汽車後市場未來的關鍵基於大資料
採訪張雲林是一段非常有趣的經歷。他的思維和反應都是極快的，在採訪過程中記者有時都跟不上他的節奏，而張雲林卻絲毫沒有注意到，在談起汽車後市場和目前即將正式面世的淘汽配資料庫，張雲林依舊侃侃而談。
【為何做汽車資料？】
所有人都要資料，但又不願意做
四川省伊愛車科技****（以下簡稱「淘汽配」）專注於汽車後市場研究已有十年的時間。但在十年以來的研究歷程中，淘汽配悲哀地發現，整個後市場的流通體系並沒有本質上的變化。
現為淘汽配創始人的張雲林先生在接受採訪時介紹道，「在過去十年中，網際網路對很多行業有接近顛覆式的變化，比如家電、服裝、食品；但是實體汽配城依然是配件交易的主戰場，當年那些艱難的隨時可能關門的夫妻（維修終端店）仍不少見。而配件交易依然是**+抓貨的模式，沒有太多改變」。
2023年開始，淘汽配頻繁走訪行業內人士，同時也去歐洲、美國和日本取經，想看看後市場發展的深層制約因素到底是什麼。
「汽車的售後、配件流通是乙個特別特殊的領域，所需要覆蓋的車型包括約17000個，所需要覆蓋的配件超過5000萬個品種，他是所有的單件商品中量最大的乙個」張雲林表示，「這樣乙個5000多萬個品種的市場，如果要使得後市場相關的交易更有效率，就必須要有完善的資料支援」。
張雲林認為，基礎資料是未來十年內改變整個汽車後市場產業鏈的關鍵。但是這項工作極其繁瑣，需要投入很大的精力、資源以及時間，所以後市場行業中很多人都不敢輕易涉足。「這就是為什麼淘汽配在2023年下定決心成立淘汽配雛形的資料業務中心。
我們想做的就是那些可以讓這個行業未來變得更好，很多人需要，但是沒有人願意做的事情。」
【這門生意能賺錢嗎？】
基礎資料是生意也是事業
據記者了解，在歐美，汽車資料公司有著非常成熟的運營模式。使用者按其所需使用資料，不管是查車型，查配件、查保養規則，查替代配件編號，甚至是查維修故障資訊，都有乙個隨手可獲得的**。
張雲林介紹道：「淘汽配借鑑歐美汽車資料公司比較成熟的做法。客戶只需要花費原先1/10，甚至1/100的成本，就可以獲得一年完完整整的資料授權。
汽車售後領域的任何經營者獲得資料支援就像用水用電一樣舉手可得的事情，與使用量有關，而且不會很貴。」
但是基礎資料業務的最大特點就是前期投入大，回報穩定期特別長，並且特別慢，從這點來看的話，可能資料不是一門好生意，但是資料對行業絕對是一門重要的事。張雲林表示，「如果我們只是想賺錢，那就不會有淘汽配；我們不在乎賺短期的錢，我們更想做對行業有益的事，淘汽配對我們來說，是乙份事業，而不僅僅是一門生意」。
【資料錯了怎麼辦？】
讓「悄悄話」變成「大聲說」
中國汽車後市場之所以會呈現「髒、亂、差」的特點和行業資訊不對稱有著很大的關係。「中國汽車後市場賺資訊不對稱的錢已經超過20年了。我們要做的就是讓所有使用我們資料的終端發生或發現資料錯誤的時候，把錯誤能報送上來，讓我們的後台在24小時做核實處理，但處理完成之後並不僅僅是報送的使用者能獲得更準確的資料，而是所有的使用者。
」張雲林驕傲地把這種模式稱為「單點報錯，全體受益」。
張雲林認為任何的資料都需要不斷地使用來修正。「我們所建立的機制是基於淘汽配目前所介入的千餘個網點本身的使用情況，以及每天接近15萬次的查詢量所提供的錯誤反饋。資料庫中現有的錯誤資訊能夠得到及時修正，才能使更多的使用者不會受制於原來錯誤資訊的影響。
」【圍繞大資料打造汽車汽配全生命週期產業鏈】
淘汽配要做的一切事情均是以大資料為依託：需求與生產力的高效匹配，物流倉儲與銷售通路的無縫連線……這也是十三五規劃國家大力倡導的「工業4.0+網際網路+大資料」的高科技企業發展方向。
基於大資料→下單、採購
基於大資料→企業網上支付與結算
基於大資料→銀行的融資參考依據
基於大資料→優化庫存周轉
基於大資料→按需按量按地定產，高效自營
駕馭大資料
龐大的資訊流現在有了新的約束規則。pb 級資料世界內發生了哪些變化？大資料將如何改變您的做事方式？海量的資訊充斥著 it 世界。這些資訊從全球 43 億部 和 20 億位網際網路使用者生成的資料中流出，與 300 億個 rfid 標記和數百顆人造衛星和每秒都在不斷傳送的更多訊號融合在一起。當然，沒有...
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