1.普通離合器與液力變矩器有何區別？
傳遞力矩的方式上不同與普通離合器，普通離合器是靠摩擦傳遞力矩的，而液力變矩器是靠液力傳遞力矩的，液力變矩器可以改變發動機的轉矩，並可以實現無級變速。
2.試比較電控自動變速器與普通變速器？
1)普通變速器主要由齒輪變速機構，同步器等組成，電控自動變速器結構複雜，主要由齒輪變速機構，換擋執行機構，控制系統等組成。2)普通變速器所有檔位，都必須手動換擋，駕駛員勞動強度大，電控自動變速器除倒檔有手動控制，其他前進擋區根據發動機工況和車速進行自動換擋。3)電控自動變速器由於安裝了液力變矩器而取消了離合器踏板，提高了汽車行駛的安全性，液力變矩器是液體傳力，可實現無級變速，使汽車起步，加速更加平穩，能避免因負荷過大而熄火，普通的變速器沒有以上的優點。
4)普通變速器的維修比較簡單，一般都是按標準拆卸，更換零部件，再進行組裝即可解決問題，自動變速器由於結構複雜，零件較多，零件較精密，因此要在維修前有針對性的先確定故障的大致部位，避免盲目拆裝造**為故障，5）普通變速器造價便宜，自動變速器造價比較昂貴，因此在維修中要細心以免損壞零件，6）自動變速器有模式選擇，自我診斷，失效保護等功能，普通變速器沒有。
3.電控自動變速器閉鎖擋有何用途
1）該位置標記為2、1或s、l及3、2、1，閉鎖檔位置在有些資料中稱為前進低速檔位置，當操縱手柄置於閉鎖檔位置時控制系統將電控自動變速器的前進擋位限制在一定的範圍值內，去掉一些高速檔，以便行車安全2）另外閉鎖檔位置還可以利用發動機制約車速，當汽車子特殊路面上行駛時，由於汽車的慣性作用，導致驅動輪主動轉動，運動向發動機傳遞，這時，如果不制約這一運動，會引起自動變速器提前公升檔的現象。當操縱手柄在閉鎖檔位置時可制約這運動，而在前進擋位置時，就不行。但是使用閉鎖檔位置時在進行手動換擋時，易形成換擋衝擊，所以閉鎖檔位置一般不常使用，只在特殊路面上行車時才使用。
4.電控自動變速器操縱手柄上的鎖止按鈕在何種場合下必須按下？
1）當操縱手柄由p位與其他位置互換時必須按下鎖止按鈕，否則操縱手柄將被鎖止而不能移動，2)由任何檔換至r位3）將d位移至低速檔位（如由d移至2位或l位）
5.試比較液力耦合器與液力變矩器？
耦合器只有幫浦輪和渦輪不能改變發動機轉矩，而液力變矩器由幫浦輪渦輪導輪組成，可改變發動機的轉矩，實現無級變速。
6.液力變矩器內所帶的鎖止離合器有何作用？
當車速上公升到一定值時，鎖止離合器起作用將液力變矩器的幫浦輪與渦輪直接連線起來，以提高汽車的傳動效率，
7.何為液力變矩器的穿透性？自動適應性？
1）穿透性是指變矩器和發動機共同工作時在油門開度不夠的情況下，變矩器渦輪軸上的載荷變化對幫浦輪軸轉矩和轉速影響的效能，具體說，若渦輪軸上的轉矩和轉速出現變化而發動機工況不變時，這種變矩器稱為不可透的，反之側稱為可透的，汽車自動變速器上採用的液力變矩器是可透的，當渦輪軸因負荷增大而轉速下降時，轉速比隨之下降而是發動機負荷增大。2）自動適應性是指液力變矩器在一定範圍內能夠自動的適應汽車行駛情況的需要，自動改變轉矩實現無級變速的一種外特性。
8.試解釋液力變矩器中「元件」、「級」、「相」的含義？
1）元件是指與液流發生作用的一組葉片所形成的工作輪稱為元件，如幫浦輪渦輪和導輪等。2）級是指安置在幫浦輪與導輪或導輪與導輪之間剛性相連的渦輪數，3)相，借助於某種機構作用使一些元件在一定工況下改變作用，從而改變了變矩器的工作狀態，這種狀態數稱為相。
