀。幾位使用者和經銷商後，更堅定了這一點。「2023年應該是重卡市場**最好的一年。

」王先生是中國重汽集團的銷售經理，可面對2023年的慘淡，他對於2023年的市場也難言看好。

來自天津的司機許志鵬對此深有感受：「前幾年貨運市場好，在西北專線拉煤和鐵粉，一趟少說得賺近萬元，4天就能跑一趟。我這輛8×4的斯太爾就是2023年初買的，剛開始還真沒少賺。

」想起當年的情景，許師傅興奮之情溢於言表。

誰知，談起今年的貨運市場，許師傅增加了幾分愁容。「今年明顯不如去年，現在我乙個月毛利潤只有4萬元，除去保險、司機開銷，僅能剩下2.5萬元。

」許師傅接著說道，「前幾年貨運市場太好，車一下子多了起來，相互壓價，運費一跌再跌。」

山東濰坊的王先生有一輛歐曼和一輛解放j6，業務主要是從濰坊向內蒙古、東北和山西等地運送風力發電裝置。說起今年的貨運市場，王先生告訴記者：「現在活兒雖多，但惡意競爭太嚴重，運價漲不上去。

而且養車成本太高，除了維修費、保險費、輪胎損耗費、折舊費和貸款利息外，還要支付日益**的司機工資和油費。這還沒完，路上見到交警就得給200元，路政更黑，這已經壓得我們喘不過氣來了。目前貨運市場上新車還在增加，過了年會更多，我們的日子越來越難過了。

」此外，據某卡車企業銷售人員透露，2023年底，該公司在全國範圍內已積壓幾萬輛重卡，有的經銷商每月僅能銷售兩三輛。該人士說：「使用者買車為的是賺錢，但前提是得能夠接到工程。

我哥在中國交通建設股份****工作，據他說，國家今年壓縮基建投資，很多大工程處於癱瘓狀態，明年估計也是如此。去年他們每個工地配有二三十輛混凝土攪拌車，今年只有三四輛。我的乙個朋友今年買了5輛混凝土攪拌車，本打算3年回本、5年賣掉。

目前來看，至少5年才能回本，一年光損失就得有3萬～5萬元。」

就在這樣的蕭條中，2023年的大幕拉開了。國家在基礎建設方面的投資是寬鬆還是趨緊，依然是對卡車市場最大的影響因素之一。中國重汽集團的王先生告訴記者：

「最近國家允許民間借貸利率不得超過銀行同類貸款利率的4倍，說明國家的資金已沒有之前充裕，我認為2023年上半年基礎建設投資不會有明顯增加。」

而2023年可能對卡車市場產生較大影響的另乙個因素，就是國ⅳ標準能否實施。有人認為，如果在2023年年初正式實行國ⅳ標準，卡車市場又能火一把。但湖北區的東風銷售人員說：

「國ⅳ標準一旦實施，由於經濟走勢持續低迷，恐怕不會出現以往那樣的井噴，況且與新排放標準配套的各種基礎設施仍有待完善，能不能按時實施還是個問題。」

油費和過路過橋費也是牽引車使用者考慮最多的因素。面對油價和過路過橋費日益**，很多潛在使用者表示壓力很大。

除此之外，卡車企業能否提供良好的金融方案，也是部分使用者的考慮物件。據了解，有些**即便要買車，如果沒有便利優惠的銀行按揭或融資租賃方案，也會受到很大影響。

在這麼多不利於使用者購車因素的共同作用下，明年卡車市場前景顯然不太被看好：「物流環境不好，車主之間惡意競爭，運費低、收入低。這一問題短期內很難解決，明年的卡車市場不容樂觀。」

而湖北省的一位東風銷售人員卻透出些許樂觀：「明年整體市場不一定好，但我們可以採取一些積極措施，爭取在整體不好的市場裡，比今年做得好些。」