路基挖、填方施工方案
一、工程概況
本項工程路基挖方約6643m3，填方約4068m3。計畫施工日期為2023年8月10日，計畫完工日期2023年9月10日。
二、準備工作
（1）施工放樣
根據恢復的路線中樁、設計圖紙、施工工藝和有關規定，釘出路基用地界樁和路堤坡腳線、路塹開挖線、棄土堆等的具體位置樁，在距路中心一定位置處設定控制樁，其間隔不大於50m。由於本合同段的路基挖方工程採用機械施工，我們在施工放樣時，在邊樁附近設立標高控制樁，以利指導機械施工。
（2）調查與試驗
路基施工前，對施工範圍內的地質、水文、障礙物、文物古蹟及各種管線等情況進行詳細的調查，做到心中有數。
（3）現場清理
在機械進場施工之前，將集中力量協調有關部門，對本合同段路基用地範圍內的建築物進行拆遷，以保證施工能夠全面展開。
填方路基範圍內的樹木在施工前砍伐或移植，垃圾、有機質及原地面以下10-30cm內的草皮、農作物根系和表土予以清除，堆放在棄土場指定地點。
三、施工方案
1、路基挖土方
在路基施工前，清除施工範圍內的樹木、垃圾、有機物殘渣等，並將樹根全部挖除，用推土機清除原地面以下0.1m—0.3m內的草皮、表土、腐植土，自卸汽車配合裝載機將路基不適宜材料棄到指定地點，自卸汽車配合挖掘機進行挖方施工，挖方用於路基填築。
開挖時，先放出開挖邊線，根據邊坡開挖，嚴格控制標高、邊坡，防止出現超挖現象。
在整個開挖過程中，做好排水工作，保證在施工路段排水暢通。對利用方、棄方、非適宜材料分類開挖，使用材料和非適宜材料不混雜，被汙染的適用材料按棄方處理。
挖方路基施工要點：
（1）按設計自上而下進行，不能亂挖、超挖。
（2）對於適用材料的開挖，根據路基填方工程施工進度，結合挖方材料的性質（土質、含水量）確定開挖進度，有計畫地進行。
（3）對於不適宜材料的開挖，作為棄方及時棄掉，不便長期堆放在施工現場內。
（4）開挖中如果發現土層性質有變化時，修改施工方案及挖方邊坡，並報請工程師批准，而後繼續進行。
（5）挖至路槽標高後，翻鬆30cm，而後整平碾壓，壓實度達到95%。
（6）挖方主要採用縱向，水平分層開挖方法，每開挖1m應恢復中樁、邊樁，保證路塹寬度及邊坡坡度不小於設計要求。
2、路基挖石方
在實際施工中，根據實際地質情況，對於部分軟石可以直接採用挖掘機進行開挖。施工方法及注意事項如下：
（1）應根據地形、地質、開挖斷面及施工機械配備等情況，採用能保證邊坡穩定的方法施工。
（2）石方路塹的路床頂面標高，應符合圖紙要求，高出部分應輔以人工鑿平，超挖部分應按監理工程師批准的材料回填並碾壓密實穩固。路床頂面標高的允許偏差應符合設計和規範要求。
（3）路塹開挖時，在適當的地段做出邊坡式樣，作為全面施工的參照物。施工時要隨時測量，每做一段距離要找平放線一遍，發現問題及時糾正。平台、碎落台處更應注意測量並及時進護坡處理。
3、路基填方
施工前制定切實可行的施工方案，合理協調填土位置、數量，保證路基填築合理、優質、高效。
施工放樣：根據圖紙及原地面標高，放出路基坡腳線。
原地面碾壓：在填築前，先對原地面進行碾壓，壓實度達到規範規定要求。
為確定土方填築施工的正確壓實方法，以及達到規定壓實度值的所需要的壓實裝置型號、壓實遍數、壓實厚度及虛鋪係數，從而正確、合理、有效地指導施工，在正式開工前，先鋪築不小於200公尺的試驗路段，試驗結果報監理工程師批准後即可作為施工依據。
做好臨時排水並與設計排水系統相結合，避免積水沖刷邊坡。
為保證路基邊緣壓實度以及邊坡穩定性，填築時每側超出路堤設計寬度30cm，填築完畢後，人工配合機械自上而下清刷邊坡。
