妙解上海軌道交通夜間施工難題

作者：郝崢嶸

**：《中國計算機報》2023年第30期

地鐵尾班車收班後，地下會是個什麼樣的景象？對於普通乘客來說，夜晚的地下世界總有幾份神秘。「你們不知道，夜晚的地下世界比白天還要繁忙。

各種維修、除錯工作都要夜晚進行，夜間的施工量比白天多得多。」申通集團資訊中心副主任金濤這樣告訴記者。他饒有興趣地向記者講述了上海地鐵夜間施工資源管理的故事。

預防三類衝突

地鐵排程業務基本上分兩類。第一類是列車排程，主要是為乘客服務，基本上是在運營時間內進行的。列車排程的安全就是保障乘客的安全。

列車排程的手段主要是自動列車監控系統，這是乙個基於通訊和計算機的訊號控制系統，工作的過程就是排除一切影響計畫執行的各種問題，或者把問題的影響減小到最小。金濤說：「對於執行排程，我們基本上採用排程智慧型和經驗判斷，暫時沒有採用資訊系統輔助。

」第二類排程就是施工排程，是在運營結束以後的時間裡進行的。為保證白天列車的正常運營，裝置和設施的保養、維護、故障修理、訊號除錯、新車除錯等工作都必須在夜間完成。金濤說：

「從世界各地的地鐵運營情況看，夜間施工的安全問題都比較大。白天的時候，要保證正常運營，裝置和人都以列車執行為核心，人是不允許下線的，基本上不會有人車衝突或者裝置之間的配合失誤。白天的列車運營是靠自動控制訊號來控制的，相對來說也是比較好的。

夜間施工就不完全用訊號了，非常容易造成衝突，一旦衝突發生，就容易造成事故。」

金濤認為，施工排程是乙個安全和效率並重的問題，由於施工資源緊張，施工專業複雜，靠排程人員人工協調資源，不但會給排程人員帶來過大的壓力，而且缺乏安全的保障。

夜間施工時，人要下軌道，沒有訊號控制的施工車、工程車等也要下軌道，而且還有一些施工需要有供電或停電。危害最大的衝突有三種：人車衝突、車電衝突、車車衝突。

正常情況下，電客車開過去應該有相應的供電配合，軌道線路為列車占用；人下軌道施工時，列車不應該進入相應的區間。一旦發生衝突，發生重大安全事故的可能性非常大。再者，車開過去卻沒有供電系統的配合，像開汽車開到一半突然沒油了，會造成裝置的損害，甚至導致列車失控。

再比如，工程車開過去時，如果有工人在那裡施工，就容易發生人員**。