1、限界及軌道
本隧按旅客列車設計行車速度250m/h，客運專線雙線隧道設計，線間距為4.6m。
隧道限界及襯砌內輪廓詳見《時速250公里客運專線鐵路雙線隧道複合式襯砌（雙塊式無砟軌道）》」成貴施隧附01-03」圖。
洞內採用crtsi型雙塊式無砟軌道，鋪設60kg/m鋼軌，軌道結構高度515m。
2、洞口設計
1、本隧進口採用耳牆式洞門、出口採用斜切式洞門。洞口邊仰坡均採用人字形c25砼截水骨架內植草防護。
2、考慮國防設防要求，洞門結構予以加強，進、出口洞門端牆採用鋼筋混凝土；進、出口段襯砌採用鋼筋混凝土結構。
3、本隧正洞進口段及平導進口段覆土較厚，開挖後可能出現的斜坡失穩，施工前需採用預加固樁進行加固，具體詳見「成貴施工隧-91-3」圖。
4、本隧進口段地表覆土較厚，為保證隧道結構及施工安全，本隧道d2k254+367～d2k254+392段地表土體採用φ50袖閥管及φ76鋼管樁注漿加固。隧道中線左右兩側各7m範圍內採用φ50袖閥管注漿加固，鑽孔直徑為φ91，間距1m×1m，梅花型布置，袖閥管伸入拱部二砌外緣以下6m。隧道左右兩側邊牆外4m範圍內採用φ76鋼管樁注漿加固，間距1m×1m，梅花型布置，鋼管樁嵌入基岩以下不小於1m。
待土體注漿固結達到設計強度後，方可進行暗洞施工。
5、本隧進口d2k254+362～d2k254+461段設定全環ⅰ20b型鋼鋼架加強支護，鋼架間距0.6m/榀，拱部採用φ108大管棚超前支護，大管棚在開挖輪廓線外外插厚度大於 2m段設定φ42超前小導管並注漿加固；鋼架接頭處（拱腳、牆腳）各設定3根φ42鎖腳錨管並注漿加固邊牆外土體。其中d2k254+362～ +397及d2k254+429～461段採用擴大拱腳的crd法施工，d2k254+397～429段採用大拱腳台階法（臨時仰拱）施工。
6、本隧進口d2k254+429～459段隧道穿越＜7＞風化砂地層，採用超前周邊注漿進行加固，具體詳見「成貴施隧附11」圖。
7、本隧進口d2k254+362～d2k254+461段覆土較厚，施工中視地表及超前周邊注漿進行加固效果，區域性可實施徑向小導管注漿加固。
8、平導進口段地表覆土較厚，為保證平導結構及施工安全，平導pd2k254+367～pd2k254+392段地表土體採用φ50袖閥管及φ76鋼管樁注漿加固。平導中線左右兩側各3m範圍內採用φ50袖閥管注漿加固，鑽孔直徑為φ91，間距1m×1m，梅花型布置，袖閥管伸入拱部二砌外緣以下3m。平導左右兩側邊牆外2m範圍內採用φ76鋼管樁注漿加固，間距1m×1m，梅花型布置，鋼管樁嵌入基岩以下不小於1m。
待土體注漿固結達到設計強度後，方可進行暗洞施工。
9、進口平導pd2k254+362～pd2k254+461段覆土較厚，拱部採用φ42超前小導管注漿加強支護；為防止邊牆土體坍落，設超前錨桿予以支護，同時視現場的具體情況，區域性徑向小導管注漿加固土體。
三、洞身襯砌、支護及施工方法
全隧除d2k261+203～+223明洞段採用明挖法施工，設定整體式明洞襯砌外；其餘段落均採用暗挖法施工，設定複合式襯砌。
1、洞身襯砌、施工方法、加強支護、超前支護引數詳見「設計說明附表一」。錨網噴初期支護引數詳見「成貴施隧附01-04」。
2、全隧位於可溶岩地層，岩溶強烈發育，岩溶襯砌段加強段落具體如下：
（a)ⅲ級鋼筋砼段落；
（b)ⅳ級鋼筋砼段落
3、本隧岩層總體緩傾，ⅲ級圍岩普通襯砌段區域性段落採用拱部格柵鋼架及φ25超前錨桿加強支護，設拱部格柵鋼架及超前錨桿段落按ⅲ級圍岩長度的50%計列。施工中根據提示的工程地質，水文地質情況經參建各方現場核對後確定是否使用。ⅲ級圍岩段邊牆系統錨桿取消。
4、暗洞段採用鑽爆法開挖，錨噴構築法支護，並對支護結構體系變形進行監控量測，並分析評判其穩定性。監控量測詳見「成貴施隧附01-36」。
5、噴混凝土採用溼噴工藝。
6、隧道拱牆襯砌應一次灌注，帶仰拱襯砌應先施工仰拱。抑拱應整體灌注，嚴禁半幅施工，以確保仰拱施工質量。軟弱之ⅳ、ⅴ級圍岩初期支護及二次襯砌距掌子面距離、每迴圈開挖支護進尺等嚴格按照鐵建設［2010］120號《關開進一步明確軟弱圍岩及不良地質鐵路隧道設計施工有關技術規定的通知》要求辦理。
7、隧道洞身d2k255+050～d2k255+175段地表為岩頭上沖溝，沖溝內為發育厚層角礫土，下部基岩較破碎。本段採用台階法（臨時仰拱）施工，設定全環i20b型鋼鋼架，鋼架間距0.8m/榀；拱部採用φ108大管棚超前支護，大管棚每環長30m，環向間距0.
