譯者：摘要:在荷蘭的二手車市場中，我們為了確認**波動。
使用了兩種不同的樣本：乙個是基於報紙廣告，另乙個基於英特網為基礎的形式。首先，二手車**依賴於他們的年齡，在一年而不是以月來計算的。
其次，通過資料表明在相距100000公里之外的地方使它的**突然會有所下降。再次，新的車牌格式，在某些時候是沒有什麼自身的價值，只能增加大約4%的價值。我們為這些結果尋找可能的解釋。
關鍵詞：**波動、二手車市場
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1 引言
主流的經濟理論**了二手車的**波動。這些**應承擔乙個相關的預期折扣，價值流是將來的實用工具，汽車可以保證其擁有者將來汽車使用的壽命。當一輛汽車被使用很長時間以後，它的壽命會有所降低。
通過標準模型的**， 在無變化的情況下二手車市場上的二手車的**較低。此外，同一輛二手車由於里程高故障很可能比新車的故障多。因此，主流經濟學的**二手車具有較高的行駛里程，市值的**會較低。
此外，它還**，這種關係是連續的，而不連續的關係將意味著增加一英里或公里將大幅度增加報廢的概率。很難看出出現這種情況的原因。標準模型最後的含義顯然對汽車的**是沒有任何的內在價值。
然而，至少在荷蘭，無論是工人還是群眾都不能反駁這些要求。首先，在新的一年時建議購買一輛新車。在二手車市場，一輛車的年限是說，在一年內被評估而不是在幾個月內。
這表明， 如果在一月份購買的汽車要比去年十二月份購買的汽車年輕一年。其次，無論是汽車經銷商和消費者往往聲稱，汽車應在交易前，其里程表達到10萬公里。一旦汽車跨越這個門檻，其價值將有所下降。
再次，一種新的車牌樣式號碼在二手車市場就是額外費用。在荷蘭，每隔幾年就會出現一種新的車牌樣式。自從荷蘭車牌號碼對車輛的年齡已經有了乙個完美的訊號詮釋，精確的車牌樣式不再提供任何額外的資料。
因此，如果有這樣的額外費用確實存在，購車者會願意付出更高的代價，只是為車牌格式而對汽車沒有內在價值可言。 這三個特點，如果屬實，市場**波動就會與經濟標準理論相牴觸。
在這篇文章中指出的資料反映的是**波動，我們加入越來越多的經濟和金融旨在表現**波動的異常，這種行為下的市場參與者不同於系統標準模型的最大合理化。在二手車市場我們發現，乙個新的車牌格式增加汽車的**約4 ％ 。另外，我們的結果表明，在相距10萬公里以外的地方降價可能大約為7 ％ ，但是這一影響僅僅發生在20世紀90年代中期，刊登了過這樣乙個廣告，而沒有更近期的資料集表明。
此外，消費者這樣做的看法只考慮汽車的使用年限而並不了解更詳細的資訊。我們建立兩組資料來表明結果。一組資料以報紙為基礎，幷包含資料年。
另一組資料是基於網際網路和在一定時間內有關**的資訊。基於網際網路的影響是比較小的。
本文的主要目標是反映**波動，解釋它們是有一定的困難。實驗表明,我們分析的結果意味著至少一些消費者不能或者不願意接受精確的資料。相反，他們掌握一些不精確的資料。
這導致對二手車的**有所偏見。有趣的是，最有說服力的解釋是我們找到購車者想要得到結論是比他們的汽車更新的。然而,建立這些或任何其他的解釋,需要更進一步的研究。
有很多關於研究汽車**的資料，可觀的是最近的文學被人引起為士多啤梨類植物。（2023年）然而，這種學說只考慮新車的**。本文認為二手車市場不允許有**波動，我們在研究這方面問題時，主要側重於測試阿克洛夫的（2023年）的逆向選擇模型。
一種檔案是帕施戈恩提出的（1995）作為一種流行效果。他們發現，在20世紀80年代出現了這種模式，該年銷售的汽車比上一年銷售增長約2%。他們解釋:
當新的模式出現的時候，汽車製造業者能夠從早期接收者那裡索取額外費用，這就是最早出現的保費。然而注意的是，這個是不同的保費，在今年年初，我們找到，事實上，消費者願意支付國家第一批的保費以推動某種型號，但是並不意味著購買二手車也將願意繳付額外的費用。
我們知道唯一的經濟分析的車牌，牽涉到個性化車牌。車輛擁有者，舉例來說：美國的一些洲有權選擇序列的牌號，那樣會出現在他們的「虛榮心車牌」。
高山等人（2023年）估計的彈性需求對於這些板塊的結論是，大多數國家設定的**高於利潤最大化。哈靈頓（2023年）發現了類似的結果。宇和國（2023年）發現，在香港，一些合理的許可車牌拍賣，車牌包含幸運號碼是指定的**，而那些不屬於幸運的號碼會有折扣。
德勒（1991 ）分析在個性化車牌中是否有受潮流的影響，潮流影響（見萊賓斯坦，2023年）是說如果人們的估值有乙個良好的公升幅時，他們遵循的其他消費也非常好。德勒是否覺得在過去的時期需求的個性化車牌是相關人們的總需求。不過，正如作者所指出，由乙個擴散模型，在這種需求下乙個新產品的增長有關這方面的資料或人們對新產品認識較少。
本文收錄的檔案如下。第2節，在荷蘭，以何種方式發出車牌需進行更深入的研究。在第3節中, 我們發展二手車的價值理論上的構架。
第4節描述我們的資料。 評價結果公布在第5節。第6節的討論解釋我們的研究結果，並得出結論。
2 荷蘭汽車牌照
我們研究在這方面的其中乙個問題，車牌格式直接影響二手車的**。起到了重要的作用，在荷蘭，車牌的方式是需要一些背景資訊發出的，在這一節，我們提供了這方面的資料。
在荷蘭被確定的汽車車牌，是第乙個購買汽車的車主所擁有的數字。車牌號碼在被轉賣的整個過程中都是不改變的，新的車牌根據字母的順序發行，而最後的買主是根據它的車牌數字來推斷汽車的年限不超過乙個月的精度。
在2023年9月，新車的牌照形式有所改變。汽車在購買之前有乙個車牌，格式為第xx -＃＃- xx，其中每個x是指乙個字母，每個＃指乙個兩位數的整數。在 2023年9月之後購買汽車的，是xx-xx-＃＃。
在那之前的變化，汽車經銷商的報告顯示新車的銷售一再下降, 並且認為這是由於許多車主在等待新的車牌形式的出台造成的。為了減少壓力回映汽車界，國家交通部決定，加快引進新的車牌形式，這個資訊引起**的充分注意，交通部長在播出新聞的**時間宣布了新的車牌格式。
在2023年6月，格式再次改變，從現在xx-xx-##變到##-***x。國家機構為了儘量減少對汽車銷售業的影響，交通部門並沒有明確何時更改新的牌照格式。這樣對於消費者來說新的車牌格式將不會對他們再次**汽車的**有所影響。
如果車牌格式過早的改變那將會使xx—xx-##所有的組合形式被用盡。
這件事意味著，在其它事物相同的情況下，消費者比較喜歡新的牌照格式，這可能是因為車主喜歡新的車牌格式，或者因為將來的二手車車主會喜歡。值得注意的是乙個車牌的字母和數字的順序可能標誌著關於汽車的簡單資訊，如汽車的年限。大多數的人會從其它的渠道了解汽車確切的年限得到相關的資訊。
(例如像這樣的**http :
新車的**並不根據牌照的格式而定價，然而，如果消費者評價牌照格式, 那這應該反映在二手車的**上。獨特的車牌格式之一，是屬於荷蘭汽車步兵大隊:它們的格式是xx-##-xx，可追溯到2023年8月或者更早以前。
那些格式即 xx-xx-##，從2023年9月起使用直到幷包括2023年5月, 而那些格式##-xx-xx ，是從1999 年6月或者最近開始採用的。在給予的時間內有關車牌格式提出，是對汽車的年限作出結論。例如，在2023年5月，我們知道一輛汽車如果用這樣的格式xx-xx-##那麼它的壽命至少有九年了。
3 理論框架
