1、液壓與氣壓工作原理:它首先通過能量轉換裝置(如液壓幫浦，空氣壓縮機)將原動機(如電動機)的機械能轉變為壓力能，然後通過封閉管道，控制原件等，由另一能量轉換裝置(液壓缸或者氣缸，液壓馬達或氣動馬達)將液體(氣體)的壓力能轉變為機械能，驅動負載，使執行機構得到所需要的動力，完成所需的運動。2、液壓與氣壓傳動系統的組成:
動力元件，執行元件，控制調節元件，輔助元件，工作介質。3、黏性的意義：液體在外力作用下流動時，液體分子間的內聚力會阻礙其分子的相對運動，即具有一定的內摩擦力，這種性質成為液體的黏性。
常用的黏度有3種：動力黏度，運動黏度，相對黏度。4、液壓油分為3大類：
石油型、合成型、乳化型。
5、液體壓力有如下的特性：1、液體的壓力沿著內法線方向作用於承壓面。2、靜止液體內任意一點的壓力在各個方向上都相等。5、液體壓力分為絕對壓力和相對壓力。
6、真空度：如果液體中某一點的絕對壓力小於大氣壓力，這時，比大氣壓小的那部分數值叫做真空度。
7、帕斯卡原理：p19
8、理想液體：一般把既無黏性又不可壓縮的液體稱為理想液體。
9、恆定流動：液體流動時，若液體中任何一點處的壓力、速度和密度等引數都不隨時間而變化，則這種流動稱為恆定流動(或定常流動、非時變流動)。當液體整個作線形流動時，稱為一維流動。
10、液流分層，層與層之間互不干擾，液體的這種流動狀態稱為層流。液流完全紊亂，這時液體的流動狀態稱為紊流。11、臨界雷諾數p23
雷諾數的物理意義：雷諾數是液流的慣性力對黏性力的無因次比。當雷諾數較大時，液體的慣性力起主導作用，液體處於紊流狀態；當雷諾數較小時，黏性力起主導作用，液體處於層流狀態。
12、連續性方程是質量守恆定律在流體力學中的一種表達形式。13、伯努利方程是能量守恆定律在流體力學中的一種表達形式。14、動量方程是動量定理在流體力學中的具體應用。
15、沿程壓力損失：液體在等徑直管中流動時，因黏性摩擦而產生的壓力損失稱為沿程壓力損失。16、區域性壓力損失：
液體流經管道的彎頭、管接頭、突變截面以及閥口、濾網等區域性裝置時，液體會產生旋渦，並發生強烈的紊動現象，由此而造成的壓力損失稱為區域性壓力損失。17、液壓衝擊：在液壓系統中，由於某種原因，系統中某處的壓力會在某一瞬間會突然急劇上公升，形成很高的壓力峰值，這種現象稱為液壓衝擊。
81、危害：系統**現液壓衝擊時，液體瞬間壓力峰值可以比正常工作壓力大好幾倍。液壓衝擊會損壞密封裝置、管道或液壓元件，還會引起裝置振動，產生很大雜訊。
有時，液壓衝擊會使某些液壓元件如壓力繼電器、順序閥等產生誤動作，影響系統正常工作。
19、氣穴現象：在液壓系統中，如果某處的壓力低於空氣分離壓時，原先溶解在液體中的空氣就會分離出來，導致液體**現大量氣泡，這種現象稱為氣穴現象。如果液體中的壓力進一步降低到飽和蒸氣壓時，液體將迅速氣化，產生大量蒸氣泡，這時的氣穴現象將會愈加嚴重。
當液壓系統**現氣穴現象時，大量的氣泡破壞了液流的連續性，造成流量和壓力脈動，氣泡隨液流進入高壓區時又急劇破滅，以致引起區域性液壓衝擊，發出雜訊並引起振動，當附著在金屬表面上的氣泡破滅時，它所產生的區域性高溫和高壓會使金屬剝蝕，這種由氣穴造成的腐蝕作用稱為氣蝕。氣蝕會使液壓元件的工作效能變壞，並使其壽命大大縮短。
氣穴多發生在閥口和液壓幫浦的進口處。由於閥口的通道狹窄，液流的速度增大，壓力則大幅度下降，以致產生氣穴。當幫浦的安裝高度過大，吸油管直徑太小，吸油阻力太大，或幫浦的轉速過高，造成進口處真空度過大時，亦會產生氣穴。
20、為減少氣穴和氣蝕的危害，通常採用下列措施。(1)減小小孔或縫隙前後的壓力降。一般希望小孔或縫隙前後的壓力比值p1/p2＜3.