4m，縱向間距25m。平導pd2k255+115～pd2k255+175段採用ⅳ級模築襯砌，拱部採用φ76中管棚超前支護，中管棚每環長6m，縱向間距3m。
8、隧道進口段洞頂道路與線路多次相交，施工前改移至d4k253+897處橋下，並於線路左側繞行通過，具體詳見線路專業設計圖。
9、d2k261+129～d2k261+223段埋深較淺，隧道中線左右兩側30m範圍內對地表房屋進行拆遷。
10、本隧岩溶發育，隧道洞身可能揭示溶洞。當揭示溶洞、溶腔時，應及時通知相關單位進行處理，不得擅自回填。
4、附屬建築物
1、本隧共設電纜餘長腔23個，在d2k255+610、d2k257+110、d2k258+610、d2k260+110處線路右側各設定無線通訊光纖直放站專用洞室兼電纜餘長腔1個，按「成貴施隧附06」圖辦理。
2、根據電力專業需要，在d2k256+080、d2k259+400處線路左側及d2k254+670、d2k257+800、d2k261+070處線路右側設定變壓器洞室1個，按「成貴施隧附06-09」圖施作。變壓器洞室設電力過軌鋼管，其設計參見「成貴施隧附06-12」。
3、為滿足電力、通訊、訊號等要求，於隧道兩側各設兩道電纜槽，溝槽尺寸及蓋板布置詳見「成貴施隧附01-26」圖。
4、每個洞口均設定電力和通訊、訊號過軌管，其設計詳見「成貴施隧附04-12」圖。
5、每個專用洞室均設定電力和通訊、訊號過軌管，其設計詳見「成貴施隧附06-11」圖。
6、本隧設定綜合接地系統，其設計詳見「通號（2009）9301」圖，襯砌無結構鋼筋的接觸網接地詳見「成貴施隧附02-38（成貴施隧附01-38）」。所有接地鋼筋間的聯接均應滿足：通號（2009）9301」及《鐵路隧道工程施工安全技術規程》（tb10304-2009）相關要求。
7、本隧d2k254+643～d2k254+898、d2k255+743～d2k255+998、d2k256+843～d2k257+098、d2k257+943～d2k258+198、d2k259+045～d2k259+300、d2k260+020～d2k260+275段設定接觸網非絕緣錨段關節襯砌，d2k260+924～d2k261+179段設定車站絕緣錨段關節襯砌，具體平面布置圖詳見「成貴施隧-91-1(7/19)，襯砌斷面圖詳見成貴施隧-91-2「。
8、本隧接觸網基礎採用化學錨栓，化學錨栓設定位置見接觸網專業設計圖。二次襯砌內無結構鋼筋的隧道內接觸網吊柱基礎設定鋼筋網片加強，詳見「成貴施隧附01-37」。
五、防排水
1、襯砌防水
（1）全隧二次襯砌拱部、邊牆及仰拱採用防水混凝土，混凝土抗滲等級為p12。
（2）全隧初期支護與二次襯砌之間拱部及邊牆部位鋪設eva防水板及無紡布（分離式）防水。
（3）全隧環向施工縫設中埋式橡膠止水帶及外貼式橡膠止水帶防水，縱向施工縫中埋式橡膠止水帶及遇水膨脹橡膠止水條防水。環向施工縫按10m一道計列，縱向施工縫按2道計列，施工縫防水接縫按「成貴施隧附07」圖辦理。
（4）隧道明暗分界處設定變形縫寬度2cm，變形縫填充聚乙烯泡沫塑料板，設定中埋鋼邊橡膠止水帶及外貼式橡膠止水帶防水，變形縫內緣採用聚硫建築密封膏嵌縫，詳見「成貴施隧附07」圖。
（5）斜切、斜切延伸段襯砌外抹1cm厚水泥砂漿找平，然後外鋪單面自粘式防水板（自帶無紡布），並敷設3cm厚水泥砂漿保護層，斜切延伸襯砌拱腳外設定φ100縱向盲溝，每隔3～5m採用φ50豎向盲管引入襯砌側溝，拱腳處設定50cm厚砂卵石反濾層，夯填土表面設定50cm厚粘土隔水層。
（6）待混凝土達到設計強度後，暗洞段拱部進行充填注漿，詳見「成貴施隧附07」圖。
2、預注漿設計
注漿的目的是對有突水、突泥威脅地段及集中滲漏水段（點），實施以保證施工安全及減小對地表居民生活水源環境影響為目的的超前周邊，超前區域性注漿或開挖後徑向注漿、區域性注漿。
正洞和平導經過可溶岩地段（尤其是岩溶富水區，接觸帶，岩溶槽谷地段）時，施工中應以超前地質**預報為基礎，對岩體賦水、地表水與地下水連通性，岩體完整性及施工安全環境保護多因素進行評價，選取注漿方式及其預設計詳見「成貴施隧附11」圖.
本次設計根據地質勘察成果進行了注漿方案預設計詳見下表：正洞
隧道工程設計說明
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隧道設計說明書3類圍岩
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