常用電動車充電器根據電路結構可大致分為兩種。第一種是以uc3842驅動場效電晶體的單管開關電源，配合lm358雙運放來實現三階段充電方式。其電原理圖和元件引數見（圖表1）
220v交流電經t0雙向濾波抑制干擾，d1整流為脈動直流，再經c11濾波形成穩定的300v左右的直流電。u1 為tl3842脈寬調變積體電路。其5腳為電源負極，7腳為電源正極，6腳為脈衝輸出直接驅動場效電晶體q1(k1358) 3腳為最大電流限制，調整r25(2.
5歐姆)的阻值可以調整充電器的最大電流。2腳為電壓反饋，可以調節充電器的輸出電壓。4腳外接振盪電阻r1,和振盪電容c1。
t1為高頻脈衝變壓器，其作用有三個。第一是把高壓脈衝將壓為低壓脈衝。第二是起到隔離高壓的作用，以防觸電。
第三是為uc3842提供工作電源。d4為高頻整流管（16a60v）c10為低壓濾波電容,d5為12v穩壓二極體， u3(tl431)為精密基準電壓源，配合u2(光耦合器4n35) 起到自動調節充電器電壓的作用。調整w2(微調電阻)可以細調充電器的電壓。
d10是電源指示燈。d6為充電指示燈。 r27是電流取樣電阻（0.
1歐姆，5w）改變w1的阻值可以調整充電器轉浮充的拐點電流（200－300 ma）。
通電開始時，c11上有300v左右電壓。此電壓一路經t1載入到q1。第二路經r5,c8,c3, 達到u1的第7腳。
強迫u1啟動。u1的6腳輸出方波脈衝，q1工作，電流經r25到地。同時t1副線圈產生感應電壓，經d3,r12給u1提供可靠電源。
t1輸出線圈的電壓經d4,c10整流濾波得到穩定的電壓。此電壓一路經d7（d7起到防止電池的電流倒灌給充電器的作用）給電池充電。第二路經r14,d5,c9, 為lm358(雙運算放大器，1腳為電源地，8腳為電源正)及其外圍電路提供12v工作電源。
d9為lm358提供基準電壓，經r26,r4分壓達到lm358的第二腳和第5腳。正常充電時，r27上端有0.15－0.
18v左右電壓，此電壓經r17加到lm358第三腳，從1腳送出高電壓。此電壓一路經r18,強迫q2導通，d6（紅燈）點亮，第二路注入lm358的6腳，7腳輸出低電壓，迫使q3關斷，d10(綠燈)熄滅，充電器進入恆流充電階段。當電池電壓上公升到44.
2v左右時,充電器進入恆壓充電階段，輸出電壓維持在44.2v左右，充電器進入恆壓充電階段，電流逐漸減小。當充電電流減小到200ma—300ma時，r27上端的電壓下降，lm358的3腳電壓低於2腳，1腳輸出低電壓，q2關斷，d6熄滅。
同時7腳輸出高電壓，此電壓一路使q3導通，d10點亮。另一路經d8，w1到達反饋電路，使電壓降低。充電器進入涓流充電階段。
1－2小時後充電結束。
充電器常見的故障有三大類:
1：高壓故障
2：低壓故障
3：高壓，低壓均有故障。
高壓故障的主要現象是指示燈不亮，其特徵有保險絲熔斷，整流二極體d1擊穿，電容c11鼓包或炸裂。q1擊穿,r25開路。u1的7腳對地短路。
r5開路，u1無啟動電壓。更換以上元件即可修復。若u1的7腳有11v以上電壓，8腳有5v電壓，說明u1基本正常。
應重點檢測q1和t1的引腳是否有虛焊。若連續擊穿q1，且q1不發燙，一般是d2,c4失效，若是q1擊穿且發燙，一般是低壓部分有漏電或短路，過大或uc3842的6腳輸出脈衝波形不正常，q1的開關損耗和發熱量大增，導致q1過熱燒毀。高壓故障的其他現象有指示燈閃爍，輸出電壓偏低且不穩定，一般是t1的引腳有虛焊,或者d3,r12開路,tl3842及其外圍電路無工作電源。
另有一種罕見的高壓故障是輸出電壓偏高到120v以上，一般是u2失效，r13開路所致或u3擊穿使u1的2腳電壓拉低，6腳送出超寬脈衝。此時不能長時間通電，否則將嚴重燒毀低壓電路。
