專案概況
青羊區為成都市六城區之一，位於成都市中西部，是成都市的重要組成部分及核心。青羊新城區位於青羊區西部的蘇坡、文家鄉範圍內，鐵路西環線以西、成飛空軍基地以東、武侯區以北、清水河以南，總用地面積約10.6km。
本城市設計根據專案定位和功能要求，結合區域資源條件、土地現狀特徵等，在用地範圍內，進行合理的城市設計，提出滿足城市規劃條件的設計方案。城市設計的重點是區行政辦公大樓和體育公園為主的中心區和光華大道與成飛大道沿線地區。
2城市設計原則
·服從城市總體發展戰略，可持續發展。·尊重和利用歷史文化資源。·保護生態環境，創造地域特色景觀。·營造以人為本的交通體系。·配置完善的服務設施；可操作性。
工作主要內容1.專案的策劃與研究（1）青羊區城市建設研究（2）城區空間拓展戰略
（3）城市建設的水文化（4）新城區重要建設專案
2.控制性規劃內容（1）規劃結構
以上一層次規劃為指導，在對土地使用現狀、土地權屬、批租資料等的調查基礎上，綜合分析新區土地利用現狀的成因，研究經濟區位及土地價值變化對本區發展建設帶來的各種因素，通過多方案比較，確定了「一軸、兩帶、五大片區」的用地布局結構。一軸：
是指沿著成飛大道貫穿用地南北的生態綠軸，這條軸線依託成飛大道，由南自北聯絡了區行政中心、體育公園、文化中心、城市門戶、展覽中心、成飛基地，又是青羊新區主要通道和景觀軸線。兩帶：
是指沿成溫快速路和光華大道的發展帶，其中沿著光華大道是新城區中心所在，是城區的公共服務中心和特色景觀帶，而沿著成溫快速路則是城區的對外交通中心和物流商業發展帶。五大片區：
「行政文化中心區」：主要位於光華大道兩側，規劃擬將青羊區的行政中心遷至此處，也包括區一級的文化體育設施和區**有關職能部門的用地，總面積約2.2km。
「北部綜合發展區」：位於用地北部臨近清水河，現狀已有一些工廠、生活區和特殊用地，城市建設有一定基礎，規劃準備作為居住區為主的綜合區域，計畫安排居住人口3.5萬人。
「鐵路西站物流區」：主要位於成溫快速路以北，成都市原總體規劃在此設立了鐵路西環線、鐵路西站和貨運中心。本規劃利用成溫公路和環城高速公路和鐵路西站的結合優勢，設立物流園區，總用地約0.
8km。
「東部生活服務區」：主要位於成溫快速路以南，行政文化中心以東的用地，主要用於居住區建設，由光華大道和武青路分割為四個居住小區，人口約3.5萬人。
「西部高尚住宅區」：主要位於成溫快速路以南，行政文化中心以西的用地，該地區靠近城市生態綠楔和外環高速公路生態綠化帶，適宜建設低密度的住宅社群。22
（2）道路交通規劃道路系統：
通過對現有城市肌理和道路設施現狀分析，我們傳承了富有成都特色的放射狀方格網體系，構造了「田」字形的網格道路體系，突出主次幹道的規劃與布局，以適應新區交通的需要，同時也強化了新城區作為成都市西部門戶和交通轉換樞紐的作用。軌道交通：
為了拉動青羊新城區的建設，引導過度擁擠的城市中心區人口疏解，成都市**目前需要建立一條東西向的快速客流軌道，通過交通引導城市發展。該軌道線在新城區段沿光華大道埋設，並且設兩至三個站點。遠景規劃中鐵路西環線將改造為城市輕軌，成為青羊新城區與其他區聯絡的快捷通道，並且與東西向的軌道交通形成無縫對接。
公共運輸：
由於青羊區中心的外遷，新區將擔當成都市西部門戶的功能，規劃擬設立成飛客運站，逐步承擔金沙客運站的部分功能，同時為鐵路西站物流區域配套建設貨物轉運中心，在東部生活服務區還規劃了乙個公交總站。靜態交通：
