quattro-全時四輪驅動系統
tiptronic-輕觸子-自動變速器
multitronic-多極子-無級自動變速器
abc-車身主動控制系統
dsc-車身穩定控制系統
vsc-車身穩定控制系統
trc-牽引力控制系統
tcs-牽引力控制系統
abs-防抱死制動系統
asr-加速防滑系統
bas-制動輔助系統
dcs-車身動態控制系統
ebd-電子制動力分配系統
eds-電子差速鎖
esp-電子穩定程式系統
hba-液壓剎車輔助系統
hdc-坡道控制系統
hac-坡道起車控制系統
dac-下坡行車輔助控制系統
trc--車身主動循跡控制系統
srs-雙安全氣囊
sahr-主動性頭枕
gps-車載衛星定位導航系統
i-drive--智慧型整合化作業系統
主動式穩定桿
r-直列多缸排列發動機
v-v型汽缸排列發動機
b-水平對置式排列多缸發動機
wa-汪克爾轉子發動機
w-w型汽缸排列發動機
fi-前置發動機（縱向）
fq-前置發動機（橫向）
mi-中置發動機（縱向）
mq-中置發動機（橫向）
hi-後置發動機（縱向）
hq-後置發動機（橫向）
ohv-頂置氣門，側置凸輪軸
ohc-頂置氣門，上置凸輪軸
dohc-頂置氣門，雙上置凸輪軸
cvtc-連續可變氣門正時機構
vvt-i--氣門正時機構
vvtl-i--氣門正時機構
v-化油器
es-單點噴射汽油發動機
em-多點噴射汽油發動機
sdi-自然吸氣式超柴油發動機
tdi-turbo直噴式柴油發動機
ed-缸內直噴式汽油發動機
pd-幫浦噴嘴
d-柴油發動機（共軌）
dd-缸內直噴式柴油發動機
缸內直噴式發動機（分層燃燒/均質燃燒）
ta-turbo（渦輪增壓）
nos-氧化氮氣增壓系統
ma-機械增壓
ff-前輪驅動
ap-恆時全輪驅動
az-接通式全輪驅動
st-無級自動變速器
as-轉向臂
dql-雙橫向擺臂
ll-縱向擺臂
sl-斜置擺臂
ml-多導向軸
sa-整體式車橋
dd-德迪戎式獨立懸架後橋
**l-復合穩定桿式懸架後橋
fb-彈性支柱
db-減震器支柱
bf-鋼板彈簧懸掛
sf-螺旋彈簧懸掛
wds-扭力杆
gf-橡膠彈簧懸掛
lf-空氣彈簧懸掛
hp-液氣懸架阻尼
hf-液壓懸架
qs-橫向穩定桿
js-盤式制動
si-內通風盤式制動
t-鼓式制動
mpv-----mpv的全稱是multi-purposevehicle，即多用途汽車。它集轎車、旅行車和廂式貨車的功能於一身，車內每個座椅都可調整，並有多種組合的方式，例如可將中排座椅靠背翻下即可變為桌台，前排座椅可作180度旋轉等。近年來，mpv趨向於小型化，並出現了所謂的s—mpv，s是小(small)的意思。
s-mpv車長一般在(4.2—4.3)m之間，車身緊湊，一般為(5-7)座。
suv的全稱是sportutilitpvehicle，中文意思是運動型多用途汽車。現在主要是指那些設計前衛、造型新穎的四輪驅動越野車。suv一般前懸架是轎車型的獨立懸架，後懸架是非獨立懸架，離地間隙較大，在一定程度上既有轎車的舒適性又有越野車的越野效能。
由於帶有mpv式的座椅多組合功能，使車輛既可載人又可載貨，適用範圍廣。
rv------rv的全稱是recreationvehicle，即休閒車，是一種適用於娛樂、休閒、旅行的汽車，首先提出rv汽車概念的國家是日本。rv的覆蓋範圍比較廣泛，沒有嚴格的範疇。從廣義上講，除了轎車和跑車外的輕型乘用車，都可歸屬於rv。
mpv及suv也同屬rv。