9.自動變速器中的離合器由哪幾部分組成？有何作用？
組成1)摩擦片2）壓板3）活塞4）離合器鼓和缸體5）密封圈6）碟形彈簧7）擋圈。作用1）連線作用，將行星齒輪機構中某一元件與輸入部分相連，使該元件成為主動元件，2）連鎖作用，將行星齒輪機構任意二元件連鎖為一體使三個元件具有相同的轉速。這時行星齒輪機構作為乙個剛性整體，實現直接傳動。
10.自動變速器中的單向離合器有何作用？
單向離合器可限制一些運動元件只能作單方向的轉動，或者限制兩個元件在某一方向自由轉動，在相反的方向相互制約。（種類；滾柱式單向離合器，楔塊式單向離合器。）
11.試計算紅旗ca7560自動變速器前進一擋的傳動比？（p25自己看書掌握）
12.試計算寶馬325i自動變速器前進一擋的傳動比？（p23自己看書掌握）
13.電控自動變速器的液壓系統由哪幾部分組成？其主要作用？
答：組成~供油部分、手動選檔部分、壓力引數調節部分、換擋時可控制部分、換擋執行機構部分、改善換擋品質工況部分。作用~1）提供具有一定壓力和流量的工作油液2）改善工作油液品質3）保證潤滑
14.試敘述階梯滑閥式調壓裝置的調壓特點？
答：1）當車速較高時，主油路油壓較低；反之，主油路油壓較高。2）當發動機轉速較高時，主油路油壓較高；反之，主油路油壓較低。
3）倒檔油壓比前進擋油壓高。4）調壓彈簧的彈簧力越大，主油路油壓越高。
15.試分析兩柱式受控制閥操縱手柄位於不同位置時得工作油路？
答：p位~主油路1關閉，256油路全部與瀉油孔連通，各檔位全部解除。r位~主油路1開啟。
瀉油孔3關閉。此時1-2可實現倒檔,56油路與洩壓孔7連通,前進擋解除.n位~主油路1開啟,但主油路只進入兩環形密閉帶中腔，256油路得不到油壓，且分別與洩壓孔37相連通，自動變速器處於空擋。
d位~主油路1開啟，1-5前進擋油路接通。此時，油路5提供前進離合器油壓及各換擋閥油壓。油路26分別與37連通瀉油。
s位~主油路1開啟，1-5 1-6寫有孔7關閉，油路2-3瀉油。此時油路5提供前進離合器油壓，油路6提供的油壓除了限制高檔換擋閥連通高擋油路外，還提供閉鎖擋制動器油壓。l位~油路與s位相似。
l位工作油路中2擋以上換擋閥均關閉油路，此時自動變速器只有前進1擋工作，且該擋位可以利用發動機制約車速。
16.汽車防滑控制系統有何作用？
答：1）提高行駛方向穩定性2縮短制動距離3）提高轉向操縱性
17.試分析滑移率與附著係數的關係?（p88-p89自己理解圖4-1及文字）
18.試分析不同驅動方式的汽車其驅動防滑控制系統採取何種控制方式？
答：①裝備與後輪驅動的汽車asr，為了使汽車低速驅動時獲得盡可能答得驅動力，在高速驅動時獲得良好的方向穩定性，各種asr通常在汽車速度較低時對兩驅動車輪進行獨立控制或按高選原則一同控制，而在車速較高時對兩驅動車輪則按低選原則一同控制。②裝備與前輪驅動的asr，對兩前輪進行獨立控制，這既可增大驅動力，提高汽車的加速效能，又可保證汽車的轉向操縱能力，而對汽車的方向穩定性影響也不大。
③裝備與四輪驅動汽車的asr，對兩前輪進行獨立控制，保證兩前輪具有較高抵抗外界橫向力作用的能力，提高了汽車的轉向操縱能力，同時也可充分利用兩前輪的附著力，獲得更大的驅動力。
19.對防滑控制系統進行維修時應注意哪些事項？
