盤點主流中高階車的主動安全科技
中國汽車網時間：2012-3-23 13:38:00 原文作者：綜合報道編輯：陽川分享至微博
[關鍵字：第八代索納塔,睿翼,天籟,邁騰]
近期，廣州**刊登的一則《我國交通事故死亡人數世界第一》的報道引發了「兩會」代表們的熱議，同時也再次喚起了準車主們購車時對車輛安全性的關注。因為，如果沒有了安全這個基礎，外觀再華麗、再時尚，動力能力再充沛、再驚人，也都是「浮雲」。在競爭最為白熱化的中高階車市場，安全性就更加重要了，比中級車多花了5-10萬甚至更多的銀子，消費者的期望自然也是水漲船高，因此，各大汽車廠商也卯足了勁兒，力求為自己旗下的中高階車搭載更先進、更齊全的安全技術。
不過，專家指出，現在消費者購車時關注的多是「被動安全」，例如車身鐵皮的厚薄，「鋼筋鐵骨」的車架，安全氣囊有幾個……這些想法雖然正確，但有些失於片面。因為，相對於汽車的被動安全效能(碰撞後能否保護車內乘客)來說，「防患於未然」、避免發生碰撞的主動安全效能無疑也是應該受到高度重視的。今天我們就來為大家盤點一下當前主流中高階車都採用了哪些主動安全科技，是否能為我們的日常出行提供充分保障呢？
高溫酷暑必備：tpms輪胎壓力監測系統
時值三月春季，四月一過，炎熱漫長的夏季即將到來。每年的高溫時節也是輪胎問題頻發的季節，胎壓過低和過高都有可能導致爆胎。胎壓過低，輪胎與地面的接觸面積增加，摩擦力增大，不僅費油而且危險，長期虧氣行駛更會加速輪胎的變形及鋼絲強度的下降，這些都為爆胎埋下禍根。
胎壓過高則會減小輪胎與地面的接觸面積，使輪胎所承受的壓力提高，影響抓地力，在駛過溝坎和顛簸路面時，輪胎內沒有足夠空間吸收震動，對懸掛系統的衝擊力度加大，爆胎隱患也會相應增加。
這時，我們就需要tpms胎壓監測系統來幫忙了，合適的胎內氣壓不僅能夠提公升駕乘舒適性，更是對行車安全的有力保障。目前，胎壓監測還屬於高階轎車的標配，如奧迪、賓士、寶馬、法拉利、保時捷等。
不過，常言說得好：「汽車有等級，安全無等級。」本著這種理念，也有一些20~35萬的中高階車全系標配了胎壓監測系統，如韓系的第八代索納塔、美系的君威、君越，德系的寶馬3系、賓士b級、賓士c級均全系標配胎壓監測系統，奧迪a4除最低配外，也都配備了該系統，邁騰、帕薩特、雪鐵龍c5僅高配版有這一系統，而日系的雅閣、凱美瑞、銳志、天籟、睿翼則未配備。
作為上市僅一年的新車，第八代索納塔以科技配置豐富著稱，全系標配tpms胎壓監測亦是亮點之一，展現了北京現代的誠意。有了它，駕駛員無須下車檢查，坐在車內即可隨時獲知輪胎內部的情況，包括肉眼很難判斷的漏氣、胎壓過高、過低等，如有問題，系統會及時發出報警，有效預防輪胎損壞甚至爆胎事故的發生，以確保行車安全。
據統計，在中國高速公路上發生的交通事故有70%是由於爆胎引起的，而在路上跑的汽車中有50%至少有乙個輪胎的胎壓不足。美國早在2023年就開始率先推行汽車強制配備輪胎氣壓監測裝置，目前在歐美市場，車身穩定系統、胎壓監測系統已成新車的標準配置。而我國目前還沒有這樣的規定。
不過，筆者建議大家在購車時，盡量選擇有胎壓監測的車型，將輪胎問題「扼殺」於搖籃之中。
雨天行車、濕滑路段必備：車身電子穩定控制系統
夏天雖然不會面臨冬天那樣在冰雪路面駕駛的情況，不過雨季的到來也為駕車出行提出了相當嚴峻的考驗。尤其是彎道多的濕滑路段，更是對車輛的尋跡能力和在極限狀態下的控制能力提出了較高的要求。而esp等車身穩定控制系統能夠有效防止車輛在極端狀態下打滑失控，對減少交通事故的效果非常好。
由於成本較高，esp在中高階車中尚未大範圍普及。目前睿翼的2.0l車型、雅閣的2.
