貴州省六盤水至鎮寧高速公路
六枝至鎮寧段第八合同段
質量創優計畫
編制單位：中鐵二局六鎮八標專案經理部
編制人：
報送單位：中鐵二局股份****
二o一一年五月六日
第一條工程概況
1工程概述
第八合同段（龍宮連線線）起訖里程lgk0+000～lgk6+310，全長6.310km，起點位於鎮寧縣大山哨省道s102與貴黃高速公路的交叉點處，依次經楊花關、大寨、獐子坡、西苗壩、深衝，止於三岔路景區牌坊處。在lgk5+932～lgk6+240處新增龍宮服務區場地，而該處為大填方，設計將該處右側的山體爆破開挖用於填方，即龍宮牌坊處往鎮寧縣方向的x007縣道左側的山體進行爆破開挖用於該處的填方。
該線路沿007縣道進行擴寬及取直，設計速度為60km/h的二級公路標準，路基寬12公尺。整個公路改造都在我養護段內。主要工程內容有路基工程5.
60km，橋梁工程370m/3座（大橋274m/1座，中橋96m/2座），20mt梁制架13孔，隧道工程0.372km/1座。涵洞11道，平面交叉9道。
本合同中標價為1.0895億元。
1.1地形、地貌特徵
專案區域位於貴州省西南部，境內地勢總體由西北逐漸向東南傾斜，處於烏蒙山脈至苗嶺山脈中段。專案區域內受地殼運動、構造、岩性、氣候、水流等諸因素的綜合控制。路線分部區內岩性型別多樣，氣候多變，降水相對豐富，且經過多期地質構造運動，在內、外應力的共同作用下產生了複雜多樣的構造侵蝕-溶蝕山原地貌，其間山峰連綿。
在專案區內山頂多為饅頭狀，地表覆蓋不大的坡殘積粘土。坡面多呈弧狀，溝谷相對開闊，山頂高程多在1390～1490m ,谷底高程躲在1210～1320m之間，地形坡度多在10°～20°，區域性大於30°。
1.2工程地質條件
專案區位於南嶺東西向構造帶、川黔南向北構造帶與滇西南北向構造帶之間，其北面與新華夏構造體系最西邊第一級沉降帶之四川盆地相接。區內的構造行跡均統一於友北向南的動力作用這一基本運動方式之中，主要表現為褶皺與斷裂，由北西向構造、向南凸出的弧形構造——黔西山字型、北東向構造、以及鄰區普安聯合構造體系。新華夏系（北北東向）、華夏式（北向東）以及東西向構造線相對明顯，其它構造形跡比較隱蔽，面貌不易辨別。
褶皺一般輕微，產狀變緩。
背斜、向斜多具兩翼不對稱的短軸狀。由於受其它體系構造的影響，走向常變化為北向東。主要斷裂多發育於褶皺核部，基本與褶皺軸向平行。
斷裂多發育於背斜核部及本構造體系與其它構造體系之復合部位。對線路產生重要影響的主要是北向西構造、北東向構造和弧形構造。和專案區有關的斷裂和褶皺主要有下述兩處：
（1）、大媒山背斜（s1）：走向為北北西，長度大於15公里，發育於新房西側。主要有二疊—三疊系構造，核部出露地層為二疊系峨眉山玄武岩。
褶皺較舒展，東翼地層傾角小於10度，西翼傾角小於30度。背斜南東傾覆端斷裂構造發育。本合同段位於大媒山背斜南東翼。
（2）、西苗壩斷裂（f1）：線路附近斷層走向約為48度，斷層面傾向北西，傾角85度，段距不詳，斷層為正斷層，上下盤均為三疊系中統關嶺組第三段中厚層狀白雲岩（t2g），斷層證據主要為岩層產狀變化大。地表於k2+985處與該斷面層近直交，受該斷層影響，岩體破碎。
線路從邊坡外側平壩上填方通過，斷層對路線無影響。
1.3水文地質條件
專案區岩溶較為發育、也較為典型的地區之一。多期的構造運動與富鈣的弱鹼性地質環境共同塑造了該區水文地質條件的基本格局：地表植被蓋層稀少，降水嚴重漏失，乾旱問題十分突出。
但在一些岩溶洼池、坡立谷中，由於底部的消水洞被堵塞，在暴雨後又易發生洪澇災害。而區域岩溶地下水深埋且以裂隙一管道為主的形式賦存，表現出強烈的非均勻性。區域內地下水主要為碳酸鹽裂隙溶洞水和第四系列鬆散岩類孔隙水。
1.4氣象水文
該區屬典型的高原型濕潤**帶季風氣候，雨量充沛，年平均降雨量1360公釐，年平均氣溫14c。冬無嚴寒，夏無酷熱，氣候溫和宜人。氣候變化存在較明顯的季節性差異，除春季外，和各季平均氣溫呈現上公升趨勢，秋、冬季公升溫明顯，但未出現突變現象，夏季和冬季降水有增加趨勢，而春季和秋季降水呈現減少的趨勢，秋季降水存在由多到少的突變現象，自在20世紀80年代以來秋綿雨出現的天數也呈現出明顯的下降趨勢，氣候異常偏高年的次數遠多於異常偏低年，降水異常偏少年多於異常偏少年。