皮卡(pick-up)又名轎卡。顧名思義，亦轎亦卡，是一種採用轎車車頭和駕駛室，同時帶有敞開式貨車車廂的車型。其特點是既有轎車般的舒適性，又不失動力強勁，而且比轎車的載貨和適應不良路面的能力還強。
最常見的皮卡車型是雙排座皮卡，這種車型是目前保有量最大，也是人們在市場上見得最多的皮卡
ckd汽車----ckd是英文completelpknockeddown的縮寫，意思是「完全拆散」。換句話說,ckd汽車就是進口或引進汽車時,汽車以完全拆散的狀態進入，之後再把汽車的全部零部件組裝成整車。我國在引進國外汽車先進技術時，一開始往往採取ckd組裝方式，將國外先進車型的所有零部件買進來，在國內汽車廠組裝成整車。
skd汽車----skd是英文semi—knockeddown的縮寫，意思是「半散裝」。換句話說，skd汽車就是指從國外進口汽車總成(如發動機、駕駛室、底盤等)，然後在國內汽車廠裝配而成的汽車。skd相當於人家將汽車做成「半成品」，進口後簡單組裝就成整車。
零公里汽車----零公里汽車是乙個銷售術語，指行駛里程為零(或里程較低，如不高於10km)的汽車，它的出現是為了滿足客戶對所購車輛「絕對全新」的要求。零公里表示汽車從生產線上下來後，還未有任何入駕駛過。為了保證里程表的讀數為零，從生產廠到各銷售點，均採用大型專用汽車運輸，以保證車輛全新。
概念車----概念車由英文conceptioncar意譯而來。概念車不是即將投產的車型，它僅僅是向人們展示設汁人員新穎、獨特、超前的構思而已。概念車還處在創意、試驗階段，很可能永遠不投產。
因為不足大批量生產的商品車，每一輛概念車都可以更多地擺脫生產製造水平方面的束縛，盡情地甚至誇張地展示自己的獨特魅力。
概念車是時代的最新汽車科技成果，代表著未來汽車的發展方向，因此它展示的作用和意義很大，能夠給人以啟發並促進相互借鑑學習。因為概念車有超前的構思，體現了獨特的創意，並應用了最新科技成果，所以它的鑑賞價值極高。
世界各大汽車公司都不惜巨資研製概念車，並在國際汽車展上亮相，一方面了解消費者對概念車的反映，從而繼續改進；另一方面也是為了向公眾顯示本公司的技術進步，從而提高自身形象。
老爺車----老爺車也叫古典車，一般指20年前或更老的汽車。老爺車是一種懷舊的產物，是人們過去曾經使用的，現在仍可以工作的汽車。
老爺車這一概念始於20世紀70年代，最早出現在英國的一本雜誌上，這種說法很快得到老爺車愛好者的認同。不到10年功夫，關注老爺車的人就越來越多，致使老爺車的身價戲劇性地增長起來。例如，一輛2023年款式的美國求盛伯格汽車在拍賣行賣到100萬美元，一輛布加迪老爺車賣到650萬美元。
零排放汽車----零排放汽車是指不排出任何有害汙染物的汽車，比如太陽能汽車、純電動汽車、氫氣汽車等。有時人們也把零排放汽車稱為綠色汽車、環保汽車、生態汽車、清潔汽車等。
電動汽車----目前人們所說的電動汽車多是指純電動汽車，即是一種採用單一蓄電池作為儲能動力源的汽車。它利用蓄電池作為儲能動力源，通過電池向電機提供電能，驅動電動機運轉，從而推動汽車前進。從外形上看，電動汽車與日常見到的汽車並沒有什麼區別，區別主要在於動力源及其驅動系統。
混合動力汽車----混合動力汽車就是在純電動汽車上加裝一套內燃機，其目的是減少汽車的汙染．提高純電動汽車的行駛里程。混合動力汽車有串聯式和並聯式兩種結構形式。
燃氣汽車----燃氣汽車主要有壓縮天然氣汽車(簡稱lpg汽車或lp**)和壓縮天然氣汽車(簡稱cng汽車或cn**)。顧名思義,lpg汽車是以液化石油氣為燃料,cng汽車是以壓縮天然氣為燃料,燃氣汽車的co排放量比汽油車減少90％以上，碳氫化合物排放減少70％以上，氮氧化合物排放減少35％以上，是目前較為實用的低排放汽車。
