摘要：對於化工生產來講，其主要特點就是具有很強的連續性，液體以及液化氣體的產品種類繁多，具有很強的腐蝕性、含有劇毒以及易**，那麼，如果化工企業能夠採用自備鐵路罐車進行運輸，則具有了運量大、效率高以及速度快等等的優點，而且還可以使勞動強度減輕，使工人的勞動條件得到改善，使包裝材料得到節約以及使運輸成本得以降低等等。但是這些優點的實現離不開狀態好的車輛的保障，而制動故障是造成列車制動力衰竭以及制動距離增加等等問題的原因，對列車的安全執行產生了嚴重的影響。本文針對化工企業自備罐車的制動故障來進行分析，並提出了具體的處理措施，具有一定的現實意義。
關鍵詞：化工；自備；罐車；制動；故障；處理
一、120閥故障的原因分析與處理
（一）120閥的常見故障原因分析
1、發生制動故障抱閘的原因分析
120型控制閥模板穿孔，雖然，在制動的時候，發揮制動作用的是主閥的主活塞，但是副風缸以及列車管的通路，會在列車管進行少量減壓的時候，在主閥的主活塞兩側並沒有壓力差的形成，這樣，主閥就發揮不了制動作用。另外，制動機在進行緩解的時候，列車管的進風量會減少，從而對滑閥起不到推動的作用，這樣，滑閥就不能夠到達緩解的位置上，制動機就無法緩解，那麼，這時如果列車從正在執行狀態停止下來，來進行緩解，並且在沒有對全車的緩解都進行確認的時候又開始發車，毫無疑問就會造成列車的抱閘故障。
2、120閥主閥排氣口出現排風不止現象的原因
首先，是作用部的故障。當作用部的滑閥和閥座之間存在密貼不良的問題的時候，就會導致滑閥室的壓力空氣經過兩者之間的縫隙而穿入到滑閥座的d2孔，在這之後，再經過制動缸的緩解通路，來進入至主閥排氣口。那麼，導致兩者之間密貼不良的主要原因可能是：
滑閥存在劃傷、閥座存在劃傷、滑閥和閥座之間有沙塵存在、滑閥或者是閥座的研磨不好以及滑閥彈簧的實效等等。對於這一故障來講，可能會導致的危害是充風比較困難，從而充風的時間就會相對比較長，對緩解波速產生影響；在具體的運用中極易導致自然緩解的現象
其次，是緊急二段閥的故障。對於緊急二段閥來講，它上部的l空腔是和列車管相通的，它下部的z3以及z4 空腔是和制動缸相通的，如果緊急二段閥桿的密封圈存在破損，那麼，就會導致上部和下部之間的串風現象，從而造成排氣口的排風。對於這一部位的故障漏洩來講，可能會導致的危害是充風比較困難，從而充風的時間就會相對比較長，對緩解波速產生影響；在具體的運用中極易導致自然制動的現象。
最後，是加速緩解閥的故障。對於加速緩解閥來講，它的l3以及l4空間是和列車管相通的，它的d2空腔是和排風口相通的，如果它們之間存在密封失效的現象，也就是存在閥套密封圈的破損現象或者是活塞桿密封圈的破損想象的話，就極有可能會導致列車管的壓力空氣串入到排氣口中。對於這一部位的故障漏洩來講，可能會導致的危害是充風比較困難，從而充風的時間就會相對比較長，對緩解波速產生影響；在具體的運用中極易導致自然制動的現象；對加速緩解作用的正常發揮有著不利的影響。
（二）120閥的常見故障的判斷
把截斷塞門關閉，如果有緊急二段閥的故障存在或者是有加速緩解閥的故障存在的話，那麼，所洩漏的壓力空氣應該是在列車管內的，所以，在主活塞的兩側會形成上邊小並且小變大的新的壓差，這時，主活塞就會在這一壓差的作用之下進行上下的移動，從而形成制動位，制動機就產生了制動作用。另外，在形成了制動位之後，制動缸的緩解通路就由此被切斷了，這樣，如果是緊急二段閥存在故障的話，主閥排氣口就會在制動作用產生之後不會再排風。對於加速緩解閥的d2空腔來講，它是和排氣口直接相通的，因此，在制動作用產生之後，排氣口還是會進行排風，並且一直排到列車管內所剩餘的壓力空氣也都排盡為止。
如果是作用不存在故障的話，那麼，所洩漏的壓力空氣應該是副風缸內的，所以，在截斷塞門關閉之後，在主活塞的兩側就不會有新的壓差形成，這樣，住活塞就依然是處在充氣緩解的位置，制動機的工況也不會產生任何的變化，這樣，就產生不了制動的作用。
（三）對120閥故障的處理
1 、對作用部故障的處理
如果是滑閥或者是發作存在劃傷的話，首先就應該要對滑閥或者是閥座進行一定的研磨工作，在研磨的時候需注意，用力要均勻，要切忌偏磨，一直研磨到滑閥和閥座均勻一致為止。
如果是滑閥和閥座之間有沙塵的存在，首先需要做的就是對閥座兩邊的排汙槽的的過淺與否進行確定，如果排汙槽太過淺的話，那麼，滑閥在進行充風的時候，沙塵就不能夠通過這一排汙槽順利的排出去，這樣，進入至滑閥以及閥座之間之後，就會導致漏洩問題，所以，要對排汙槽的足夠深以及足夠寬進行確保。另外要對閥體及其配件進行一次徹底的清洗工作，來防止閥體內的沙塵進入到作用部。