當我們依照標準的經濟理論在第1節有所爭論，因為二手車應該承擔一輛汽車的終生剩餘期間提供預期的折扣，這樣的話消費者是願意支付的。我們將會提及後者作為汽車的本質價值, 這不一定是平等的市場價值，這是二手車市場的價值。考慮到它是瞬時實用工具，消費者獲得在某一時間擁有汽車，這是它本質的價值也等於它將來有實效的**折扣。
為簡單起見，我們假設所有消費者有相同的喜好，因此，具有相同的瞬時使用效能。這僅僅是為了闡述的方便，對於我們研究的結果，這是無關緊要的。對於適當的競爭，市場的價值與內在的價值是同等的。
我們假定瞬時實用性是隨著里程數是呈下降趨勢：當一輛汽車具有較高的行駛里程， 它更有可能出現故障。因此，預期的實性能源比較低。
同時，我們假定在汽車的使用年限的瞬時效用減少或是任意常數時，這也意味著汽車的市場價值隨著使用年限呈下降趨勢。
當二手車的市場價值不符合這個標準模型時，我們將認為這是乙個波動的現象，更具體的說。該模型**如下：
假設 1（沒有效果）汽車的年限在數個月內可被評估超過一年。
假設 2(沒有100,000公里效果)跨越100,000公里是否會導致乙個汽車的價值連續的下降。
假設 3(沒有車牌的產生)乙個新的牌照格式對汽車的價值沒有什麼作用。
假設1是直截了當的，我們的模型意味著該汽車的內在價值是隨著功能的減退是連續下降的，當消費者購買一輛二手車，根據汽車的生產日期可以知道它的年限確定它的相關資訊。因此，當確定二手車的內在價值時，消費者應考慮現實的資料，而不是以汽車製造時的價值來衡量。
假設2更加微妙，請注意，它不排除有可能是離散下降，公用事業擁有一輛汽車已執行超過10萬公里。當確定它的內在價值時，乙個理性的消費者總是考慮到在將來的公共事業上會有這樣的下降趨勢，舉例來說，乙個理性的消費者購買一輛已執行95000公里的汽車，他認識到，這輛汽車用於公用事業以後，執行5000公里之後，會有很低的使用價值因此，內在價值的汽車功能持續不斷下降里程數，這意味著第二個假設。
因為假設3，請注意，車牌的影響將意味著消費者把較高的價值放在一輛有新車牌的汽車。另外，同一種汽車有不同的價值。純粹地基於它的車牌基礎上。
由於車牌沒有任何價值，對有內在價值的實用汽車，這將是乙個異常事件，從某種角度來看，該理論的內容已載列於上述。
4 資料
根據我們的分析，需要詳細的資料，對個別交易的，在汽車市場使用。第乙個樣本（樣本一）是基於廣告，在荷蘭的烏得勒支省當地報紙2023年1月 2023年12月（與廣告車從佇列2023年至2023年）。汽車被包括在樣本之中的廣告，至少包含汽車的資訊，汽車製造商和型號，年份和月份的汽車佇列**（日期「汽車的誕生」 ），和其他一些主要的**決定因素（引擎的數量，人數公里驅動，自動/手動變速器）。
我們選定的廣告由三個認證的標緻汽車經銷商，由於他們的廣告一貫所載必要的資料，並表明可觀性模型。樣本中包含了標誌106和205（小的），309和405（中等），605（大的）的資料，一共有462意見。
第二個樣品（樣品b）基於配送中心和汽車資料庫建立的** 。在荷蘭，收集資料是幾乎所有的汽車經銷商在交易和二手車的補給上，這些是收集的中心。在 2000 開始, 這乙個**列**出所有國家的二手車,100個經銷商為售賣提供了(見到 rdc,2000)。
請注意，**只是列出了這些車，並提供了一些選擇設施，消費者仍需要到經銷商購買汽車，而不必展現他們在網頁上看到的所列出的車型。因此，不是乙個推薦性的**，而是如同美國其它大多數**一樣提供二手車（例如莫頓等人，2023年）。
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