歐洲ⅱ號排放標準----汽車尾氣排出的汙染物主要有碳氫化合物(hc)、氮氧合物(nog)、一氧化碳(co)、微粒(pm)等，它們主要通過汽車排氣管排放。由於汽車排放汙染物對環境造成的危害日益嚴重，世界各國和地區都先後制定了限制汽車廢氣排放的限量值，其中歐盟制定的歐洲標準是一項大多數國家和地區執行的參照標準
歐洲排放標準屬於乙個非常專業的技術範疇，現通過舉例來解釋歐洲i號、歐洲ⅱ號標準到底是什麼意思:
以設計乘員數不超過6人(包括司機)，且最大總質量不超過2.5t的轎車為例。我國於2023年1月1日到20gg年12月31日這個階段必須達到的排放標準限值為：
一氧化碳不得超過3.16g／km；碳氫化合物不得超過1.13g／kin；其中柴油車的顆粒物標準不得超過0.
18g／kin；耐久性要求為5萬km。以上便是歐洲i號排放標準。20gg年1月1日以後，標準又有所提高：
汽油車一氧化碳不超過2.2g／kin，碳氫化合物不超過0.5g／km；柴油車一氧化碳不超過1.
0g／km，碳氫化合物不超過0.7g／km，顆粒物不超過0.08g／km。
這便是20gg年我國將要實行的歐洲ⅱ號排放標準。
汽車召回----所謂汽車召回(recall)，就是投放市場的汽車，發現由於設計或製造方面的原因存在缺陷，不符合有關的法規、標準，有可能導致安全及環保問題，廠家必須及時向國家有關部門報告該產品存在問題、造成問題的原因、改善措施等，提出召回申請，經批准後對在用車輛進行改造，以消除事故隱患。目前實行汽車召回制度的國家有美國、日本、加拿大、英國、澳大利亞等。
v6發動機----汽車發動機常用缸數有3、4、5、6、8、10、12缸。排量1l以下的發動機常用3缸；(1~2.5)l一般為4缸發動機；3l左右的發動機一般為6缸；4l左右為8缸；5.
5l以上用12缸發動機。一般來說，在同等缸徑下，缸數越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸數越多，缸徑越小，轉速可以提高，從而獲得較大的提公升功率。氣缸的排列形式主要有直列、v形、w形等。
一般5缸以下發動機的氣缸多採用直列方式排列，少數6缸發動機也有直列方式的，過去也有過直列8缸發動機。直列發動機的氣缸體成一字排開，缸體、缸蓋和曲軸結構簡單，製造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，應用比較廣泛，缺點是功率較低。一般1l以下的汽油機多採用3缸直列，(1—2.
5)l汽油機多採用直列4缸，有的四輪驅動汽車採用直列6缸，因為其寬度小，可以在旁邊布置增壓器等設施。直列6缸的動平衡較好，振動相對較小，所以也為一些中、高極轎車採用。(6—12)缸發動機一般採用v形排列，其中v10發動機主要裝在賽車上。
v形發動機長度和高度尺寸小，布置起來非常方便，而且一般認為v形發動機是比較高階的發動機，也成為轎車級別的標誌之一。v8發動機結構非常複雜，製造成本很高，所以使用得較少。v12發動機過大過重，只有極個別的高階轎車採用。
目前最常見的發動機主要是直列4缸(l4)與v型6缸(v6)發動機。一般來說v6發動機的排量較l4的為高，v6機比l4執行平穩、安靜。l4主要裝在普通級轎車上，而v6機則裝在中高檔轎車上。
汽車大燈相關知識
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