完善交通指示和增加渠化交通引導，在光華大道和成飛大道等主幹道設「綠波」訊號系統，加
油（汽）站的布局規劃的選址按照服務半徑為0.9～1.2km的規定，進出口宜設定在次幹路上。
3.城市設計內容（1）城市整體意象組成
城市整體意象是由城市的骨架、組成、面貌和性格四者綜合而成的。
（2）新城區的城市設計要素
青羊新城區的整體意象形態結構，是以新區特有的構架、景觀、性格三個方面進行綜合，其結構由以下幾個要素組成：
「軸線」：由貫穿新區南北的景觀路成飛大道及其兩旁各50m寬的綠化帶組成，這是青羊新區意象的關鍵要素。
「交通帶」：聯絡了成都市中心與溫江，是該地區重要的過境道路，同時也在空間上把青羊新區劃分為南北兩大部分。
「發展帶」：是青羊新區的生活性主幹道，是聯絡市中心的主要道路，同時也是新區的重要發展帶。
「綠網」：生態綠化帶，位於新區中心的環狀生態景觀廊道和沿各種主要交通廊道的退縮性生態綠化帶。
「藍脈」：濱水景觀帶，由區內沿水網周邊的開放空間構成，反映了該地區的成都平原水文化特色。
「節點」：由一系列交通節點、商業節點、景觀節點、市政節點所組成。
（3）開放空間體系
開放的空間指城市的公共外部空間，包括水域河岸、城市公園、林蔭大道以及城市廣場等，自然的開放空間與城市人造開放空間相結合，可使居民在視覺上把握城市空間組織的紋理，將休息娛樂活動串聯成乙個完整的體系。
（4）生態綠化體系
城市設計區域自然環境的基礎條件很好，但綠化建設剛剛起步，大多為生產綠地。因此，本城市設計在城市生態綠化規劃的空間布局，基於城市生態環境保護治理的原則，開拓具有相當規模且成片成帶的綠地，使之發揮對城市環境與風貌巨集觀調控的作用，同時從城市居民使用的目標出發，建立型別豐富多樣、服務半徑均衡的各類生態綠地、公園和小型綠地。
（5）城市高度控制體系
根據設計區域城市總體意象形態結構，光華大道兩側和成飛大道兩側將成為城市的形態核心。核心由綠化和高層商業和辦公建築組成，是城市的視覺中心，應充分利用景觀資源，形成豐富的城市輪廓線。總體高度控制突出中心區高，周邊居住區低的總體形態，保證中心區的視覺中心地位。
（6）方向指認體系
方向和位置的明確，是人在城市中運動及停留時與城市空間發生的最基本的關係。方向指認體系主要依賴視覺的指示及引導形成，城市中不同活動區域的空間品質，是最重要的指認要素。
（7）步行體系
城市步行系統為行人提供了安全、便捷、舒適的步行環境，是人們體驗城市環境的重要途徑。
它不僅是城市空間的一項公共設施，更是支援零售商業並帶來城市空間活力的元素。城市步行系統根據地形起伏條件進行設計，應達到人車分流的安全需要。同時，結合街廓設施的完善，創造可達性強，環境品質高的步行連續空間，形成步行尺度意義上的良好景觀。
除了以上內容，我們還對區內一些重要地段進行了深化設計，並且就整合土地利用開發模式、調整土地使用及開發政策、動態設定發展時序以及關於道路網控制等幾個方面提出了建議。
地區發展目標
地區的發展應與城市發展的戰略和策略相適應；強調地區發展規劃服從未來城市總體發展戰略。營造現代化、開放的、文明的都市文化，展現廣州市地方獨特的市民文化和社會生活的舞台。形成物質環境的整體性和明顯的標識性的地區物質環境。
形成富於層次的城市外部空間，一方面確保軸線外部空間環境的整體性和標識性，另一方面將大尺度的開放空間與多樣的和尺度宜人的駐留場所結合。
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