低壓故障大部分是充電器與電池正負極接反，導致r27燒斷，lm358擊穿。其現象是紅燈一直亮，綠燈不亮，輸出電壓低，或者輸出電壓接近0v，更換以上元件即可修復。另外w2因抖動，輸出電壓漂移，若輸出電壓偏高，電池會過充，嚴重失水，發燙，最終導致熱失控，充爆電池。
若輸出電壓偏低，會導致電池欠充。
高低壓電路均有故障時，通電前應首先全面檢測所有的二極體，三極體，光耦合器4n35，場效電晶體，電解電容，積體電路，r25,r5,r12,r27，尤其是d4（16a60v,快恢復二極體），c10(63v,470uf)。避免盲目通電使故障範圍進一步擴大。有一部分充電器輸出端具有防反接，防短路等特殊功能。
其實就是輸出端多加乙個繼電器，在反接，短路的情況下繼電器不工作，充電器無電壓輸出。
還有一部分充電器也具有防反接，防短路的功能，其原理與前面介紹的不同，其低壓電路的啟動電壓由被充電池提供，且接有乙個二極體（防反接）。待電源正常啟動後，就由充電器提供低壓工作電源。
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這種充電器的控制晶元一般是以tl494為核心，推動2只13007高壓三極體。配合lm324（4運算放大器），實現三階段充電。
220v交流電經d1-d4整流，c5濾波得到300v左右直流電。
此電壓給c4充電，經tf1高壓繞組，tf2主繞組,v2等形成啟動電流。tf2反饋繞組產生感應電壓，使v1，v2輪流導通。因此在tf1低壓供電繞組產生電壓，經d9,d10整流，c8濾波，給tl494,lm324,v3,v4等供電。
此時輸出電壓較低。tl494啟動後其8腳，11腳輪流輸出脈衝，推動v3,v4，經tf2反饋繞組激勵v1,v2。使v1,v2,由自激狀態轉入受控狀態。
tf2輸出繞組電壓上公升，此電壓經r29,r26,r27分壓後反饋給tl494的1腳（電壓反饋）使輸出電壓穩定在41.2v上。r30是電流取樣電阻，充電時r30產生壓降。
此電壓經r11,r12反饋給tl494的15腳（電流反饋）使充電電流恆定在1.8a左右。另外充電電流在d20上產生壓降，經r42到達lm324的3腳。
使2腳輸出高電壓點亮充電燈，同時7腳輸出低電壓，浮充燈熄滅。充電器進入恆流充電階段。而且7腳低電壓拉低d19陽極的電壓。
使tl494的1腳電壓降低，這將導致充電器最高輸出電壓達到44.8v。當電池電壓上公升至44.
8v時，進入恆壓階段。
當充電電流降低到0.3a—0.4a時lm324的3腳電壓降低，1腳輸出低電壓，充電燈熄滅。
同時7腳輸出高電壓，浮充燈點亮。而且7腳高電壓抬高d19陽極的電壓。使tl494的1腳電壓上公升，這將導致充電器輸出電壓降低到41.
2v上。充電器進入浮充。
編寫 ：朱明剛
電動車充電器原理及維修技巧
常見故障 1 電源不啟動 插電源，大電容有300v電壓 拔掉電源再次測量大電容2端還是300v電壓不 下降。給電容放電後，將啟動電阻換掉即可。啟動電阻在電源輸入部分，阻值150k，功率2w，2 電源不啟動 插電，大電容2端有300v電壓，拔掉電源，大電容電壓慢慢下降，將電路板全部檢查是否有脫焊的現象...
電動車充電器說明書
說明書一 保修卡 1.電池是消耗品，經過一段時間的迴圈使用，電池的容量會逐漸的下降，造成電動車行駛里程降低，屬於正常現象。但在保修期內的電池容量 降至標準值60 以下時，即視為電池失效。請您及時與我們聯絡。超過 保修期的電池容量降至標準值60 以下的，為正常損耗。不屬於保修範圍。2.注意事項 同組 ...
電動車充電器故障維修方法
由於電動車充電器的輸入電路工作在高電壓 太電流的狀態下，因此，故障率最高。如高壓大電流整流三極體 濾波電容 開關功率管等 其次較易損壞的就是輸出整流部分的整流二極體 保護二極體 濾波電容 限流電阻等，再就是脈寬調變控制器的反饋部分和保護電路部分。在這裡，高標科技提供專業的故障維修指導，以方便消費者在...