區內地表水受大氣降溫控制，坡面匯水補給，經沖溝、山間谷地向山前排洩，季節性變化顯著。地表徑流條件良好。地下水型別可劃分為碳酸鹽岩溶水、基岩裂隙水、鬆散鹽類孔隙水三類。
公路經過的槽谷、沖溝、溝谷內地表溪溝發育，分布的溪溝流量由於暴漲暴落的特點，受豐水期河流及溪溝水位**的影響，公路路基易遭受河水侵泡、沖刷。
1.5 **
根據《中國**動引數區劃分》（gb18306—2001），專案區**動峰加速至為0.05g，區域內**反應譜特徵週期為0.35s。
屬vi度**烈度區，區域地殼穩定性較好，一般工程建築物無需採取防震措施。
1.6沿線築路材料、水、電
⑴、碎石
沿線附近有小型碎石場，經調查均不能滿足施工要求，需要投入裝置進行改良後才能使用，地材選用在離標段尾約3km的石場加工。
⑵、水施工用水在大河中抽取，經化驗水質能滿足施工要求。
⑶、電施工用電從標段起點t接10kv農用高壓線用於拌合站及九龐坎大橋的施工，龍宮隧道及大河大橋、制梁場施工用電從油菜湖方向t接10kv農用高壓線。
1.7主要技術指標
2、工程規模
路基主要工程數量表
隧道主要工程數量表
橋涵主要工程數量表
第二條指導思想
以科學發展觀為指導，全面貫徹公路建設新理念，堅持「科學決策、精心組織、規範管理、制度保障」的施工原則，依靠科技進步，堅持技術標準，推行樣板引路，強化現場管理，建立精品工程。
為不斷提高我專案部工程施工質量，提高專案部及各作業隊的施工管理水平，充分發揮技術優勢，提高信譽和社會效益，促進工程施工質量向程式化、標準化、規範化、科學化方向發展，把六鎮高速公路八標工程建設成精品工程而不懈努力。
為貫徹「百年大計、質量第一」的方針，各作業隊應認真執行建立優質工程的各項規定，並通過「開展創優」活動，全面提高技術、質量管理人員的素質和管理水平，打造精品，增強企業信譽和競爭，特制定本細則。
全段工程質量達到國家和交通部現行質量驗收標準規定及設計檔案要求，滿足60km/h以上運營速度的要求，其施工過程或實體工程質量必須滿足以下要求：
1、各檢驗批、分項、分部工程施工質量檢驗合格率達到100%；
2、單位工程一次驗收合格率達到100%；
3、重譽守約，確保合同兌現率100%；
4﹑工程交工驗收質量評定合格率100%，竣工驗收質量評定優良。
5﹑不發生重大質量責任事故；
6﹑樹立零缺陷工程質量理念，並遵循「安全良好、質量優良、資源節約、環境優美、系統最優、公眾滿意」 的六鎮高速公路專案建設管理理念；
7、全段保省優，龍宮隧道爭創貴州省「黃果樹」懷優質工程；
8、施工資料、竣工檔案做到真實，規範、完整、整潔、統一，實現一次交接合格。
1、路基工程
路基地基處理規範、穩定；填料、壓實度及工後沉降符合規範要求；路基標高、寬度、線形及邊坡坡度符合設計要求；排水坡正確、表面平整，邊坡平順穩定。
砌體砂漿飽滿，勾縫平順、堅實美觀；砼內實外光，無蜂窩、麻麵；沉降縫、洩水孔設定規範，功能良好。
側溝、天溝、截水溝、吊溝等排水系統通暢，無積水淤泥。
2、橋涵工程
地基承載力符合設計和規範要求，墩台、梁體砼配筋正確，強度達標，尺寸正確，表面平整，色澤均勻，接茬處無錯臺、跑模現象；無蜂窩麻麵，外形整體輪廓清晰，線角順直；墩、臺帽與墩、台身銜接平順；表面輪廓比較清晰，排水流暢，不積水，支承墊石方正平整，不空鼓，預埋件和預留孔位置正確，內實外美。
錐體護砌觀感質量：砌體選料得當，坡度順直，勾縫無缺陷，洩水孔排水流暢。
防護柵欄、橋面系材質合格，安裝牢固，塗裝均勻，平順美觀。
涵洞工程
a、涵身觀感質量
混凝土大面平整，色澤均勻，接茬處無錯臺、跑模現象；砌體選料得當，組砌整體均勻，砌面平整，砌縫符合規定，勾縫無缺陷；各涵節間相接順直，排水通暢。
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