分段施工時，其交接處不在同一時間填築，則先填地段按1：1坡度分層留台階，如兩個地段同時填築，則分層相互交疊銜接，搭接長度不小於2公尺。
對於橫向半填半挖地段、縱向半填半挖地段，應先認真清理半填斷面的原地面，將半填斷面地面表面翻鬆或挖成台階，在進行分層填築。填築時，必須從底往高處分層攤鋪碾壓，特別注意填、挖交界處的拼接，碾壓要做到密實無拼痕。
在填築過程中，先做好2—4%的路拱，以便排水，並做到隨填隨壓，防止水份散失。
在填料含水量處於最佳含水量的±1--2%時進行碾壓，碾壓時驅動輪在前，由路肩向路中心進行，超高段由內側向外側碾壓，前後兩次輪跡重疊20—30cm。
每一層路基碾壓完成之後，按照規範要求檢查高程、厚度、寬度、壓實平整度，合格後方可進行下一層施工。填方路床頂面以下0-80cm範圍內壓實度≥95%、80-150cm範圍內壓實度≥94%、大於150cm範圍內壓實度≥92%、零填方0-30cm範圍內壓實度≥95%。
當路堤鋪築到構造物附近或無法採用壓路機壓實的地方，使用機夯或夯錘予以夯實。
為保證台後路基填土的密實度，台後回填採用透水性好的砂性材料分層填築。填築時所用的材料經監理工程師批准後方可使用，並採用對稱填築以保證結構物不致受損，為確保壓實質量，分層壓實厚度不得超過15cm。回填應在接近最佳含水量狀態下，用有效的壓實機具進行碾壓。
石方路基填築，應將石塊逐層水平填築，分層厚度不大於500mm。使用重型振動壓路機分層壓實，壓實時繼續用小石塊或石屑填縫，直至壓實層頂面穩定、不再下沉、石塊緊密、表面平整為止。施工中壓實度由壓實遍數控制，壓實遍數由現場試驗確定，並報監理工程師檢驗批准。
填方路段施工要點：
（1）零填路基及土質路塹：填方高度小於路面和路床總厚度時視為零填路基。零填路基及土質路塹路床範圍（路面底面以下0.
80cm）內，應將地基表層土進行超挖，並分層壓實，其處理深度不小於80cm,壓實度分層按規範要求進行夯實,
（2）高填路基：路基填料為天然砂卵石及借土填方，將填料為天然砂卵石填方路基視為填石路堤。採用借土填方時應採用級配較好的礫類土，沙類土等粗粒土作為填料，填料最大粒徑應小於150cm。
高填方路段按規範分層填築，嚴格控制壓實度，採用強夯技術處理高填方路段。
（3）軟弱路基：考慮到路基挖方多為砂岩，主要採用換填為主，輔以強夯的方案處置。
（4）斜坡路堤：按設計要求清除薄層覆土，開挖台階，填築路基。
（5）保證特殊地基處理的質量，並保證在路基填方大面積開工前完成。
（6）半填半挖及坡度較大地段，原地面處理應挖寬度不小1m的台階分層填築時，應將結合中台階向內挖，深至硬基礎，保證路基接合部質量。
（7）對於路基填料，應嚴格控制使各項技術指標符合施工要求，防止高液限粘土直接用於路基填築。
（8）攤鋪填料時保證每層填築厚度不大於30cm，並檢驗每層的平整度符合要求。
（9）每填築三層，應恢復中樁，控制路基寬度和邊坡度。
4、施工工藝
路基挖方施工工藝流程圖附後
路基填築施工工藝流程圖附後
四、主要人員及主要機具情況
主要人員情況表
主要機具情況表
五、質量保證措施
1、施工中採用的技術標準和規範
a、gb50026—93《工程測量規範》；
b、cjj1-2008《城鎮道路工程施工與質量驗收規範》
c、jtj033—95《公路路基施工技術規範》。
2、質量控制
a、建立質量管理保證體系：
建立以專案經理為主，技術負責人、現場施工員和質檢員為輔，並在現場監下工程師監督下的質量管理小組。
b、管理制度
（1）建立每道工序，每個施工環節的質量標準和技術標準，並在施工中嚴格執行，加強全員質量意識教育，加強職工隊伍培訓，提高職工安全質量和技術素質。
（2）組織強有力的施工隊伍及具有經驗的工程技術人員及訓練有素的技術人員參加施工。