答：①防滑控制系統與普通制動系統是不可分割的②防滑控制系統對過電壓、靜電非常敏感，如有不慎就會損壞電子控制單元中的晶元，造成整個防滑控制系統癱瘓③維修車輪轉速感測器時一定要十分小心④維修防滑控制系統制動壓力調節裝置時，切記要首先進行洩壓，然後再按規定進行修理。⑤制動液一般推薦選用dot3、dot4兩種制動液⑥在進行防滑控制系統診斷與監察時，只要掌握掃瞄器等專業工具的使用方法，按照維修手冊中給出的故障診斷圖表做故障診斷就行。
20.對防滑控制系統進行故障自診斷時，故障**的讀取有哪三種方法？
答：①用專業的掃瞄器與asr的故障碼讀取介面相連，按程式啟動，掃瞄器的顯示器或指示燈會按指令有規律的顯示故障**②按規定連線啟動線路，通過故障指示燈善良的規律來讀出③車上裝有計算機系統的，可以啟動自檢程式，資訊就在顯示器上逐步顯示不同系統的故障**。
21.維修防滑控制系統時需對哪些部件進行洩壓？如何洩壓？
答：（1）制動壓力調節裝置的任何部件、蓄能器、電動幫浦、電磁閥體、制動液儲油室、壓力警示燈和控制開關、後輪分配比例閥和後輪制動分幫浦、前輪制動分幫浦、高壓制動液管路。（2）將點火開關關閉，然後反覆踏制動踏板，踩踏板的次數至少在20次以上，當感覺到踩踏板的力明顯增加時，abs系統洩壓完成。
22.試述abs系統的手動放氣過程？
答：①找到制動壓力調節裝置上前放氣螺釘②在前輪放氣螺釘上安裝一瀉油管③慢慢擰松放氣螺釘1/2~1/3轉④制動液流出，當沒有氣泡時就可關閉⑤按上述步驟進行後放氣螺釘上的排氣⑥最後按普通制動系統四輪放氣程式進行放氣操作，順尋是右後輪~左後輪~右前輪~左前輪。
23.汽車懸架系統有何作用？
答：(1)承載：即承受汽車各方向的載荷，這些載荷包括垂直方向、縱向和測向的各種力。
（2）傳遞動力：即將車輪和路面間產生的驅動力和制動力傳授給車身，是汽車向前行駛或減速、停車。（3）緩衝：
即緩和汽車和路面狀況等引起的各種震動和衝擊，以提高成員乘坐的舒適性。
24.試比較主動懸架系統和半主動懸架系統？
答：(1)無極半主動式懸架可以根據路面的行駛狀態和車身的響應對懸架阻尼力進行控制，並在幾毫秒內由最小變到最大，使車身上的振動響應始終被控制在某個範圍內。但在轉向、起步、制動等工況時不能對阻尼力實施有效的控制。
它比全主動式系統優越的地方是不需要外加動力源，但所需要的感測器較多，使成本較高。（2）主動式懸架是一種帶有動力源的懸架，在懸架系統中附加乙個可控制作用力的裝置。主動式懸架可根據汽車載荷、路面狀況、行駛速度、啟動、制動、轉向等狀況的變化，自動調整懸架的剛度、阻尼力以及車身高度等。
25.試述電控半主動懸架的一般工作原理？
答：原理：利用感測器把汽車行駛時路面的狀況和車身的狀態進行檢測，此檢測到的訊號經輸入介面電路處理後，傳輸給計算機進行處理，再通過驅動電路控制懸掛系統的執行器動作，完成懸架特性引數的調整。
26.試述半主動懸架系統減震器三種阻尼力的特性？
答：（1）硬：減震器的阻尼力較大，減震能力強，使汽車好像具有跑車的優良操縱穩定性。
（2）中等：適合用於汽車作高速行駛。（3）軟：減振器的阻尼力較小，減震能力較弱，可以充分發揮彈性元件的緩衝作用，使汽車與具有高階旅遊車的舒適性。
27.試述半主動懸架系統可調阻尼力減震器的工作原理？
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