0l車型、凱美瑞的2.0l、天籟的2.0l車型均未配備esp，只有大排量的高配車型才有配備。
而縱觀各大論壇，要求中高階車「全系標配車身穩定系統」的呼聲非常高。
不過，也有一些廠商非常重視esp的應用。第八代索納塔2.0l入門級車型（gls at）配備esp，而中高配車型配備比普通esp更先進的vsm車身穩定控制系統。
vsm能夠將esp（車輛電子穩定系統）以及mdps（電動馬達助力輔助方向盤）結合起來，產生「1+1>2」的效果，大大提高車輛的操控安全係數。
在遇到緊急情況——如惡劣路面急剎車、過度轉向時，vsm將發揮比esp+mdps更加強大的威力，有效協助駕駛者控制車輛，大大提高駕駛的安全性。以汽車在結冰路面急剎車為例，vsm未開啟時，汽車會因車輪打滑而失去控制，直接衝出道路邊界，而vsm開啟時，則能夠協助車主有效控制車輛行駛軌跡，及時糾正路線偏差，保持正確行駛路線直至車輛完全停下。
小配置，大用途：上坡輔助+緊急制動提醒
相比起胎壓監測、車身電子穩定系統來說，hac上坡輔助系統和ess緊急制動提醒系統算是比較細節的「小」配置了，不過，小歸小，這兩個配置卻是很重要的，關鍵時刻也能立下大功。比如說hac對於經常自駕遊的人來說就非常實用，對於新手來說，出入地下車庫的坡道時也更加有底氣。目前一般suv和豪華轎車都配備了hac上坡輔助系統，如賓士e級、寶馬5系、漢蘭達等，中高階轎車當中僅有第八代索納塔配備。
有了hac後，駕駛者可以在不拉手剎的情況下坡上起步，抬開剎車時，車輛將會繼續保持制動2秒，給駕駛員留出「倒腳」(由剎車踏板轉向油門踏板)的時間，防止「坡起溜車」。
再來說說ess緊急制動提醒系統吧。可別小瞧這個「提醒」，在高速行車過程中，追尾是最容易發生的交通事故，後方車輛的駕駛人員很難判斷前方車輛突如其來的減速剎車，而ess能在駕駛者踩下剎車踏板的那一刻計算出減速的速度，及時「通知「制動燈和警示燈高頻率閃爍，將危險訊號傳達給後面的車輛，以提醒後車及時減速。目前，20萬元級別的中高階車中，只有第八代索納塔做到了全系標配，其餘車型均未配備，不能不說是有些遺憾。
新手、夜間行車必備：自動防眩目後視鏡+倒車影像帶倒車輔助線
目前，在20萬元左右的中高階車中，自動防眩內後視鏡幾乎是標配了。它雖然是乙個「小件」，但重要程度卻不亞於大家耳熟能詳的安全配置，因為來自鏡面的眩光容易引發交通事故，而自動防眩鏡則能夠檢測眩光並自動變暗，給駕駛者提供最佳視野的效果。
目前中高階車配備的大多是帶倒車影像的自動防眩內後視鏡，這種產品是自動防眩內後視鏡產品中最先進的系列，由基本型自動防眩內後視鏡發展而來，帶自動防眩、倒車影像等。
倒車影像目前已經不算新鮮了，甚至一些15萬左右的中級車也配備了倒車影像，不過倒車影像只能確定前後的距離，駕駛員還是要盯著左右後視鏡來確定車輛與左右兩邊的距離，對新手來說還是有些難度。隨著技術的進一步發展，pgs「倒車輔助線」應運而生。倒車時，pgs系統能夠利用角度方向感測器和攝像頭「預設」出倒車軌跡，並標出倒車引導線，使倒車更加簡單，尤其適合新手司機和女性車主。
不過，倒車引導線目前還是屬於高階配備，一般多見於進口車或近百萬元的豪車，如沃爾沃s60、奧迪q7、a6等。值得一提的是，第八代索納塔的頂配版***導航即帶有pgs倒車影像指引線，在同級車當中可謂「獨乙份」。
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