5(2)降低幫浦的吸油高度，適當加大吸油管內徑，限制吸油管內液體的流速，儘量減少吸油管路中的壓力損失(如及時清洗濾油器或更換濾芯等)。對於自吸能力差的油幫浦需用輔助幫浦供油。(3)管路要有良好的密封，防止空氣進入。
21、液壓幫浦和液壓馬達的種類很多。液壓幫浦按主要運動構件的形狀和運動方式分為齒輪幫浦、葉片幫浦、柱塞幫浦、螺桿幫浦4大類。按排量能否改變可分為定量幫浦和變數幫浦。
液壓馬達按結構可以分為齒輪馬達、葉片馬達、柱塞馬達、螺桿馬達；按其工作特性分為高速液壓馬達和低速液壓馬達。把額定轉速在500r/min以上的馬達稱為高速小扭矩馬達，這類馬達有齒輪馬達、螺桿馬達、葉片馬達、柱塞馬達等。高速馬達的特點是轉速較高，轉動慣量小，便於啟動和制動，調節和換向靈敏度高，但輸出扭矩不大，僅幾十牛公尺到幾百牛公尺。
額定轉速在500r/min以下的馬達稱為低速大扭矩液壓馬達，這類馬達有單作用連桿型徑向柱塞馬達和多作用內曲線徑向柱塞馬達等。低速馬達的特點是排量大、體積大、轉速低，有的可低到每分鐘幾轉甚至不到一轉，因此可直接與工作機構連線，不需要減速裝置，使傳動機構大大簡化。通常低速液壓馬達的輸出扭矩較大，可達幾千牛公尺到幾萬牛公尺。
22、齒輪幫浦的洩露問題：液壓幫浦中構成密閉工作容積的零件要作相對運動，因此存在著配合間隙。由於幫浦吸、壓油腔之間存在壓力差，其配合間隙必然產生洩露，洩露影響液壓幫浦的效能。
外嚙合齒輪幫浦壓油腔的壓力油主要通過3條途徑洩露到低壓腔。(1)幫浦體的內圓和齒頂徑向間隙的洩露。(2)齒面嚙合處間隙的洩露。
(3)齒輪端麵間隙的洩露。
23、齒輪幫浦的困油現象：為了保證齒輪傳動的平穩性，保證吸排油腔嚴格的隔離以及齒輪幫浦供油的連續性，根據齒輪嚙合原理，就要求齒輪的重疊係數ε大於1(一般取ε=1.05-1.
3)，這樣在齒輪嚙合中，在前一對齒輪退出嚙合之前，後一對齒輪已經進入嚙合。在兩對齒輪同時嚙合的時段內，就有一部分油液困在兩對齒輪所形成的封閉油腔內，既不與油腔想通，也不與壓油腔想通。這個封閉油腔的容積開始時隨齒輪的旋轉逐漸減小，以後又逐漸增大。
封閉油腔容積減小時，困在油腔中的油液受到擠壓，並從縫隙中擠出而產生很高的壓力，使油液發熱，軸承負荷增大；而封閉油腔容積增大時，又會造成區域性真空，產生氣穴現象。這些都將使齒輪幫浦產生強烈的振動和雜訊，這就是困油現象。
24、齒輪幫浦的不平衡徑向力：在齒輪幫浦中，作用在齒輪外圓上的壓力是不相等的。齒輪周圍壓力不一致，使齒輪受力不平衡。
壓油腔壓力俞高，這個力越大。從幫浦的進油口沿齒頂圓圓周到出油口齒和齒之間的油的壓力，從壓油口到吸油口按遞減規律分布，這些力的合力構成了乙個不平衡的徑向力。其帶來的危害是加重了軸承的負荷，並加速了齒頂與幫浦體之間的磨損，影響了幫浦的壽命。
可以採用減小壓油口的尺寸、加大齒輪軸和軸承的承載能力、開壓力平衡槽、適當增大徑向間隙等辦法來解決。
25、葉片幫浦分為單作用式和雙作用式兩種。單作用式葉片幫浦轉子每旋轉一周進行一次吸油、排油過程，並且流量可以調節，故稱為變數幫浦。雙作用式葉片幫浦轉子每旋轉一周，進行兩次吸油、排油過程，並且流量不可調節，故稱為定量幫浦。
葉片幫浦的結構比較複雜，一般需要通過幫浦的拆裝實驗來了解其結構特點。
26、徑向柱塞幫浦由柱塞、缸體、襯套(傳動軸)、定子、配流軸等組成。
27、單桿活塞式液壓幫浦：v1=q/a1=4q/πd方
28、液壓閥的基本結構主要包括閥芯、閥體和驅動閥芯在閥體內作相對運動的操縱裝置。閥芯的主要形式有滑閥式、錐閥式和球閥式。
29、液壓閥根據在液壓系統中的功用可分為：方向控制閥、壓力控制閥、流量控制閥。30、液壓閥根據控制方式可分為：定位或開關控制閥、電液比例閥、伺服控制閥和數字控制閥。
31、液壓閥根據閥芯的結構形式可分為：滑閥(或轉閥)類、錐閥類、球閥類。此外，還有噴嘴擋板閥和射流管閥。
液32、壓閥根據連線和安裝形式的不同可分為：管式閥、板式閥、疊加式閥和插裝式閥。
液壓與氣壓傳動
德州學院期末考試試題 至學年第學期 課程名稱 液壓與氣壓傳動考試物件 06機械本試卷型別 2 考試時間 120 分鐘 一 填空題 每空1分，共20分 1.油液黏度因溫度公升高而 因壓力增大而 2.液壓幫浦是把能轉變為液體能的轉換裝置。3.對額定壓力為2.5mpa的齒輪幫浦進行效能試驗，當幫浦輸出的油...
液壓傳動知識點
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液壓與氣壓傳動複習
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