如果彈簧過於軟的話，滑閥和閥座之間也不能夠得到充分的接觸，這時，應該要把彈簧進行更換，更換的時候要使用硬度以及韌性都比較好的彈簧。
2、對緊急二段閥故障的處理
如果在加工的時候，二段閥的密封圈槽太過於深，或者是太過於淺的話，都會導致故障，那麼，出現這種情況的時候就需要把緊急二段閥進行更換。
另外，在進行組裝的時候，一定要保證正位，並且要確保有足夠的壓量，來使得二段閥裝入到閥套之後動作比較靈活並且不會有卡阻的現象產生。
3、對加速緩解閥故障的處理
對加速緩解閥的故障處理和對緊急二段閥的故障處理是一樣的。
二、制動缸洩漏的原因分析及處理
（一）制動缸故障產生的原因分析
對於制動缸故障產生的原因來講，主要有三個方面，一是制動缸的內壁存在有凹陷、劃痕或者是除塵堵頭的丟失，這是由於制動缸的內壁會塗上一層潤滑脂，在經過了一定時間的制動以及緩解之後，從排風口進入到制動缸內的一部分沙城匯合制動缸內壁的潤滑脂相互混合，這樣，就使得主活塞和制動缸的內壁之間的摩擦劃傷，造成制動不良，甚至是不能制動。二是主活塞的皮碗已經老化，並且出現裂紋，這是由於水或者是汙垢在進入到制動缸內之後，會對膠皮碗造成一定的腐蝕。三是主活塞的彈簧受到了折損，這是由於主活塞彈簧是長期進行使用的，這樣，就比較容易形成疲勞和折損。
（二）制動缸洩漏的判斷
首先，需要做的就是對制動缸的除塵堵頭進行檢查，檢查其是否存在，如果沒有，就要及時進行加裝，之後給風源接上單車試驗器，並連線在列車管上對整個車進行通風，等到雙針壓力表指向500千帕的時候，把單車的手把放在保壓位，帶到指標不動的時候，把單車的手把放在降壓為，等到降至40千帕的時候，保持五分鐘，這時，制動缸的主活塞在制動之後的不久久沒有辦法繼續保壓，那麼，就會有風出來，從而產生自然緩解，並沒有制動作用，這樣，就能夠判斷內壁存在有劃痕或者是主活塞的膠皮碗洩漏。反過來，如果在制動之後，把單車把手放置在緩解的位置，如果制動缸的活塞不回位卻仍然有製動力的存在的話，那麼，就證明了主活塞的彈簧出現了折損。
（三）對制動缸洩漏的處理
1、對內壁劃痕或者是主活塞出現較皮碗老化故障的處理
把主活塞桿和主活塞拆卸下來，如果有凹陷存在，或者是劃痕不是很嚴重的話，秩序用細砂紙或者是細砂粒研磨石來對制動缸的內壁進行打磨，一直打磨至沒有凹陷和劃痕為止，之後再給制動缸的內壁圖上一層潤滑脂。如果愛縣以及劃痕比較嚴重的話，就要把制動缸進行更換。
2、對彈簧故障的處理
同樣把主活塞桿和主活塞拆卸下來，對漏風溝的堵塞與否進行檢查，如果有堵塞現象，就應該要進行及時的清理，來保證漏風溝的通暢；如果彈簧出現折損就應該要及時把彈簧進行更換。
三、副風缸、加速緩解風缸以及降壓氣室洩漏的原因分析及處理
（一）故障產生的原因分析
，主要表現是副風缸、加速緩解風缸以及降壓氣室出現砂眼裂紋，除塵的堵頭丟失導致制動不良或者是不制動。
（二）對這一故障的處理
如果是沒有除塵的堵頭，那麼，就進行除塵堵頭的加裝，之後對其進行通風處理，需注意的是，在通風的時候要分別在副風缸、加速緩解風缸以及降壓氣室上塗抹一定的肥皂水，並判斷到底是砂眼還是裂紋。
如果砂眼和裂紋不是很長的話，可以對其進行電焊堆焊措施，在堆焊的時候，首先要在裂紋處把坡口打磨出來，之後再進行堆焊，在堆焊完成後，進行打磨，一直打磨至光滑之後塗上除鏽漆。
在風缸修復好之後，讓其完全冷卻，之後進行試風，這樣的目的是防止風涼缸卻熱的現象的存在而出現風缸的裂紋，在試風的時候，用塗抹肥皂水的方法來進行檢驗。
四、截斷塞門以及支管洩漏故障的原因分析及處理
（一）洩漏產生的原因
對於截斷塞門的洩漏來講，截斷塞門的錐心閥處有凹陷的劃痕存在，這是由於管路中有一定汙垢的存在，是在長時間不斷地對截斷塞門進行關閉而產生摩擦導致的。對於支管的洩漏來講，它是由於長期使用同一支管，使得支管出現腐蝕，在安裝的時候受力不均勻，從而導致車輛在執行的過程中由於撞擊而造成的裂紋或者是折斷。
（二）洩漏故障的判斷
使用同樣的單車試風的實驗，如果出現的情況是自然緩解並且制動力不斷增大，那麼，就是截斷塞門或者是支管出現洩漏。
（三）對這一故障的處理
如果截斷塞門出現輕微的洩漏的話，那麼就可以在分解之後用研磨砂進行研磨，研磨合格之後，加入一些潤滑脂，並安裝確認之後重新裝上車。
結語：總之，在現有的比較複雜的鐵路運輸的過程中，車輛總是免不了會發生一些損傷現象，一旦這些損傷發展到了一定的程度，那麼，就會對車輛的安全產生威脅，所以，必須要把日常的檢查和維護工作做好來確保鐵路自備罐車運輸數量的充足以及車輛狀態的良好；另外，要及時把故障予以發現，並及時進行故障的檢修，從而來使車輛的安全執行得到保障。
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