（3）開工前認真審閱圖紙及各種技術檔案，及時編制施工組織設計與質量計畫，進行分項、分部工程劃分，分解創優指標，提出創優計畫的實施期限。
（4）編制各分項、分部工程施工實施細則，規範施工工期、方法、質量標準，檢測手段並嚴格實施。
（5）嚴格履行技術複核和質量管理檢查制，對測量進行複核，符合制度方能放線。測量資料及其他施工技術資料必須有專人保管、收集、整理，且和施工同步。
（6）認真進行工程技術、質量及施工安全技術交底，施工順序進度安排均要作交底，並作好書面記錄備查。
（7）施工中，如對結構和其它原因需進行設計修改，必須辦理工程變更，下達立項通知單後方可施工。
（8）認真貫徹「先試驗，後使用」的原則。
（9）與工程監理密切配合搞好質量管理工作，做好事前質量控制，施工過程質量控制，竣工驗收等工作。
路基挖方施工工藝框圖
路基填築施工工藝框圖路基
挖填方專
項施工方
案成都市路橋股份****
二0一二年四月
質量控制措施
路基是路面的基礎，也是道路結構層的重要組成部分。它既是道路的主體，又是路面的載體與基礎。路基強度和穩定性的好壞將直接影響道路的使用品質。
施工後的過大沉降和不均勻沉降是引起路面產生縱橫向裂縫的主要原因。因此，通過各種技術措施確保路基具有較高的強度和穩定性，使路基達到高標準、高質量的要求，是市政工程建設總體質量目標能否實現的關鍵。然而，市政道路地下管線多，給路基施工質量控制增加了難度。
1 路基工程質量應滿足的基本要求
(1)具有足夠的整體穩定性；
(2)具有足夠的強度；
(3)具有足夠的水溫穩定性。
為了保證路基工程達到以上三個基本要求，必須對質量形成過程中的每一道工序和關鍵環節，進行嚴格的質量控制。
2 路基工程施工中，應做好主要工作
2．1 做好開工前的準備工作
在開工之前，認真熟悉設計檔案和圖紙，查勘施工現場，掌握挖方、填方路段的土質情況，複查地下隱蔽設施的位置和標高，了解施工的臨時排水等。
2．2 加強施工測量放樣
2．2．1 在熟悉設計檔案和圖紙的基礎上，會同監理及現場甲方代表，在現場交接中線控制樁和水準點，並指示和檢查承包人對所有測量控制樁和水準點進行有效的保護，直到工程竣工驗收結束。
2．2．2及時向現場監理代表反應施工測量成果的報驗申請表及測量資料。符合要求的及時予以簽認，發現有差錯的應及時通知承包單位重測，合格後再予以簽認。
2．3 從嚴控制用土質量和路基填土的基底處理
2．3．1 路基填土要選擇土料，並經過最大幹密度、最佳含水量、液塑限、承載比(cbr)、級配等試驗後合理選用。填土不得含草、樹根等雜物，不同種類的土必須分層分段填築，不應混雜。
2．3．2挖方路基應注意開挖程式(方法)，應預留碾壓沉降高度。超挖或處理土質鬆軟地段應有控制處理措施。常見的軟土類別有淤泥、淤泥質粘土、衝填土、雜填土等。
若對路基軟土處理方案的選擇不當或施工質量控制不力，往往會導致路基失穩或過量沉降而造成公路不能正常使用。所以軟基處理往往被視為路基工程中的關鍵工程，需要各方面從嚴監控。補齊地質勘測資料；全面了解軟土的厚度、成因、物理化學特性以及各項力學指標；根據地勘資料選擇恰當處理方案，完善設計；選擇有利季節盡早安排施工，確保足夠的工後沉降期。
施工中從嚴控制施工工序，及時驗收隱蔽工程質量。
2．3．3 軟土路基的處理方法很多，如載入預壓、換土墊層法、振密擠壓法、排水固結法、加築法、置換法、膠結法等。這些方法有各自的特點和適用條件，因此選擇恰當的處理方法是軟土地基施工的關鍵。一般路段宜選擇淺層處理，如換填砂礫石、加筋墊層、排水固結、塑料排水板、袋裝砂井仍是比較經濟可靠的方法,本工程則採取換填砂礫石措施.
2．4 從嚴控制填土的壓實質量
影響填方壓實的因素有土類、含水量、壓實功能、土層厚度等。要控制好路基壓實質量，首先應充分認識影響壓實的各種因素，然後根據現場的實際情況採取各種技術措施，充分發揮現場機械的工作效率，保證各層壓實質量達到壓實標準。
2．4．1及時做好填料的標準試驗。填料的最佳含水量和最大幹容重是指導施工和評定壓實質量的重要資料，而沿線土石材料的土工性質往往有較大變化，所以在路基填築之前和填料發生變化時，均應取代表性土樣進行土工試驗，確定土的類別，得出填料的最佳含水量和最大幹容量進行現場控制。
2．4．2分層填築，分層碾壓。對細粒土而言，用16~20t振動壓路機時，壓實厚度為30cm左右。道路邊緣、檢查井、雨水井周圍以及溝槽回填等不能使用壓路機碾壓的部位，應採用夯機或人夯，層厚15~20cm，夯擊面積應重疊四分之一至三分之一。
2．5 加強現場管理，及時進行試驗檢測
填方現場的管理工作可簡單概括為「五度」控制：控制好壓實度、平整度、厚度、均勻度及坡度。對壓實度而言，在實際生產過程中，特別對地形複雜的高填路段，路基下部的幾何形狀往往不是規矩的長方形，無法以車道和長度來折算檢測頻率。
採用填築面積來控制壓實度檢測頻率，操作更方便、實際。按《城市道路路基施工及驗收規範(cjj1-2008)》的規定，土路基檢測頻率為每攤鋪層30m為一組，每組至少為3個檢測點，必要時可根據需要加密。臺揹回填，每個結構物兩側每層各檢測2個點。
基槽、管溝回填為每層土20～50m取樣一組，不足20m時也取一組。
2．6 從施工工藝上控制填石路堤的施工質量
對於填石路堤的施工，採用嚴格的工藝控制施工質量。即大石必須改小到施工規範允許的尺寸，石塊逐層水平填築，大面向下，小面向上，擺放平穩，緊密靠攏，縫隙填以小石塊、石屑；路槽底面30cm處填鋪適當級配的砂石料，最大粒徑不得超過15cm。使用重型振動壓路機分層碾壓，碾壓時繼續用小石塊或石屑填縫，直到壓實層穩定，石塊緊密，無下沉、無波浪、無鬆動，表面平整。
可採用壓實遍數控制密實度，碾壓遍數應由試驗路得出。
結束語工程質量管理的重要乙個環節。在施工階段的質量控制效果，必須在施工準備階段、施工實施階段以及施工驗收階段做好質量的事前、事中和事後控制，以保證施工階段工程專案質量目標的實現。
土方挖填方案
花溪碧桂園一期1標段展示區土方 挖填施工 方案成都三建 花溪 碧桂園 專案部 2013年 6月 20 日 花溪碧桂園一期1標段展示區 專案工程 編制 審核 審批成都市第三建築工程公司 二零一三年六月 施工組織設計 方案 報審表 工程名稱 花溪碧桂園一期 標段專案gd2202002 目錄一 工程概況 ...
路基填方開工報告
蘭州至海口高速公路廣元段至南充段 gn5合同段 k26 716 k27 372路基土石方填石方工程 分項 工程開工 報告蘭州至海口高速公路廣元動至南充gn5合同段專案經理部 二oo九年五月 施工單位 四川路橋建設股份 合同號 gn5 監理單位 四川公路工程監理事務所編號 監表a 007 施工單位 四...
路基填方總結報告
凱里市火車站至北出口城市主幹道道路工程 第二標段 路基填方試驗段施工總結報告 填石路基中樁 k1 100 k1 340 橫向240公尺 一 試驗段主要人員及機械 1 試驗段主要人員 專案經理專案總工 施工現場其他管理人員和機械駕駛人員等已全部到位，掛牌上崗。試驗段主要施工人員詳見下表 表1 1 試驗...